SUJET :

Un texte intéressant de 2005, que je découvre et qui met en avant une spécificité du vice caché en matière maritime qui change des idées reçues et du droit civil classique.....tout en ne facilitant pas la compréhension bien sur.

www.ddbd.com/Vices-Caches.html

PMB

effectivement intéréssant, même très !

Après ça, qui va encore vouloir construire, vendre et revendre un bateau ?

Les tribunaux déjà plus qu'encombrés vont déborder - et que dire des dernières fermetures de tribunaux décidées par le gouvernement. Ca ne va certainement rien arranger.

Vont se frotter les mains les avocats et les experts. Ces derniers vont devoir acquérir de la compétence, de la vraie, technique, pas dans la rédaction de rapports alambiqués.

Je crains que le résultat ne soit la facilité : beaucoup de bateaux vont couler, ça se fait déjà chez les gros.

Et qui va vouloir revendre sa coque d'occase avec cette épée de la dame au clebs suspendue au dessus de sa tête ?

Questions au législateur :
- pourquoi ce régime spécial pour la plaisance ?
- avez-vous ce problème personnellement ? on comprend mieux alors
- pourquoi ne pas appliquer ce régime à des biens autrement plus dangereux pour l'homme, tels que les chaises vermoulues en vente chez les antiquaires, les surgelés pas frais, ou même l'automobile ?

Ah oui, mais il y a un puissant lobby automobile, qui ne permettrait jamais que soit mise en place une telle loi, ce lobby qui fait qu'en France on ne vend plus que du diesel - qui ne pollue pas comme tout le monde le sait !
On est devenu très discret sur le GPL : ça pollue nettement moins que le fuel pourtant, pas de grosses particules, que de la vapeurd'eau ou à peu près.
... Ah oui, mais ça ne fait pas vendre de moteurs ultra-sophistiqués, qui ne peuvent être réparés que dans l'officine du constructeur.
Dehors les petits mécanos, au chomage !

C'est le victoire de Goliath sur David.

jc,

Je partage ton avis sur les constructeurs...et en particulier sur le gpl...j'ai étudié de près la rentabilité d'un tel investissement en intégrant tous les paramètres (fiscalité, surconsommation gpl // essence, difficulté de revente // diesel, etc...) et il ressort que cela revient strictement au même qu'un achat de diesel dont la fiscalité n'est pas incitative !
Je déplore que l'Etat ne souhaite pas développer une technologie éprouvée en incitant par une fiscalité fortement incitative et préfère laisser les particules émises par les véhicules polluer un peu plus encore notre environnement..avec les facheuses conséquences que cela représente...
Par contre je reste convaincu que very small is beautiful...et que l'on peut encore vaincre Goliath dans des niches inexploitées.


A +

Pmb,
Merci pour le partage de cette information.

A +

la transformation GPL des classiques moteurs à esseuce - carbus et injection - ne coûterait presque rien à l'industrie automobile.

C'est une technique ultra-simple et fiable, mais elle n'intéresse pas les constructeurs parce qu'au point de vue utilisation de leur réseau SAV ça ne génère que peu de main d'oeuvre.
Alors que le diesel 'common rail' là c'est juteux dès qu'il y a la moindre panne.

J'ai un 4x4 Mercédès type G2800 de 88, acheté d'occasion il y a 8 ans à disons 200000km, injection Bosch K, avec la modif GPL installée - à part une réparation d'un axe de cloche cassé, 2 heures pour refaire l'axe au tour et le remonter - je n'y ai rien fait.

et les français pour payer encore plus sont les champions de ce type de diesel

PMB