SUJET :

Bonjour à tous, 

je me présente Valentin, je suis dans le var et je possède un Optimax 225 cv année 1999 ayant appartenu à kalou pour ceux qui connaissent, c’est un des deux qui était sur sont scarab.

J’ai un problème depuis la saison dernière avec ce moteur :il tourne impeccable mais ne prend pas plus de 4000 t/min .

Il prenais 5400 t/min avant ce fameux caprice d’été 2025 ou après une journée en mer il n’a plus rien voulut savoir et où on est rentré au ralentie au port sous la pluie.


Après cela j’ai changé mon pré filtre et filtre à essence, refait la pompe à dépression, nettoyé la pompe basse pression et changé les 6 bougies.  

Il a donné signe de bon fonctionnement après cela mais sans grand succès puisqu’il a fini par osciller entre 4000 et 5200-5400 t/min. 

je ne m’en suis plus occupé ayant eu d’autre priorité jusqu’à il y a deux semaines. essaie en mer ratatouille etc.
nouvelle essence, essaie en mer tourne mieux mais max 4000 t/min. prise des pressions air/essence 80 psi pour l’air et 90 psi pour l’essence .pression prise à quai au ralenti.  

je change un des deux tps sans conviction. 

test bougie test injecteurs :
- une bougie cylindre nº2 claqué et injecteur d’air cylindre n°2 grippé. (Je pense que la bougie est claqué à cause de l’injecteur).
(le cylindre numéro deux étant le premier cylindre en haut côté vst). 

-je démonte donc les 12 injecteurs, bac ultrason.je les test tous soufflette et branchement 12 volt sur une batterie.effectivement le grippé ne bouge casiment pas. 

-je trouve une bougie un vendredi soir à 17h30 à côté de chez moi et le dimanche matin suivant un injecteur (d’occasion fonctionnant parfaitement) a coté de chez moi .
je remonte le tout, le moteur tourne impeccable sur ces 6 cylindres magnifique « symphonie » au démarrage. 

- essaie en mer 4000 t/min …et quelque chose de bizzare : je prend un coup de jus quand je touche la pissette !

- je nettoie donc toute mes sonde de températures et leur connectique.
coup de wd40 sur toute les masses que j’ai vu et je déplace mon tuyau de pissette qui est callé contre la bobine du troisième cylindre coté vst.

je ne prend plus le jus, le moteur semble tourner rond et n’a pas de raté.  prochain essaie en mer demain (lundi). 

-pensez vous que mes deux pompes basse et haute pression mérite un coup d’ultrason ?  
-est il possible que le moteur ce sois mit en mode restriction et attende qu’on efface une erreur sur l’écu à l’aide d’une valise mercury ?  

J’ai testé l’histoire du switch de marche avant/arrière sans succès (debranché, en connectant les deux fils ensemble).  

Merci d’avance pour vos réponses 

je ne connais pas particulierement c emoteur, mais tu me semble methodique dans ta recherche, donc tu devrais trouver... 

petits commentaires si ca peut t'aider.

quand il y a regulation par le calculateur (pour proteger le moteur et rentrer au port) il me semble que c'est bien avant 4000 tours, quelque soit la marque... et elle est tres precise vu que c'est une regulation calculateur (pas 4152 rpm...)

pour tes "coup de jus", c'est forcement de la haute tension (bobine) ... sur une citroen 2cv, j'ai eu une bobine déféctueuse, et dans la nuit, on voyait un arc électrique se former entre la bobine et la barre de phare qui la soutient... peut etre un bobine fendue... c'est pas tres agréable, mais moteur tournant, tu dois pouvoir mettre la main sur chaque bobine, son fil HT et l'antiparasite sans risque normalement...

quant a ton probleme d'origine, j'ai eu sur mon suzuki, un gros manque de puissance passé 4000 tours, et le moteur qui plafonnait a 5000 (contre 6000 normalement)
avec l'aide de PIA, j'ai pu trouver que c'etait le clapet de régulation de pression au fonds de la cuve haute pression qui fuyait un peu (mal reposé dur son siège)... quand le debit est faible, il arrivait à maintenir la pression dans la rampe d'injecteurs, mais lorsque les injecteurs s'ouvraient en grand; la pression s'effondrait... plus assez de carburant... il a juste fallu remettre le clapet bien en place au fonds de la cuve.... peut etre une piste !

Salut, merci pour ta réponse.

je vais nettoyer tout le vst et les pompes.
on verra bien.
ces symptômes on commencé à apparaître après avoir laissé le moteur trimmé à l’arrêt.

possiblement des débris de je ne sais quoi qui sont venu obstruer les deux pompes électriques ou encore la pompe haute pression que je n’ai jamais nettoyé.

plein de débris noir dans la cuve du vst et dans le tamis des deux pompes, on tien peut être le bon bout 

Voilà la tête du gasoil qui a servi pour décrasser les deux pompes, pas beau à voir 

ca ne fait pas de mal en tout cas, mais c'est sur que dans un injecteur.... ca grippe.

tu as pu identifier ce qui faisait la regulation de pression ? en general c'est une simple soupapes tarée par un ressort qui libere la pression au dela d'un certain seuil... et si elle repose mal sur son siege (ce qui etait mon cas) elle n'arrive plus a tenir la pression au moment du gros debit...

Je pense que la pompe haute pression rempli ce rôle.
je l’entend un clapet s’ouvrir et ce fermer après nettoyage.

Essaie en mer cette après midi et enfin on arrive à 5000 t/min

Il manque tout de même 400 t/min.
Je pourrait fouiller de quelle coté ?

Moteur arrêté, poignée accélérée à fond, vérifier qu'il n'est pas possible, côté moteur, de pousser plus loin l'ouverture des gaz. 

la poignée, je n'y crois pas trop si ca marchait avant... mais ca vaut le coup de verifier la course du cable...

visiblement c'est un sujet de pression qui ne tient pas lors de l'augmentation du debit...
les pompes HP sont en general à piston; il suffit que l'un des pistons ait son clapet (bille + ressort) defaillant et il manquera 1/4 du debit theorique d ela pompe..

tu peux tenter un nettoyage plus agressif (faire tourner la pompe dans l'acetone, et la rincer rapidement a l'essence).
et pense a boucher la sortie de la pompe pour forcer l'ouverture du clapet de decharge s'il est dans la pompe (tarage autour de 3.5 ou 4 bars environs)
as tu un moyen de surveiller la pression de la rampe en fonctionnement; pour vois si ca s'ecroule a 5000 ?

apres, envisager de changer la pompe... mais il faut etre sur que le reste est bon (pompe basse pression, crepine / filtres en amont

Oui pour les gaz ça a été vérifié au montage.
peut être la pompe oui, a vérifier les bougies aussi qu’elle sois propre .

Je reviens vers vous car mon problème est revenu … 
je ne comprend pas …
depuis j’ai changé la pompe mécanique, la pompe haute pression aussi … 
je suis entrain de nettoyer de nouveau les rampes d’injecteur j’ai controlé visuellement mes tracker valves qui ont l’air impeccable.
 
Un nouveau symptôme : le moteur cale au ralenti.
il tourne impeccable et d’un coup il cale. 

je ne sais plus où chercher.

avais tu vérifié le clapet de régulation de pression (ressort taré au fond de la cuve de pompe HP ?)

apres ca peut etre un capteur de position (PMH ou AAC) qui déconne et envoie une mauvaise information au calculateur....

Salut,
en effet je ne l’ai pas vérifié je ne sais même pas où il est.
mon opti étant un des premiers modèle à injection beaucoup de chose différent des modèles après.

oui j’ai pensé au capteur MAP.

actuellement je change mes joints d’injecteur d’air qui sont bien .J’ai changé ceux des injecteurs d’essence qui étaient eux aussi fatigué.Il y a les tuyaux qui relient les deux rampes RS qui étaient abîmés par les colliers de serrage rouillé. 

si c'est le bon modele,  www.boats.net/catalog/mercury/outboard/2...separator-components

il semble en effet qu'il n'y ait pas de regulateur de pression HP; c'est un clapet dans la pompe elle meme qui doit assurer le tarage.

pour les bobines, c'etait etonnant la "chataigne"; tu as pu verifier que tu ne prenais pas de jus en touchant chaque bobine ? une bobine HS marche en general a froid et deconnera une fois chaude.... tu peux deja mesurer leur impédence....

pour les bobines les Anti-parasites était abimés .. une toute petite étincelle ce produisait entre le tuyaux de sortie d'eau et le fil d'antiparasites.
j'ai changé les deux anti parasites qui était abimés.
N° séries moteur : OG741896 donc oui pas de régulateur de pression d'essence, enfin c'est la tracker valve qui s'occupe de ça. 

Mise à jours du 9 août 2026.
je cours toujours après ma panne.
le ralentie a été stabilisé après avoir changé les tuyaux d’air et d’essence abimé par les colliers en bas des rampes.
les joints d’injecteur d’air on était changé aussi.
les pressions prise 80 air 90 essence.
rien d’anormal bref.

je vais changer mes 6 bougies pour repartir sur du neuf.
et je m’attaquerai au bobines après.
on dirait qu’en charge il ne tourne pas sur ces 6 cylindres.