SUJET :

Bonjour à tous,

Je vous sollicite pour essayer de résoudre un problème de défaut de puissance sur deux moteurs Yamaha F60 électroniques de 2010.

Je viens en fait d’acquérir ces deux moteurs d’occasion pour les monter sur un Zodiac SRMN 600. Ils appartenaient à l’armée française, n’avaient que 300h au compteur et avaient toujours été entretenu par les professionnels militaires avec tout le carnet de suivi. De prime abord, ils ne présentaient aucun défaut. Ils avaient été vidangés de leur huile pour le stockage et le transport et ont ensuite été testé sur banc puis installé sur leur nouvelle chaise sur le bateau. Tout semblait se présenter au mieux, démarrage au quart de tour, ralenti parfaitt, pompe de refroidissement qui débite bien… Ensuite, grosse déconvenue lors du premier test grandeur nature où il s’est avéré impossible de les faire monter en régime, comme s’ils étaient bridés ou que le débit de carburant était insuffisant. L’installateur a considéré qu’il était suffisant de les alimenter avec un seul réservoir de 60 l et un seul tuyau qui se divise en « Y » pour les deux moteurs jumeaux. 

Est-ce que vous auriez des pistes? J’entends beaucoup parler des pompes à essence, de la puissances des batteries, de la section des tuyaux d’alimentation…
Beaucoup de ces choses ont été vérifiées, remplacées et revérifiées mais sans amélioration…

Merci pour vos avis


 

Pendant l'essai au maxi accélération  quel a été le régime maxi obtenu par mer calme et bateau PEU chargé , 
Les helices sont la boite de vitesse d'un hors bord  donc  à controler  si elles sont adaptées  à la configuration actuelle , ( 2 moteurs sur la coque) le régime  maxi pouvant etre atteint est de  5500  à 6000 Tours sur le F60C
A tester en alimentant chaque moteur avec un chacun un  reservoir d'essence bien distinct l'un de l'autre ! ! ! !

Je dirais comme swing, et voir aussi s'il n'y a pas une mise a l'air sur le réservoir a ouvrir.
et ne rien touché tant que tu n'as pas essayé avec un autre réservoir sur chaque moteur. essayer un moteur apres l'autre. tu peux aussi tester le régime moteur en enlevant les hélices dans un bac ou avec les oreilles de rinçage sur le moteur .

Je ne suis pas un as de la mécanique…
mais il me semble curieux que les deux moteurs soient touchés par le même syndrome…
ce qui me fait dire que le problème est certainement un problème d’admission…

poire montée à l’envers.
prise d’air 
durite poreuse ou de section insuffisante. 
filtre décanteur encrassé, mal vissé…
 essence contaminée par de l’eau.
 Réservoir sans évent ??? 
durites mal clipèes aux moteurs 
 
ou autre sujet les hélices surdimensionnées 

 

Un concessionnaire YAM devrait pouvoir résoudre le probleme

Un concessionnaire YAM devrait pouvoir résoudre le problème.
Au fait, que deviens  Schligood27  ?

Oui c’est une bonne question ???

 Je n’en sais rien… il essaie de regagner le port !

une question me vient à l’esprit 
120ch est-ce suffisant pour ce 600 SRMN ??? Qui doit avoir une coque bien profonde et peu planante.
et les arbres du moteur sont ils adaptés à une monte en parallèle ?

bref une motorisation non adaptée donc à la peine. 

Bonne analyse !
2 x60 ça fait moins de 100 en bi...donc très insuffisant pour ce bateau.

Bonjour à tous,

merci pour vos nombreuses réponses et pistes à explorer en vue de résoudre mon problème  

Je suis effectivement toujours perdu en mer à la recherche de mon port d'attache 

Pour SWING, le bateau n'était pas chargé du tout et naviguait sur la meuse  bien calme (marin d'eau douce  ). Le régime ne montait pas plus haut de 2000 tour. 

Pour 100vin et Artmaniacq, l'entrée d'air de la nourrisse était bien ouverte et la poire montée dans le bon sens. L'essence a également été changée. 

Pour Pia66-13 et Artmaniacq. effectivement la coque du SRMN plonge assez bien dans l'eau, au point que je craignait que la première vague venue passe au dessus du tableau arrière. Mon "expert" belge en nautisme n'a pas jugé bon d'utiliser la chaise conçue par Zodiac pour une bimotorisation, ce qui aurait peut-être permis d'optimiser la flotabilité. 

Le bateau étant sur remorque je n'ai pas encore eu l'occasion de faire beaucoup de test depuis la semaine dernière. Je vais dans un premier temps les faire tourner sur un réservoir chacun et essayer de les faire monter en régime sans hélice 

je vous tiens au courant du résultat...





 

Effectivement  si TEST en navigation  avec 2 moteurs et seulement un régime maxi de 2000 Tours  il y a gros probleme  , c'est seulement le double du régime ralenti ! ! ! 
Avec un  TEST d'accélération pour obtenir un régime maxi  et cela  sans hélice  ou meme  avec un  Test au point mort  au maxi accélération   un moteur se contente de  PEU d'essence pour monter dans les tours  car il tourne pratiquement à vide sans forcer ,
--  Le cable accélération est-il bien réglé  ?
--  Les Volets d'admission d'air (papillon ) du boitier d'injection  sont ils  bien ouverts au maxi  en pleine  accélération?
Pendant l'accélération  as tu testé de  bien pomper plusieus fois sur la poire ?
Tu as  donc un boitier de commande YAM à double manette  pour  accélération et inversion  ?
Un passage à la valise de controle  pourrait  donner une indication sur le probleme .

Bonjour, 
j’ai à peu près la même configuration que vous. J’ai un Tomcat de 6,30 m que j’ai équipé de 2 moteurs Yamaha 60 cv , ils sont plus récents que les vôtres (2021). 
Le bateau pèse 1200 kg à vide. Après divers essais, j’ai monté 2 hélices Yamaha 13 1/2 x 15 K RH. Et plein gaz avec 3 personnes à bord, il atteint 30 kt et les moteurs sont à 5750 tr /mn. Essais faits sur la Seine ( en eau douce donc) et plan d’eau calme.
Je ne connais pas votre bateau mais ce serait étonnant que ce soit les hélices qui soient en cause, ou alors ils ont monté des batteuses de péniche dessus.
Pour information, j’ai fait les premiers essais au hasard avec des hélices de 19 pouces et j’arrivais à prendre 4400 tr/mn avec les pleins gaz. Pour descendre à 2000 tR/mn, ça parait incohérent. Je miserais plutôt sur l’alimentation en premier, pour être sûr, puis le réglage de la course de la commande de papillon. On met la commande en avant au maxi et il faut vérifier que le papillon de gaz est bien sûr sa butée maxi ouverture. Sinon, un test avec la valise branchée et voir si elle sort des codes d’erreurs.Il se peut aussi qu’ils soient en mode dégradé suite à un défaut apparu auparavant. (Surchauffe ou autre)
On peut acheter la valise de test sur le net. J’en ai une et ça fonctionne bien.