SUJET :

onjour,

Après un démontage de mon embase pour entretiens, d'un aspect d'huile d'embase un peu louche, ainsi que de la recherche de diminution de la dureté de la commande moteur de mon optimax de 2014, je me suis retrouver à enlever la tige inverseur (numéro 36 de la première vue éclatée ci-dessous) dans l'embase, pour nettoyer une partie qui ne me plaisait pas et que je voyais mal. 

LE problème  est d'une vitesse était enclenché (je l'ai fait avec cette tige après avoir démonté l'embase, le reste du moteur est en sur du neutre), et en retirant la tige inverseur, j'ai bien senti que quelque chose se passait dans l'embase. Résultat, lorsque je la remets, elle tourne librement, il n'y a aucune sélection de vitesse possible. En regardant la vue éclaté, j'ai l'impression qu'il y a un bien un system de ressort agissant sur cette zone (le "plongeur d'embase" ? ).

J'ai bien l'impression que je vais devoir sortir le diabolo, et tout le reste derrière (sauf si quelqu'un a une solution miracle ou qui aurait une photo de cette zone, ou même m'expliquer) afin de recaller cette tige.

Je ne trouve aucun manuel de service, seulement celui d'atelier qui explique l'entretiens basique, et comment monter le moteur etc (une centaine de pages au total). Quelqu'un sait si ce manuel expliquant les procédures existe ? 

Sinon je suis preneur de toute solution.

Merci.
 

Personne n'aurait d'idée ?

Je ne pense pas avoir trop le choix que de tout démonter, mais sans la clé pour écrou de diabolo qui coûte déjà un bras, ça va être compliqué 

Je ne comprends pas bien ou tu veux en venir en démontant le diabolo.
Si tu as bougé la position de la tige, tu la remets comme elle était au moment du désaccouplement et tu remontes; ça devrait fonctionner.
Si tu n'est pas plus sûr de toi que tu nous le laisses penser, va voir un pro ou un copain ayant des connaissances dans ce domaine.

J'ai enfin pu trouver la doc complète du moteur.

Ce serait la came d'embrayage qui serait sortie de son logement (voir pièce jointe). Je ne vois aucune canelure dans le logement où vient se mettre la tige d'inverseur.

Donc le soucis si je vois bien la procédure, c'est de tout démonter l'axe et la pignonerie.

Niveau mécanique, c'est plutôt pas mal de mon côté, mais il faut pas mal d'outillage spécifique. Et ici, tout le monde est débordé de boulot depuis plusieurs mois donc même pas de réponse ...

Donc si quelqu'un connait une astuce pour remettre cette dernière, sinon, ça sent le changement d'embase a plein nez si une occasion se présente ...

pakito écrit:

J'ai enfin pu trouver la doc complète du moteur.

Ce serait la came d'embrayage qui serait sortie de son logement (voir pièce jointe). Je ne vois aucune cannelure dans le logement où vient se mettre la tige d'inverseur.

Donc le soucis si je vois bien la procédure, c'est de tout démonter l'axe et la pignonerie.

Niveau mécanique, c'est plutôt pas mal de mon côté, mais il faut pas mal d'outillage spécifique. Et ici, tout le monde est débordé de boulot depuis plusieurs mois donc même pas de réponse ...

Donc si quelqu'un connait une astuce pour remettre cette dernière, sinon, ça sent le changement d'embase a plein nez si une occasion se présente ...

 1er) - Même si tu ne vois pas les cannelures dans le logement où rentre la tige, rassures toi, elles sont bien là!
2ème) - Il faudrait avoir des € à ne savoir qu'en faire pour changer une embase à cause de ça.

Il faut avoir un minimum de compétences pour remonter une embase; les épaisseurs des cales de réglage des pignons sont primordiales.
Le risque de bousiller les pignons est indiscutable si ces épaisseurs ne sont pas bien mesurées. (en clair, quand on ne sait pas, on ne touche pas.)