SUJET :

J'ai 2 devis pour les pignons ( Attaque, Marche avant, Marche arrière )

Pièce Origine Yamaha soit 650,00 euros le jeu de 3
Pièce adaptable RECMAR    soit 300,00 euros le jeu de 3


Des avis sur la qualité des pièces RECMAR ?

bonjour , j'ai deja utilisé du RECAM , joint de culasse , segments , pas noté de problemes quant à la qualité des produits .

oups ,,, RECMAR 

Si il y a un  truc que je sais et que pourtant je n'ai pas toujours suivi à mes dépends : Acheter pas cher = acheter deux fois.

Pour ce qui est de cette embase, il faudra recaler tous les jeux selon le manuel....vous avez ca ?

Manuel atelier et outils de métrologie ... j'ai ce qu'il faut pour remonter ... 

Maintenant acheter pas cher n'est pas obligatoirement une mauvaise affaire...
Les constructeurs comme Yamaha protègent le marche de la pièce de rechange à forte marges ... Ils dépensent beaucoup d'énergie  à nous faire croire que le prix justifie la qualité ce qui n'est pas forcément vrai  !

Un exemple : les roulements... ils ne font en fait que du commerce sur ces pièces et revendent du Koyo ou du NTN  à X3 ou X4

C'est ce que je me suis souvent dit avec la même conviction.
Pourtant , aujourd'hui , riche* de quelques expériences, je ne monte que de la marque d'origine.


* riche : façon de parler, car ça m'a couté pas mal de pognon de jouer au con ! 

Commande passée chez Yamaha marine France ...

je ferais un CR du remontage

.... quelques mois ont passés , après pas mal de soucis en tous genre le bilan n'est pas si mauvais

En terme de coût de pièces  : 
550,00 euros de pièces ( Origine YAMAHA  + Recmar + SKF + Koyo ) 
je ne compte pas l'outillage spécifique fabriqué "maison" .( douille à ergot pour serrage bague de diabolo ... adaptateur pour test de mise sous pression et extracteurs en tous genre ...) 

Réparation effectuée et test dynamique sous charge concluant ... 

j'aurais cependant une question :  faut 'il effectuer un rodage de l'embase compte tenu que toutes les pièces sont neuves ?  et si oui combien d'heure ? 
 

Très bien!
Nous n'attendons plus que le compte rendu de remontage promis.

Pour ce qui est du rodage, ni plus ni moins que sur un moteur neuf, à mon avis. Mais surtout, vérifier au bout d'une dizaine d'heures qu'il n'y a pas trop de limaille dans l'huile d'embase.

merci pour le retour ...

je m'occupe de vous faire un CR du remontage ainsi que des solutions trouvées pour palier aux outillages spécifiques YAMAHA ( Hors de prix !!! ) 

Pour commencer  Je vous donne la correspondance de certaines  références  YAMAHA
(se  trouve facilement à moitié prix chez les revendeurs de roulements … en 1ere monte chez Yam marine on trouve Koyo et NTN ) 

Joints Spi     93101-25M03     =   25x40x6 ( Simple ou double lèvres )
Roulement à aiguilles    93317-325UO   =        Pas trouvé d’équivalence
Roulement à aiguilles    93317-322VO     =     Fourni avec le pignon
Roulement à aiguilles  93315-52563   =   BH1620 ( Attention il est à rouleaux jointifs … pas de cage intérieure )    ( Côte pouce 25,4 x 33,34x31,75)  Torrington ou Koyo
Roulement conique  93332-OOOUD   =   26822 / 26882  NTN ou KOYO
Roulement conique  93332-OOOU3   =   L44649 / L44610   NTN
Roulement à billes  93306-207UO  =      6207   SKF ou NTN

A propos de roulements, terminologie:
 

Afin d'éviter de confondre cage et bague

pour le remontage des éléments rien de bien compliqué ...juste suivre le manuel atelier YAMAHA 
Insertion des cuvettes de roulements avec un outil à frapper ... idem douilles à aiguilles en respectant les valeurs de positions indiquées dans la FT idem joint spi  ... bref de la mécanique très classique !

Les points très importants à contrôler sont:

Le serrage au couple de l'écrou de pignon d'attaque ( 93Nm )
Le serrage au couple de l'écrou cranté de diabolo qui vient écraser un  joint torique d'étanchéité essentiel ( à 103Nm ) 
Le contrôle de l'étanchéité de l'embase avec un outil spécial 
Le contrôle du jeu résiduel entre pignon d'attaque et pignon marche avt et marche arrière ( se mesure Arbre d'hélice bloqué ) ... mais tout ça est très bien expliqué dans la FT 

Nécessite malgré tout des outils indispensable au démontage , remontage ...

Douille crantée pour blocage de l'arbre de transmission 
Eventuellement une douille crantée pour manoeuvre tige d'inverseur 
Un extracteur long à griffes étroites
Clé dynamométrique
Douille à ergot  pour  écrou diabolo avec sa rallonge ( qui passe autour de l'arbre d'hélice ) 
Adaptateur pour mise sous pression de l'embase ( Détection de fuite ) 
Une pige de comparateur pour fixer sur l'arbre de transmission 
Un comparateur et son  support magnétique

.... de la patience