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Bonjour à vous , 
aprés quelques sorties , une revision complete faite chez un concessionnaire , j ai retenté quelques sorties sur les canaux locaux , quand je pousse le moteur pendant quelques km , il a tendance à chauffer , puis coupe et impossible à redemarer , avant au mini d avoir refroidit. 
on m à parlé de changer les cables de connections des bougies  qui pourraient poser probleme . cela vous parrait il coherent ?

Un détartrage efficace façon "JcJcat" semble indispensable dans le cas de ton moteur.

Bizarre l idée des câbles de bougies, visiblement ton moteur surchauffe et passe en sécurité. 
Premier question est ce que ta pisette debite bien ? (C est un signe de circulation de l eau dans le haut moteur.

Le mécano a t il changé la turbine et le thermostat ? Sinon c est deux points à vérifier. 
si l eau coule bien par la pisette , commence par enlever le thermostat celui ci est peut etre coincé en position fermée. 

Si thermostat et turbine OK alors il est possible que ce soit un entartrage du moteur qui nécessite un traitement a l  acide chlorhydrique comme proposé par pechevoile

 

J'ai supposé, naïvement sans doute, que la turbine et le thermostat avaient été vérifiés: Tellement classique! Mais tu as raison, Guy, il vaut mieux parfois le rappeler.

Bonsoir 

Ce Suzuki DT 55 sort d'une révision récente chez un concessionnaire, quels sont ses commentaires ? Son fonctionnement était-il parfait auparavant ?   Notamment pas de surchauffe ?

OK avec les posts précédents au niveau de la pompe à eau qui peut avoir sa turbine fatiguée et
un conduit bouché...meme après un passage chez un pro ??

Ensuite, regarde si tes bougies sont adaptées à ce moteur et vérifie aussi le débit de la pompe à huile ( sur ce Suzuki le débit est variable suivant le régime moteur ), purge l'air si il y en a dans le petit tuyau transparent, car si de l'air est présent, ça peut limiter le débit de l'huile...et le régime moteur par sécurité.

Utiliser une bonne huile adaptée là aussi...

Tu n'as pas de d'alarmes lumineuses ou sonores ? Si oui, lesquelles ?

J'espère que ton moteur, trop chaud, coupe et ne redemarre pas, ça peut etre des amorces de serrage...Le moteur, quand il vient de couper, sent vraiment le chaud, voire le brulé ?   Le moteur coupe très progressivement ou brutalement ?

Vérifie, la bonne mise à l'air de ton réservoir d'essence, mais il ne tiendrait pas plusieurs kms avant de couper..

J'ai oublié ceci : regarde l'état de la membrane de la pompe à essence, ainsi que le tuyau et la poire de pour ton système d'alimentation  + le filtre, et l'état de la nourrice si tu en as une : attention à aux dépots et à la rouille éventuelle que le réservoir peut contenir ! 

La poire d'amorçage est dure quand le moteur vient de couper ? 

deja , merci pour votre interet , 
alors le mecano m a changé la pompe à essence , a remis les bonnes bougies , la turbine a bien été changée , par contre l idee du detartrage est interessante j ai vu pas mal de depot blanc à l interieur , de quel facon le faites vous ? Non le moteur ne sent ni le chaud , ni le brulé.

Fait une recherche sur le site détartrage ou JCJCat l auteur de la méthode à l acide chlorhydrique...

Salut nono, avant d'utiliser la méthode JC, qui fonctionne bien, n'oublie pas de démonter le thermostat car c'est du brutal !

Tu en profitera pour le changer si ce n'est pas déjà fait et qu'il est vieux.

Pour rincer un moteur à l'acide , il convient d'utiliser la méthode "Jcjcat "ci-dessous:

"Pour la nettoyer sans la démonter, une seule solution que j'utilise à chaque fois s'appelle rinçage sous pression avec un mélange eau + 10 à 15% d'acide chlorhydrique dans un bac. Embase démontée évidemment !
Le mélange est aspiré par une pompe de cale immergée dans le liquide, sa sortie est connectée au tuyau en cuivre qui monte l'eau depuis la pompe vers le bloc grâce à un bout de tuyau d'arrosage au diamètre convenable, autour de 12 ou 14 intérieur.
Tu laisses tourner la pompe jusqu'à ce que ça sorte moins dégueu, et tu remplaces le mélange par du neuf, jusqu'à ce que ça sorte à peu près propre et clair. Une bonne demi-heure au minimum par expérience.
Après tu fais un rinçage avec mélange eau plus ammoniaque pour neutraliser les restes d'acide, puis eau pure ou sortie en mer."

Voici ci-dessous la solution jcjcat expliquée une nouvelle fois par lui-même:
"La solution la plus radicale est l'acide chlorhydrique.

Tu peux l'utiliser sans faire tourner le moteur, mais il faut enlever l'embase et connecter une pompe de cale avec tuyau souple au tuyau dans lequel débite la pompe à eau.
Dans un récipient adapté (seau ...) tu mets de l'eau avec 10 à 20% de ClH.
Tu branches la pompe à la batterie, et tu récupères l'eau de la pissette pour la renvoyer dans le seau.
Thermostat enlevé bien sûr.
Ainsi tu nettoies tout le circuit à fond.

Au début ça va mousser et sortir bien sale, et au fur et à mesure que le calcaire s'en va la solution devient plus propre si tu la changes pour de la neuve.
Tu finis en neutralisant l'acide avec une solution de soude, puis à l'eau claire"

Bonjour , supprime ton thermostat .Alarme moteur? Hauteur tableau du bateau , ton moteur est un arbre long ou court ? Adapté à ton tableau. C 'est basique comme suggestion mais bon .
Au point mort en accélérant, met la main sur le couvre thermostat voir si brûlant ou si tu peux laisser la main
A faire aussi ,met 1 pourcentage d "huile dans ta nourrice si ton moteur fonctionne c 'est ta pompe à huile qui donne pas assez.
Vérifié ton starter automatique ,voir si pas bloqué.
Tout ceci ne coûte rien ,avant de te lancer dans un détartrage
Et après cela si toujours pareil ,change à nouveau ton kit turbine ,le complet.

Sissou34 écrit:

Bonjour , supprime ton thermostat .Alarme moteur? Hauteur tableau du bateau , ton moteur est un arbre long ou court ? Adapté à ton tableau. C 'est basique comme suggestion mais bon .
Au point mort en accélérant, met la main sur le couvre thermostat voir si brûlant ou si tu peux laisser la main
A faire aussi ,met 1 pourcentage d "huile dans ta nourrice si ton moteur fonctionne c 'est ta pompe à huile qui donne pas assez.
Vérifié ton starter automatique ,voir si pas bloqué.
Tout ceci ne coûte rien ,avant de te lancer dans un détartrage
Et après cela si toujours pareil ,change à nouveau ton kit turbine ,le complet.

Tu as raison sissou34, ça ne va pas lui coûter plus de 3 francs six sous, mais est-ce que ça va être efficace?
Le détartrage façon Jcjcat ne coûte pas cher non plus et semble très adapté à la situation décrite: "  il a tendance à chauffer , puis coupe et impossible à redemarer, avant au mini d avoir refroidit." 
D'autre part, la turbine a déjà été changée par le pro. Alors, à quoi bon en essayer une autre neuve?

Bonjour ,il m 'est arrivé de monter une turbine neuve en générique, et elle ne fonctionnait pas.

merci pour ses conseils ! je vais tenter le detartrage dans un 1 er temps , vous pensez judicieux aussi de changer le thermostat ou pas de suite ?

Non, il ne faut pas changer le thermostat tout de suite, mais il faut le déposer pour faire le détartrage. 
Met le thermostat dans une casserole d'eau froide, fais chauffer et regarde avec un thermomètre à quelle température il s'ouvre.

et je bouche le trou du logement avec quoi en attendant ? un bouchon de liege ?

Avec le bouchon que tu auras démonté pour déposer le calorstat.

Si après détartrage, le moteur ne chauffe plus du tout, c'est que les passages d'eau étaient encrassés par le mélange sel, dépôts calcaire et de terre. Par précaution, vire le thermostat s'il est vieux et remplace le par du tout neuf, ça ne coûte pas cher comme pièce et au moins tu pars l'esprit serein de ce côté là.

bonjour , 
la saison approchant , je me suis remis dessus . 
Alors ! depose de l embase ,  et nettoyage avec pompe  et eau + acide pendant 2h mais surprise , pas de thermostat dans le compartiment !  mon probleme pourrait il venir de la ? . quel galere pour remonter l inverseur , d ailleurs à un moment , blocage , uniquement marche arriere et plus de marche avant . redemontage , et verification , c est raide mais ca passe , je ne comprend pas pourquoi ce point dur.