SUJET :

Bonjour,
Mon semi-rigide avec moteur  Mercury Optimax 90 cv est en rade chez le mécano. Il n'aura la disponibilité de la pièce que le 16 octobre.
Il s'agit de la sonde du réservoir à huile référencée 856156A4 ou nouvelle référence 87-856156T4.
Dans 15 jours j'ai une semaine de pêche de prévue avec mon frère. Le billet d'avion est déjà pris.
Y aurait il quelqu'un qui aurait cette pièce en stock ou connaitriez vous un revendeur mercury qui aurait cette pièce afin que je la commande. 
J'ai  essayé sur les sites au US mais c'est verrouillé par Mercury pour l'Europe !!!
Voilà, j'ai lancé une bouteille à la mer, façon de parler.
Rien de grave mais c'est navrant d'être bloqué pour une pièce d'une trentaine d'euro !
Merci pour ceux qui me lirons.

Une sonde de réservoir d huile cela se deconnecte ou se neutralise, bizarre que ton mécano ne te le propose  pas temporairement 

Peut-etre pour des raisons de responsabilité si la "neutralisation" entraîne une casse moteur ...

Possible mais il suffit de l ecrire, sous la facture d intervention.
De toute façon vu la criticité de l huile sur un moteur 2T, je n ai jamais fait confiance à la sonde de niveau qui est en plus assez fragile sur certain moteur comme les yamaha.

Je vérifie visuellement le niveau d huile a chaque plein d essence. 

Bonsoir,
Lorsque je lui ai parlé d'une sonde générique sur Amazon, il m'a répondu que même temporairement, pour des questions de responsabilité, il ne pouvait pas l'installer. Alors je lui ai suggéré de neutraliser l’alarme en court-circuitant les deux fils (j’avais lu cela sur le forum) et il a eu une réponse évasive qui voulait dire non. Il m’a alors proposé de ne me facturer que la recherche de panne + passage à la valise et m’a indiqué que je pouvais faire ce changement de sonde par une générique moi-même.Je vais réfléchir à acheter une générique, mais j’aurai bien voulu installer une OEM.Merci pour vos réponses.Je vous informerai de la suite donnée à cette panne.

et effectivement, j'ai toujours vérifié le niveau d'huile à chaque plein d'essence 

Bonsoir,
Merci à ceux qui m'ont répondus.
J'ai commandé une sonde générique.
J'espère qu'elle fera la taf !..... et que je la recevrai rapidement .
 

Bonjour,
des news de ma panne de sonde de réservoir d'huile ! Donc j'ai pu suivre l'envoie de ma sonde chez amazone.com jusqu'au d'édouanement validé sans problème. Ensuite mention "colis retardé pendant le transport" puis mention "colis retardé raison intempérie"...................  Je crois que je ne verrai jamais la sonde arriver à la maison.
Donc j'ai testé cette sonde, en place, qui donne 2.7 à 3.1 ohms. J'ai ensuite testé la sonde en dehors de son logement avec un aimant en forme de couronne et  j'ai obtenu les mêmes résultats quand la couronne magnétique était autour de la sonde et zero ohm en dehors de la couronne.
Je n'ai pas osé faire un shunt direct et j'ai donc connecté une résistance variable (potentionmètre 60 ohms/220 K.ohm). j'ai fait plusieurs essais en descendant par palier jusqu'à 50Kohm et l'alarme sonnait toujours; j'ai bloqué à 60 ohm et là, plus d'alarme. Donc pour valider de manière durable j'ai fait le test avec une résistance de 330 ohm que j'avais et plus d'alarme non plus. Donc en attendant d'acheter cette sonde crayon à 30 euros, la resistance de 330 ohm fait le travail. Reste bien sur à surveiller que le reservoir à huile ne soit pas vide. 

Et pour terminer, test de bon fonctionnement avec les oreilles de mickey............ et à nouveau alarme mais cette fois de pression d'eau quand je dépasse 2000 t/mn et cela de manière aléatoire car plusieurs fois je l'ai monté à 3000 t/mn sans alarme. Je fais une photo de l'écran smartcraft et je vais chez le concessionnaire qui m'indique qu'il s'agit de la sonde pitot de pression d'eau ( sensor kit 0-50psi - 881879A7 )  situé en bout du petit tuyau gris et il me donne le prix et là ça pique : 260,00€.

Si quelqu'un a une sonde pitot d'occasion et en état de fonctionnement, je suis preneur.
Voila mes perénigrations de mécano bateau........
Au plaisir de partager avec vous,
JPC

ne serait-ce pas juste un manque de pression d'eau du aux oreilles de mickey qui laissent passer un peu d'air ? 

ca disparaitrait une fois l'embase dans l'eau peut etre ?

en tout ca, vu le format de la sonde, il faut deja commencer par la demonter pour nettoyer le petit trou qui peut se boucher avec un eclat de sel ou un grain de sable par exemple.

et comme pour la sonde d'huile, ca peut aussi se shunter...

Bonjour,
merci de votre intervention,
Autant je ne prenais pas grand risque à shunter, avec une resistance, la sonde niveau huile à deux poles, autant je crains sur une sonde à 3 poles. Ceci dit, j'ai démonté et bien nettoyé la dite sonde de pression en bout du tube gris, ainsi que le tubre gris et d'ailleur, en essai sur l'eau, on peut enlevé le petit bouchon rouge et ça coule bien (après nettoyage car il était bouché sur environ 10 cm avec des dépots de sel au point qu'à un moment je pensais qu'il y avait un bouchon intérieur).
Lors de mon essai en mer, à un moment le moteur est bien monté dans les tours jusqu'à 5000 et le tenait super bien ; ça faisait de bien. Mais je suis revenu au ralenti puis couper le moteur. Redemarré et là, panne à nouveau, chute des tours et de la vitesse ; 1500 tours max pour rentrer au port!
Je vais amener mon bateau chez le concessionnaire. Ma semaine de pêche est foutue, tant pi.
Pour info, le froid et tombé sur ST MALO et c'est glacial ; en plus il y a un avis de grand frais sur les anglo-normandes.
Bonne journée à tous

si tu en es au stade des bouchons de sel dans le circuit, je te conseille de bien soigner tes rincages. si tu es de st malo; vas donc passer une journee de ballade sur la rance, en eau douce pour dissoudre tout ce sel...

tu as aussi parfois des plaques d'acces qui se demontent facilement pour aider le nettoyage "physique" sur certains moteurs.

pas cool pour la sortie de peche...

Bonsoir à tous,
Bien que cela remonte à l'an dernier, je vous donne la suite de ces pannes mineures, car elles provenaient bien de sondes défectueuses.
J'étais dépité, mais il a fallu casser la tirelire.
- Recherche panne et diag. 100€
- Changement sonde pression d'eau dans le moteur 300€
- Changement du réservoir d'huile car la partie magnétique de la sonde est mise en place à l'intérieur lors du moulage. Et évidemment c'est cette partie magnétique qui tombe dans le fond et on ne peu pas réparer : 700€
Changement de la deuxième partie de la sonde, mais bien accessible  celle-ci : 100€
Total de l'affaire 1200€
En juin de cette année, test du bateau !  Tout est ok et je retrouve le plaisir de déjauger immédiatement mon 620 Valiant avec cet Optimax 90cv qui a retrouvé toutes ces capacités.
Voila, vous savez tout. 
D'autre part, j'ai investi en copropriété dans un voilier habitable de 9,50m. Retour à mes premiers amours en mer, à la voile !
Donc mon semi-rigide Valiant 620 + Optimax 90 cv est à vendre 11900,00€ 
Amitié et remerciements à ceux qui m'ont répondu. 
JPC
 

Bonjour, je cherche des avis sur les moteurs optimax, j'envisage un 115 de 2012  Pouvez-vous me faire un retour de votre expérience ? 
Merci

Salut jmax,

Bien entretenu depuis son premier tour d'hélice, un Mercury optimax est un 2T ID plutôt fiable. Son dispositif d'injection directe Orbital à pression modérée évite le risque de casse grave. Mal entretenu, ce type de moteur est une usine à pannes. Si tu t'intéresses à un moteur Mercury optimax, fuis si le moteur n'a pas été suivi par un pro de la marque ou que tu ne dispose pas des factures des pièces et produits ayant servi à entretenir ou réparer la bête . Même si tu n'as pas autant de pièces en mouvement que dans un 4T, le dispositif fait appel à un compresseur d'air entrainé par courroie et à une injection électrique de l'essence. Tout ça est géré par de l'électronique. Bref, pas vraiment un moteur à mettre entre toute les mains pour l'entretien.

Mon frère a possédé ce moteur en version V6 de 150 CV. Une fois qu'on s'est habitué au bruit de boîte à boulons au ralenti, ce moteur pousse très fort. Côté sonorité, on est loin des standards actuels, mais à fond, un V6 optimax hurle à plein poumons. C'est assez amusant. Ce moteur a connu quelques problèmes mais pas de pannes majeures : alternateur fatigué et corrosion d'un support de vérin de trim. Il faut dire que le précédent propriétaire n'avait pas soigné son moteur. Pour être tranquille, il a confié son moteur à un pro qui a remis en état son bouzin. A l'utilisation, ce moteur n'était pas un monstre en matière de consommation de carburant. Par rapport à mon ancien Mercury V6 2T à carbus, suivant les régimes, on pouvait compter jusqu'à 30 % de consommation en moins.

Actuellement, la cote de ces moteurs est plus que basse. faire une bonne affaire est peut-être possible mais cela demande d'avoir une connaissance suffisante du produit.

merci pour votre avis .Je suis mecanicien depuis si longtemps qu'aujourd'hui je suis en retraite , votre avis me pose effectivement un petit probleme. Le moteur que j'envisage n'est pas essayable sur l'eau et de plus il est vendu avec un probleme de ralenti . N'ayant pas de valise pour diagnostiquer c'est un peu un coup de pocker .
Votre coque est similaire à ce que j'ai , à 4000 tours entre 20et 25 noeuds vous consommiez combien ?