SUJET :

Oui, c'est bien ce volet et cette vis.

Tu dis que ce carbu 4 est la seule différence qui ferait passer ce moteur de 60 à 40cv ...hum !

D'aprés les vues éclatées Tout est identique entre le F40C - 60K4 et le F60A - 69W4 sauf la bielette accélération et le carbu du bas . !!!! ????????

Les vues éclatées completes
www.hisse-et-oh.com/system/assets/000/07...300f1.pdf?1377762409

J'avais trouvé cela indiqué par un Mécano YAM:

YAMAHA les 3 Blocs de F40 à Carburateur: = 3 cylindrées différentes

F40B - 747cc – 3 cylindres - carbus même Bloc que le F30A - 3 cylindres -carbus
F40A - 935cc – 4 cylindres carbus même bloc que le F50A 935cc - carbus
F40C - 996cc – 4 cylindres carbus etait concu pour le marché italien même bloc que le F60C

la pression de compression n'est pas identique entre le F40C et le F60A mais de trés peu !!!!

Et 6 litres d'écart en consommation !!!!!

Je confirme tout est identique il s'agit bien d'un modèle pour le marché italien

Cette différence de carburateur peut expliquer mon souci ? il serait logique d'avoir des valeurs sur mes manos différentes donc?

Vous me confirmer que je ne peux pas ajuster le ralenti seul du carburateur 4 malgré la vis présente

Bonne journée à tous!!

jparnaud écrit: Bonjour à tous et bonne année

J'ai fait le réglage de richesse 2 tour et demi pour mes 4 carburateurs.
J'ai acheté les mano pour la synchronisation et la j'arrive à régler correctement mes 3 premiers carburateurs mais pas possible d'ajuster le 4 ème.

Après essai du bateau c'est bien mieux, j'ai également changer les joints carburateurs. cependant ca tourne toujours pas très rond entre 1 200 et 2 400 rpm comme si le moteur est perdu entre la gestion d'air et de fuel.

Les 3 premiers j'arrive à ajuster et je les alignes correctement vers le chiffre 10 mais le carburateurs 4 et vers le chiffre 7 donc dans le rouge.

Avant de regler la synchro du 1-2-3 as tu réglé le régime de ralenti du moteur à 1000T avec la vis de ralenti " principale " ??
cette vis il n'y en a qu'une , elle est sur le carbu 4 (du bas) ,
c'est la seule vis qui agit sur la tringlerie reliant les 4 carbus ,

ensuite sur le cadran du 4 relever la valeur de depression qui est le référent et regler idem la dépression des 1-2-3 .
ensuite regler le ralenti entre 850 / 900T

Merci pour votre réponse je vais comme vous stipuler augmenter les régime des carburateurs 1, 2 et 3 pour atteindre celui du 4, cela va logiquement entraîner une augmentation du RPM au ralentit que je vais diminuer avec la vis qui gère le ralenti général

Par contre je tiens à dire que le carburateur 4 à 2 vis il y a une qui agit sur la ralentit complet et l'autre elle ne sert à rien?

Merci d'avance

La vis qui règle la richesse du mélange au ralenti est la vis d'air pilote, elle ne touche pas à l'ouverture du papillon

Merci pour votre réponse on est bien d'accord mais je parle ici de la deuxième vis cruciforme pas de la vis de richesse qui est plate

Bonjour à tous,

Je n'ai pas souhaité re démonter tous mes carburateurs car j'avais déjà installé proprement tous les joints

J'ai refait une synchronisation plus calmement et là je ne me suis pas préoccupé de la position de l'aiguille du carbu 4 j'ai tout simplement positionné les autres carbus , 1,2 et 3 à la même position et hop tout tourne correctement.

Je tiens à remercier les différentes personnes qui m'ont aidé

Bonne journée à tous

Tu parles de l'aiguille du carbu 4 - mais il n'y a pas d'aiguille sur ces carbus ... kézako ?

Les carbus 1,2 et 3 à la même position ... quelle position ? celle de la vis de richesse ? En général, sur des carbus en bon état, le réglage s'affine au 1/4 ou 1/2 tour au max par rapport à la position de base préconisée, pas plus.

Bonjour à tous,

Merci pour l’acceptation De l’inscription !!!!

Votre forum est vraiment génial !!!!

J’avais une petite question concernant la doc yamaha,

Quand je clique sur le lien !!!! Je n’est pas de pdf

Pourriez-vous m’aider !!!!


Merci d’avance et bon dimanche à tous

Doc Atelier pour quelle moteur exactement , indique aussi son code moteur !!

car dans ce post on parle du 40/50/60

Pour Info

YAMAHA les 3 versions de F40 à Carburateur

F40B - 747cc – 3 cylindres ( même Bloc que le F30A)
F40A - 935cc – 4 cylindres
F40C - 996cc – 4 cylindres

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Le F30A a le même bloc que le F40B
Le F40A partage le même bloc que le F50A
Le F40C partage le même bloc que le F60A mais avec profil de conduit différent donc culasse et
autres différences

Bonjour à tous, voici mon relevé de synchronisation (image), moteur Yamaha F50. Le manomètres de droite représente le carburateur du bas. Le moteur tourne parfaitement à haut régime mais tremblement à bas régime et je dois accélérer lentement pour ne pas caler. Que dois je faire étape par étape ? Merci à vous

Bonjour comment avez vous effectué votre synchro svp merci d'avance cordialement
0658106706

Bonjour Mickaël,
Voyons, sois raisonnable !
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