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Bonjour,je suis propriètaire d'un bsc 53 équipé d'un 90 cv honda de 2009.Le tout fonctionne plutot pas mal avec une hélice de 17 alu,mais j'aimerais savoir quelle type d'hélice je pourrais monter pour optimiser au mieux la vitesse du bateau (hélice inox? 3 ou 4 pales?).La vitesse max du bateau doit se situer au alentour de 37/38 noeuds avec l'hélice de 17 et son régime max atteint 6200 tours/min.Ce message s'adresse essentiellement aux propriètaires de 90 cv honda avec un semi rigide d'environ 600 kilos avec moteur.
Merci

Salut Mathieu,

J'ai les mêmes perfos avec une helice inox de 17 pouces. (Solas) mais plutôt à 6000 rpm.

Salut Marillo,

As-tu essayé une 17 pouces sur ton Zar ?
J'ai essayé une 17 inox (Diamètre 13 1/4)et une 19 alu même diamètre sur le SB550/BF90 Vtec, je trouve que la 17 t'apporte beucoup plus de fun...dejaugeage instantané, reprise et surtout quand je prends qqs plongeurs. Après pour la vitesse de pointe c'est pareil avec les 2, on prends 38 noeuds à 2 personnes et on arrive à la limite des possibilités de la coque .....c'est plutôt rodeo donc on n'est plus dans une utilisation raisonnable.

j'avais d'origine une 13 1/4 X 17 alu que j'ai vite échangé pour une 13 X 19 alu.... Si la 17 était effectivement très nerveuse, elle moulinait sec dans les hauts régimes pour une vitesse max pas terrible.... Avec la 19, j'ai perdu du régime (5600 rpm) mais j'ai gagné en vitesse (34/35 noeuds)

Pour commenter Jumi qui a testé les mêmes types d'hélices en terme de pas, l'inox apporte un gain certain, à pas comparable.

J'ai en hélice de secours une 4 pales en 12 3/4 X 17 alu.... un vrai kart mais beaucoup de cavitation avec une vitesse et un régime sensiblement identique à la 19'

Je suis d'ailleurs à la recherche d'une 3 ou 4 pales inox en 13 X 18 ou approchant... et à un prix abordable bien sûr

Qui ne voit plus l eau, a le trim trop haut

Salut Cruiser,

Je n'ai jamais ressenti ce phenomène de 'moulinage' .
Je ne suis pas un specialiste des hélices comme certains sur ce forum, mais c'est vrai que l'inox doit apporter qq chose en terme d'accroche à ISO pas .
(Cup, surface, rigidité ????)

salut matthieu j ai reussit a acheter sur le bon coin une 13 18 inox quasi neuve 300 euros pour l instant j ai juste fait un essai sur riviere et pas super convaincu je dois maintenant attendre paques pour d autres essais

yachtline

Si ça t?intéresse, j?ai 2 hélices inox neuves de Powertech, une 19-3 pales et une 20-4 pales.
Bien que connaissant assez bien les hélices, je ne saurais pas te conseiller laquelle serait la plus adaptée à ton bateau .

Bien malin celui qui te dira « il te faut telle hélice » - seul un essai comparatif peut le dire !
Une hélice peut très bien aller parfaitement sur une coque X et se révéler désastreuse sur une autre
- et ce n?est pas parce qu?elle est en inox qu?elle va bien
- et 2 hélices d'origine différente mais apparemment identiques donneront des résultats très différents

Bonjour,
J'ai un 90cv vtec sur un Lomac avec helice 3 /13.5 /15.
Vous vous parlez de 17et 19 pouces je semble etre loin de vos caractéristiques.....
De plus mon moteur s'emballe si j'accélère a fond sauf si celui ci et trimé contre le tableau...bref je n'ai aucune marge de reglage (il fonctionne parfaitement dans ce caset je prends 31 noeuds).
J'ai ouvert une discussion sur ce site et on me conseil de baisser mon moteur mais a ce que je vois j'ai l'impression que mon helice n'est pas adaptée.
J'ai lu aussi qu'il y a une notion de pas mais aussi de diamètre ce dernier n'influencant pas particulièrement les caractéristiques qu'en pensez-vous?

Si, bien sûr que le diamètre compte.
Dans la désignation d'une hélice, outre la marque et la matière, on indique le nombre de pales et pour les dimensions, c'est comme pour une vis, d'abord le diamètre et ensuite le pas.

Que pensez vous des caractéristiques de mon helice pour un lomac 5m80 Solas 3/13.5 /15 en ce cas avec 90cv Vtec?

Bonsoir,

Olive, as tu déjà réalisé un essai avec une autre hélice ? Parce que ce qui m’inquiète dans ton cas, c’est que tu précises que ton moteur s’emballe… peut être simplement une hélice dénoyautée ?…mais, ton hélice semble être neuve, alors, je penche davantage pour la solution ci dessous :

Alors, une hélice avec un pas trop court, actuellement, tu disposes d’une 15, essaye une 16, voire même 17…pas plus, car après, le pas sera trop long…et ton Honda 90cv ne prendra plus assez de tours !

Comme dit Manza, l'hélice et sa partie fusible ont peut être rendu l'âme ou pas loin, mais je pense que ton pas de 15 est trop faible, il lui faut au moins du 16, et concernant l'inox c'est conseillé a partir de 120/150 cv, bon si tu veux te faire plaisir… mais si tu la tape par contre, ce sera 350 à 400 euros contre - de 200€ pour une aluminium. Et ca dépend de ton programme mais si tu tractes (bouée, ski nautique ou autre) ou si ton bateau est bien chargé je te conseille un 4 pales a paramétrer avec un gentil concessionnaire.

Merci pour vos réponses je viens de trouver une doc sur les 90 chevaux VTech Honda ne se mouille pas on peut mettre de 13 à 21 en pas d'hélice.
Pour ce qui est dit plus haut concernant le dénoyautage j'y ai pensé ... Mais pourquoi est-ce que ça le ferait uniquement lorsque je trime un peu le moteur là où donc il y a moins de résistance de l'eau sur l'hélice?

Non. Je doute fort que ce soit dénoyauté. Tu ne prendrais pas 30 noeuds.
Pour l'abaque fournie par Honda, c'est normal.
Si ta coque est légère, y'a rien à pousser. Donc tu peux monter "long". Au contraire, si tu es sur une coque de transport lourd, tu n'ira jamais vite -> pas court.

Le diametre est lui directement en rapport avec la puissance du moteur.
Avec un petit diametre, tu deplaceras peu d'eau. Bien sur un souple de 3m et 40 kg. Mais sur ton Lomac, ca poussera pas. Ca va mouliner à un moment ou un autre. Comme mettre des roues de 2cv sur un hummer dans le sable....
Donc si tu es à l'arrêt, et que tu mets la poignée à plat, tu risques de retrouver les mêmes symptômes

Un essai d'hélice, ca coute cher (plus cher qu'une hélice d'occase trouvée aux puces nautiques) mais c'est rien en regard de la conso de carburant et de l'adaptation du bateau au programme de navigation.