SUJET :

Henri,

Ce que je veux dire, c'est que tu peux avoir une mauvaise surprise avec un 7 mètres en mono moteur...

Ces bateaux sont forcément lourds et les carènes aiguisées ne sont pas garantes de bon rendements.

L'équilibre entre rendement et comportement en mer n'est pas toujours facile à trouver.

Pascal

F3D73,
concernant le 8,30 nous serons vite renseignés car il y aura des essais en bi-moteurs...

Pour le 7m, tu seras peut etre le premier et il ne faut pas exclure une mauvaise surprise!!!

Nous aurons des réponses assez rapidement maintenant...

A bientot Steric

::N-)d'abord je ne vous parle plus::M-) N'as
...............
Pratique ces petits bonhommes

Pneuboat team

salut a tous

pour la longueur je peu vous dire que mettre un 6m a l'eau ou un 8.80m c est exactement pareil.je peu mettre a l eau le mien tous seule sans aucun probleme ( faut il encore avoir une remorque bien reglé )
le miens d accord est au gabarit routier mais sur la route et a manoeuvrer c est un jeu d enfant. effectivement il faut a place pour le stocker mais a mon avis c est le seule point negatif.
Pour moi la taxe est un faux probleme quand on peu se payer un bateau neuf comme ca, c est pas les 450?/an qui vont plomber le budget.Pour la bi motorisation ATTENTION moi avec le 275 je suis a 1.5l/mile donc deux fois 200 meme si c est des 4cyl . Je crois qu'olivier est as 2litres/mile avec les 2X150 verado.

eddy44 des filles du 44

EDDY::T-)
nous avons des photos ou ton bateau est mis à l'eau par madame et toi gros macho vautré sur la proue une bouteiile d'orangina à la main.
J'oubliais le blaireau il ........
bises les filles

'''c est pas les 450?/an qui vont plomber le budget''''
tout a fait d'accord pour le mise à l'eau oui bon peut être !!
Pour le reste je pense comme toi
Nous avons un camarade qui a 2x 200 Yam (certes des Hdpi) il m'a souvent dit houps GROSSE CONSO et comme c'est jouissif une bombe comme le sien t'es tout le temps à 5000/5500 voir 6000 (ces a dire tout le temps dans le tiers supérieur des trs minutes) et quand tu regarde les cadrans de conso t'es souvent avec 45/60 litres d'affiche

Pneuboat team

F3D73,

tu mets une cale derriere la manette des gaz......

A bientot Steric

demande aussi a olivier combien coute une revision pour les deux moteurs

eddy44 des filles du 44

Alors ça Eddy c'est Petit:-)
didier

Le pere noel va lui offrir le manuel de la revison himself......

A bientot Steric

J'ai fait 36 fois le calcul de la conso en bi mototisation.

Si on reprend l'exemple d'Henry de 200 h annuels, ce n'est probablement pas 200 heures à 30 l par moteur. A ces consommations là, le bateau file à 30 nds et 30 x 200 = 6000 Milles. A titre de comparaison, un aller retour depuis les cotes françaises jusqu'en Tunisie en faisant le tour de la Sardaigne et de la Corse fait autour de 1000 Nautiques. Donc l'équivalent de 6 fois ce périple ? ...

Avec le BSC pour 200 h (au compteur d'heure) avec un 250 CV on consommait environ 6 pleins de 400 l soit 2400 l.
En bi motorisation 200 CV cela ne devrait être un peu moins du double soit autour de 4000 l.

Mais on ne dépassait jamais les 4000 tr et la plus part du temps en déplacement on était à 3400 tr/mn. pour 25 à 30 Nds.
Par contre le BSC était toujours très chargé et on a toujours fait pas mal de ski ou de banane.

4000 l à 1,4 euros = 5600 euros par an. OK c'est énorme mais il y a de la marge avec 12000 euros.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

oups ! erreur !

Au départ 8 pleins et non pas 6.

3200 l

5400 l

5400 l à 1,4 euros = 7600 Euros.



Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

La démonstration 2 moteurs = 2 fois plus d'essence est fausse.

Sur-motorisé, un bateau navigue en vitesse de croisière à des régimes assurant un bon rendement.
25 nds = 45 L/h pour le Capelli 900 WA avec 2 x 225 cv à 3.400 trs/min.

Un bateau comme l'envisage Henri peut s'apparanter dans son déplacement à un N-Zo ou un Capelli 770 WA. A 25 nds, ces bateaux boivent entre 35 et 40 L/h avec un 250 cv aux fesses.

Par contre, il est évident qu'à près de 50 nds, je dois facilement dépasser les 200 L/heures... Mais je ne suis allé qu'une seule fois au delà de 48 nds en 250 heures.
Autre certitude, le coût des révisions est multiplié par deux.

Pascal

Pour abonder dans le sens de la surmotorisation ou du moins d'une puissance supérieure :

mon prochain bateau sera avec la motorisation maxi ou ne sera pas...en effet, j'ai pu discuter avec deux proprios de rhea 750...l'un équipé d'un 170cv td, l'autre d'un 240 td de la même marque et de la meme année...ils font leur carenage à la meme époque et ont une place de port dans le meme bassin...on peut donc comparer du comparable...

pour une sortie de 60 milles à une vitesse de croisiere de 18 noeuds, l'un dépense 90? (170cv) en moyenne tandis que l'autre est à 65? (240cv)...tout simplement parce qu'il est obligé de faire tourner un peu plus vite son moulin pour aller à la meme vitesse de croisiere...

C'est sur que le surcout du moulin n'est pas neutre et je n'ai pas calculé à partir de combien de pleins le surcout est absorbé (ce qui n'est pas certain d'ailleurs) ....mais il est vrai que l fait de casquer à chaque fois à la pompe finit par être psychologiquement génant!

Fred

Pour abonder dans le sens de la surmotorisation ou du moins d'une puissance supérieure :

mon prochain bateau sera avec la motorisation maxi ou ne sera pas...en effet, j'ai pu discuter avec deux proprios de rhea 750...l'un équipé d'un 170cv td, l'autre d'un 240 td de la même marque et de la meme année...ils font leur carenage à la meme époque et ont une place de port dans le meme bassin...on peut donc comparer du comparable...

pour une sortie de 60 milles à une vitesse de croisiere de 18 noeuds, l'un dépense 90? (170cv) en moyenne tandis que l'autre est à 65? (240cv)...tout simplement parce qu'il est obligé de faire tourner un peu plus vite son moulin pour aller à la meme vitesse de croisiere...

C'est sur que le surcout du moulin n'est pas neutre et je n'ai pas calculé à partir de combien de pleins le surcout est absorbé (ce qui n'est pas certain d'ailleurs) ....mais il est vrai que l fait de casquer à chaque fois à la pompe finit par être psychologiquement génant!

Fred

Pour abonder dans le sens de la surmotorisation ou du moins d'une puissance supérieure

100% d'accord avec vous d'où sur mon boat actuel j'ai mis un 175 cv soit la puissance maxi

mais il est vrai que 2 fois ??? (115/135 ??? à la place d'un 200/225 cv ) sur un Oxial 6.99 est envisageable (dans la marque choisi par le constructeur pourquoi pas )
A étudier (vos commentaires sont interessant )

Pneuboat team

Fred,

La différence de consommation se serait amplifiée en faveur du Rhéa 240 cv si fortement chargé et/ou en navigation face à la mer.

Henri,

Je n'ai pas dit qu'une double motorisation consommait moins qu'une simple. Un 250 cv consommera dans la majorité des cas moins que deux de 150 cv.
J'ai juste voulu dire qu'un 9 mètre avec 2 x 250 cv ne consomme pas 2 fois plus qu'un 7 mètres avec un seul 250 cv, mais à peu près 20 à 25% de plus.

Pour mémo, un ami possède un Capelli 900 WA avec 2 x 175 cv Suzuki. Il consomme exactement autant que moi en vitesse de croisière. Et je suis à peu près certain que le delta augmente en ma faveur à des vitesses plus élevées ou en charge.
Nota : Mon meilleur rendement est à 4.500 tr/min pour 35 nds et à peu près 70 L/h.

Dernier point, tu auras peut être intérêt à prendre un 250 ou 225 cv cubant fortement (ex : nouveau Yamaha 4,2 L)... après avoir calculé la répercussion du surcoût à l'achat et la taxation supérieure.

Pascal