SUJET :

Bonjour à tous, 
j'aimerais aller sur l'acquisition d'un 6 m dédié 100% pêche. Navigation mer d'iroise parfois jusqu'à ouessant. Experience en mer : 6 ans dans le secteur avec un pro12man 70 CV.
Pour les 2 modèles je recherche : 
- max de rangements
- max d'espace
 
La config serait : baille à mouillage plate (dans le pont), console + siège avant + bolster + vivier + banquette 2 place derrière + 115 CV

Mes questions sont : pour cette utilisation est-ce qu'il vaut mieux un DV ou un patrol ?
Ce que je sais "à priori" : 
- Tarpon vivier dans le pont vs 3d tender vivier dans le bolster --> pourriez-vous me donner un retour utilisateur ?
- Plus d'espace de circulation avec tarpon
- 3 d tender plus stable par mer formée
- tarpon moins cher (des devis sont en cours pour les 2 bateaux avec à peu près même config)

Merci à tous ,

Pierre



 

Bonsoir Mapi 

En lisant ton post, je voulais te signaler qu'hier, en Nord Est Sardaigne, j'ai parlé un peu avec un italien qui était entrain de s'amarrer à mon emplacement au port ...il avait un Lomac 660 Big Game avec un 150 Yamaha. Je ne suis pas du tout pecheur, mais j'ai vu que ce Lomac était bien équipé pour cette activité.

Je me doute bien que ce Lomac n'est pas dans un budget identique, loin de là !! mais ses qualités ne doivent pas se comparer à Tarpon ou 3 Tender. Par contre, d'occasion, si il y en a, c'est rare j'en suis certain...il n'y a pas photos ! Pour rester en France, regarde aussi des Zeppelin, toujours d'occasion ! 

Les ribs anglais achetés outre Manche sont certainement les bateaux les plus adaptés à l'utilisation que tu prévois, surtout que les fabricants sont à l'écoute des désidérata du client et peuvent faire du sur mesure.
Leur prix sur place sont bien plus intéressants qu'ici, nettement plus intéressants. 

Les RIB anglais sont faits pour la vitesse souvent étroits et boudins hauts donc peu stable à l’arrêt… pour la pêche c’est pas top. 
entre les deux marques je préfère le Tarpon rustique mais plus durable me semble-t-il. 

Artmaniacq écrit:

Les RIB anglais sont faits pour la vitesse souvent étroits et boudins hauts donc peu stable à l’arrêt… pour la pêche c’est pas top. 
entre les deux marques je préfère le Tarpon rustique mais plus durable me semble-t-il. 

Non!
Pas tous les ribs anglais; j'ai eu l'occasion de faire de nombreuses parties de pêche sur un Searibs fabriqué aux dimensions et aménagements demandés par le client.
Ce bateau n'est pas étroit, est très stable à l'arrêt et passe très bien dans le clapot.

Salut Pechevoile 

Je ne pense me tromper en écrivant que les Searib's sont portugais !! Ou au pire  peut etre une marque anglaise fabriquée au Portugal, non ?   A vérifier ! 

En tous cas, oui, ils sont larges et bien construits je trouve !   De mémoire, j'avais déjà vu un 760 de près, superbe !.

pechevoile écrit:

Artmaniacq écrit:

Les RIB anglais sont faits pour la vitesse souvent étroits et boudins hauts donc peu stable à l’arrêt… pour la pêche c’est pas top. 
entre les deux marques je préfère le Tarpon rustique mais plus durable me semble-t-il. 

Non!
Pas tous les ribs anglais; j'ai eu l'occasion de faire de nombreuses parties de pêche sur un Searibs fabriqué aux dimensions et aménagements demandés par le client.
Ce bateau n'est pas étroit, est très stable à l'arrêt et passe très bien dans le clapot.

oui je fais une généralité… je n’ai pas dit tous.

Merci pour vos réponses,
je recentre : 
y'a t'il des utilisateurs tarpon DV 60 et/ou 3d tender patrol 600 qui pourraient me faire un retour d'exp sur ce bateaux en config pêche ?
C'est pour avoir un comparatif,
merci,

Salut mapi,

Pour un usage dédié à la pêche sportive, même pas je regarde un Tarpon DV 60 qui, contrairement au 3D Tender patrol 600, n'a pas de cockpit autovideur à l'arrêt en pleine charge. Rien que cette caractéristique devrait te détourner du Tarpon. En matière de finition, le Tarpon est bien plus basique que son concurrent franco-chinois.

Sinon, dans la taille qui t'intéresse, tu as une coque qui est faite pour ton usage et le boudin est en hypalon d'origine, c'est le Selva marine pro 600 que tu peux aménager à ta guise. Il a une grande surface de pont par rapport à la concurrence.

manza écrit:

Salut Pechevoile 

Je ne pense me tromper en écrivant que les Searib's sont portugais !! Ou au pire  peut etre une marque anglaise fabriquée au Portugal, non ? 

 A vérifier ! 

En tous cas, oui, ils sont larges et bien construits je trouve ! 

 De mémoire, j'avais déjà vu un 760 de près, superbe !.

C'est pourtant bien en Angleterre que le propriétaire a commandé son bateau et a donné toutes les indications au chantier pour ses dimensions et aménagements.
Ce qui n'empêche pas qu'ils aient peut-être des usines sur d'autres sites.

Je crois que je me suis abominablement trompé sur la marque du bateau: Je pense qu'il s'agit plutôt d'un XS-RIBS.
Toutes mes sincères excuses aux lecteurs de ce fil de discussion et particulièrement à MANZA dont j'ai eu l'outrecuidance de mettre ses propos en doute. 

Salut Pechevoile,   ça va ? Je vais me depecher de regarder si "outrecuidance" n'est un gros mot, car on n'arrive pas à le placer tous les jours ! 

Pour Mapi : tu as déjà regardé des Zeppelin V Pro d'occasion d'une longueur comparable aux Tarpon ou Highfield dont tu reves ?  C'est du costaud..pas de doutes ! 

Pour Scata, salut,   j'ai pensé à toi en voyant la coque d'un open non auto videur avec de l'eau au dessus de sa batterie après des orages estivaux...triste à observer !   

Salut manza,

J'espère que ce message te verra en pleine forme mon ami. Comme tu as pu me lire à plusieurs reprises, j'ai une vraie haine féroce contre les SR d'une certaine taille qui n'ont pas de cockpit autovideur. Je me suis fait cou....er une fois quand j'ai acquis mon ancier Zeppelin command 22 V pro, pas question de recommencer la séance. Lors de la recherche du bateau susceptible de remplacer mon bon vieux Arcoa, j'avais mis dans les critères de choix celui du,cockpit autovideur, le bateau devant rester à flot pendant de longues périodes. Etant très intéressé par cette coque de chez Zep, le vendeur a su jouer sur la corde sensible et m'a juré sur les "os de ses morts" qu'avec une bonne pompe de cale automatique, j'étais tranquille comme Baptiste. Des nèfles, malgré le taud complet de mouillage, je me suis retrouvé deux fois avec plus de jus dans la batterie et le pont plein d'eau avec de jolies algues vertes qui commençaient à apparaître. Je ne comprends même pas que l'on puisse encore commercialiser des SR dignes de ce nom, non aménagés avec un cockpit autovideur.

Bah oui, nous comprenons mieux ta réaction...je ne fais jamais confiance à un commercial, qui est toujours pret à te vendre père et mère !  Pour ma part, j'ai encore réalisé le test moi meme il y a quelques jours dans les trois bateaux achetés d'occase cette semaine: à l'arret, en pleine eau, j'ai balancé un seau d'eau sur les ponts afin d'observer l'écoulement : auto videurs tous les trois !! gagné !!

C'étaient : Mako 68, Kardis 780 Thunderbird et Master 855 nickel sur ce point en tous cas !   

Salut manza,

Aujourd'hui, je fais comme toi. Si le cockpit n'est pas autovideur vraiment à l'arrêt et en charge, le bateau, il reste chez le constructeur ou le propriétaire.

L'épisode du Zep, c'est pratiquement il y a 20 ans. Au port de Taverna, je voyais tous les propriétaires de SR italiens Lomac, BWA, Joker, Master et consorts qui lavaient à grande eau leur pont et moi, je me faisais caguer à évacuer de l'eau avec des pompes électriques à la gomme arabique et des écopes. En plus, il restait toujours de l'eau en fond de cale, là où tu ne peux jamais passer la main. Inutile de te dire que quand la cagnotte a été suffisamment importante, exit le Zep et direction Lomac.

Même quand ils sont parfaitement autovideurs, tu peux avoir des défauts. Mon NZO 700 optimum a un vrai pont autovideur, étant homologué en catégorie B, il ne pouvait en être autrement.Mais sur cette coque, les boudins ne touchent pas l'eau à l'arrêt. Le bateau flotte sur sa seule coque dure. La répartition des masses fait que les gros aménagements sont tous du même côté tribord : poste de pilotage, banquette arrière, WC électrique dans un compartiment séparé. Conséquence, à flot à l'arrêt, le bateau n'a pas une assiette latérale parfaitement plane si tu ne compenses pas ce léger déséquilibre en mettant du poids à bâbord. Sans cela, tu as un petit résidus d'eau dans un coin du cockpit.

Bien entendu autovideur c’est mieux… Mais si le bateau est stocké toujours sur remorque ou en port à sec cela devient moins impératif.
je reconnais que j’ai un peu oublié la galère qu’est de devoir jouer en permanence avec les bouchons des vide-vites   surtout en Manche ou avoir les pieds mouillés ne doit pas toujours être très agréable.

Merci pour vos réponses. 
je m'intéresses aux evok fishing 23. J'ai trouvé un bateau avec 175 CV yam.
connaissez vous ces bateaux ? Qualité et rapport qualité prix ?
merci

Salut Mapi, Evok, c'est un chantier franco-tunisien relativement récent implanté en partie en Bretagne. Les produits sont fabriqués en Tunisie, sûrement pour des raisons de coûts de main d'oeuvre.

Les gammes se développent à vitesse grand Vé. Les prix sont plutôt contenus et les essais de presse spécialisée ne font pas état de grosses défaillances en matière de carène ou de fabrication. Sur photos, les produits me paraissent attractifs.

Seul un essai à flot pourra te forger une opinion favorable ou non. Perso, je n'ai jamais vu la moindre coque de cette marque.