SUJET :

Bonjour,

Je sollicite vos expertises. Mon bateau à 7 ans et environ 250h. Malgré que le câble de direction semble en très bon état, j'ai lu qu'il était conseillé de le changer tous les 5 ans et du coup j'hésite à le changer. 
Quand je vois le rayon de courbure coté moteur, je me dis que je ne pourrai jamais changé le câble sans démonter le moteur. Avec la photo jointe, cela vous semble t-il possible?

Sinon je pensais pour économiser le démontage du moteur de sortir entièrement le câble de la gaine, monter la gaine et une fois la gaine en place, faire glisser le entièrement le câble coté moteur par babord. Peut-on procéder comme-ceci?

Merci pour vos éclairage.

 

Une des grandes conneries des fabricants de SR et de moteurs: ne CHAMAIS avoir prévu  ces courbures ET des câbles SI RIGIDES:y compris ceux de l'accélération ET du av-point mort-ar

Les directions à poulies et câbles étaient mieux!
Si un de nos anciens nous parlait de direction hydraulique ? Pour un 70 Yam, mon concess m'a ri au nez.......

Je ne suis pas expert… mais ma petite expérience et conscience… me dit que si tout fonctionne il n’y a aucune raison de changer ton câble.
une direction se change quand on ressent qu’elle durcit ou qu’il y’a un point dur ou une sensation de rugosité.
elle ne va certainement pas casser d’un coup.

pour la direction hydraulique je suis pour même pour les petites puissances à changer autant changer pour mieux.

ta sonde est bizarrement placée…

Une direction à câble dure longtemps, tout dépend ou le bateau est stocké, si il est à l'abri cela sera mieux! Une direction hydro c'est très bien, même sur une petite puissance,  j'en ai eu sur un 30CV ce n'est pas plus encombrant à monter! Maintenant c'est les direction électrique le must, encore réservé au fortes puissances ,là le gain au montage est net, plus de souplesse, plus de fonctions comme l'ancrage virtuel...

Bonjour à tous,

Pour Enzo: à ta place, je n'y toucherai pas à cette direction, meme si la courbure est un peu trop vive. par contre, lors d'une prochaine révision, essaye au moins de faire monter un graisseur.

Pas de points durs ou de bruits curieux, laisse comme cela. Ceci dit, un cable de direction est vraiment une daube, cela ne devrait meme pas exister, à peine digne d'un vélo chinois en promo.

Un cable de direction peut casser...et quand cela survient, ce n'est pas sur la remorque que ça arrive...mais en mer et en marche.

Aningoul, une direction hydraulique est juste un progrès, point barre, meme sur un 70cv. Faut etre stupide pour dire le contraire: car c'est facile à monter, à entretenir, confortable et sécurisant....reste le prix évidemment.

Les gars - je m'adresse ainsi à ceux qui viennent de répondre à la question - je vous considérais comme des pneubonautes sérieux et compétents, qui évitaient d'envoyer quelqu'un dans la mauvaise direction ... et de lui faire faire une connerie qui pourrait avoir de graves conséquences, aussi bien pour lui que pour autrui ! Je m'adresse plus particulièrement à Nitro et Armaniaq ... Aningoul pour une fois ne s'est pas fourvoyé bien que le rire de son spécialiste me semble pitoyable ...! Et j'étais en train d'écrire quand Manza à posté ... 



Un mono-cable est susceptible de casser n'importe quand, et surtout quand les conditions sont critiques, et j'ai déjà N fois raconté ma propre expérience avec mon Sr de 4.50m, qui était alors équipé d'un cable NEUF installé quelques mois auparavant, cable qui commandait un 50cv Mercury basique !
Avant la sortie prévue je étais monté à bord - bateau sur remorque - et j'avais vérifié que tout fonctionnait bien, et tourné le volant de direction .... il y avait comme un point à peine dur, inhabituel ... j'insiste un peu et d'un seul coup le cable à cassé au niveau de sa liaison interne qui traverse le tube de relevage du moteur.
Plus tard, je l'ai autopsié pour voir ce qui avait cassé



Si cela s'était produit en mer avec 5 personnes à bord dont des enfants, c'était l'éjection immédiate car dans ce cas le moteur se met en travers et tout le monde passe par dessus bord, et si le pilote n'a pas la sécurité coupe-circuit en palce, le bateau se met à tourner en ronds jusqu'à ce que l'hélice accroche quelqu'un ...

Le cable en question était un Ultraflex capable de contrôler les plus gros moteurs du marché - j'en ai monté des dizaines et je n'ai personnellement jamais eu de retour de client m'informant de ce genre de problème, mais j'ai déjà lu des rapports d'accidents mortels de ce genre ... dans les colonnes de PBoat et autres .
Je veux bien admettre que le cable qui casse soit un cas isolé et même rare, mais ça existe malheureusement.



Une direction hydraulique coûte le double, elle peut évidemment tomber en panne, elle commence par avoir du jeu si elle a été mal purgée, ou il y a une fuite visible à la pompe, si un tuyau armé coté vérin est endommagé ça commence par une micro-fuite qui alerte le pilote ... mais on ne se retrouve pas dans le cas voisin du cable qui pète .



Dans le cas précis d'Enzo, pas d'autre solution que de sortir le moteur et ensuite faire passer le cable à l'extérieur de la coque et sur le boudin, même si certains pourront trouver ça moche.
L'autre solution étant évidemment de passer à l'hydraulique ...


Maintenant chacun fait ce qu'il veut ou peut ... après avoir été averti !

Peut être que ton câble neuf aussi avait un défaut de fabrication.

Pour ma part chaque année je démonte l entrée du câble côté  moteur et sort l ensemble, nettoyage du fourreau avec une brosse bien dure et du wd40 pour sortir la graisse durcie, une fois tous bien propre remontage avec la graisse marine.
je tourne après le volant avec un doigt  donc l effort sur le câble reste très faible.

Je crois plus à un bon entretien et examen que de changer des pièces pour dire de les changer
 

Bonjour Guy...et d'accord avec toi en ce qui concerne l'entretien annuel et graissage du cable.

Merci pour les réponses.

guyp.be écrit:

Pour ma part chaque année je démonte l entrée du câble côté  moteur et sort l ensemble, nettoyage du fourreau avec une brosse bien dure et du wd40 pour sortir la graisse durcie, une fois tous bien propre remontage avec la graisse marine.
je tourne après le volant avec un doigt  donc l effort sur le câble reste très faible.

Je crois plus à un bon entretien et examen que de changer des pièces pour dire de les changer

 

guyp.be , si tu enlève le câble du fourreau (ce que j'appelle gaine) sais tu si on peut faire sortie le entièrement le câble coté babord?

jcjcat , merci pour ton expérience qui montre qu'un cable n'est pas 100% fiable. Mais vu le nombre de direction à câble qui fonctionne, ce n'est pas suicidaire non plus de garder ce système. C'est sur que si on peut acheter un câble neuf qui casse directement, autant garder un "vieux cable" en bon état. C'est difficile de choisir.

J'ai bien compris qu'une direction hydraulique était bien mieux mais le tarif n'est pas du tout le même. Il faut compter 500€ minimum.

ta sonde est bizarrement placée…

Pas de soucis sur la sonde, elle est monté sur un rail inox et sur la photo, elle est en position haute.

Sur mes deux bateaux j'ai changé le câble de direction. 
l'un avait 10 ans bien sonné la direction était lourde comme celle d'un camion des années 40...
le second avait 5 ans et présentait un point dur au centre, pour tourner il fallait donner un coup sec...
comme quoi il n'y a pas de règle.

effectivement dès que l'on sent un problème on change.

une direction hydraulique prendra très facilement la place de ton ancien câble, a condition de veiller quand tu l'enlèves d'y attacher une ficelle qui te servira de passe coque pour les durites.

pour retirer le câble commences par le désenclencher à l'avant au boîtier de direction et regardes si sa souplesse te permet de le sortir. si non tu coupes ou sors le moteur... n'oublies pas le passe coque.

pour la mauvaise expérience de notre ami, désolé mais les produits neufs défectueux cela arrive... que conseilles tu de changer de câble tous les trois jours?... si ce système n'était pas sûr il ne serait pas homologué. 
mais je le répète je suis très partisan des directions hydrauliques que j'ai adoptées depuis longtemps. 

Oui tu peux tout enlever une fois la barre de renvoie démontée, parfois il faut être patient et faire des aller et retour avec du wd40 pour dissoudre et enlever la graisse et progressivement retrouver un mouvement complet sans blocage.