La réponse la plus constructive est celle de Manza le 25/09, précisément le dernier paragraphe !
L'embase jet ajoutée au HB n'est pas immergée très profond, selon la puissance ça tourne autour de 30cm en dessous de la coque, mais l'aspiration est très importante et ça pompe toute les merdes du fond si on s'approche trop des hauts-fonds, et comme le jeu entre la turbine et sa coquille est pratiquement nul pour des questions de rendement, le grain de sable moyen bloque tout et yapuka se faire remorquer ...
Ensuite il faut démonter l'embase et on constate les dégats, rayures, etc ...!
Il y a une 20aine d'années, j'avais fait un essai de moteur HB à turbine monté sur un semi-rigide cata (Tomcat 500) car la ville de Nice cherchait un bateau pour écrémer la cote en ramassant les saletés flottantes dans la baie des anges.
L'idée était évidemment de proposer un plus gros cata (750 ou 900 que je pouvais fournir) avec un moteur central à jet monté sur lift.
J'avais donc équipé ce proto d'un 60 Mercury avec embase jet. A l'usage c'est très désagréable car la direction devient floue, le bateau glisse latéralement en virage bien que ce soit un cata, et on perd plus de 30% de puissance.
En plus j'ai fait l'erreur de m'approcher du bord ... et l'embase s'est bloquée instantanément, retour de nuit en remorque . Ensuite séance de mécanique ...
La vraie solution, si on veut pouvoir naviguer avec une coque en V monomoteur dans les hauts-fonds sans trop de risque pour l'hélice est d'intercaler un lift entre tableau et moteur, il y en qui sont capables de le faire grimper de plus de 18cms (7 à 8 pouces, peut-être plus ... les derniers que j'ai montés c'était il y a plus de 15 ans) ce qui ajouté au trim permet de naviguer dans très peu d'eau.
La carène cata permet plus, car le moteur garde propulsion et direction même en étant monté très haut, facilement 40 à 50cms plus haut qu'une carène en V.
