SUJET :

Bonjour à vous.
Une question me taraude l'esprit concernant la forme des extrémités des boudins
Presque verticales en "fibre" chez certains
Arrondies chez la plupart des SR modernes
Cônes plus ou moins longs
Symétrique sur la plupart des bateaux
Relevés (hauts) sur les SRMN
Très bas sur la ligne de flottaison comme sur les 3d Tender xpro HD

A quoi ça sert ces différences ? Quel impact ? (Comportement, facilité de montage, sécurité en mer, solidité à long terme)

Pour les cloisons, je suppoSe que les cônes offrent 0lus de souplesse.


Devant (faire) refaire les boudins d'un Valiant DR600, qui a des cônes mi longs symétriques, contrairement aux Vanguards du même constructeur, ça vaut le coup de changer de forme ?

Tu ouvres un sujet bien épineux, je suis sûr que tu vas avoir une montagne de réponses, dont certaines plus ou moins farfelues, qui ne vont pas t'aider à choisir .

La plupart des choix des constructeurs viennent probablement d'une facilité de réalisation, économie de tissu, esthétique, mode ...

Coté perfs, seul les cônes relevés du SRMN pourraient apporter quelque chose en diminuant la trainée. Mais on peut arriver au même résultat ou mieux avec des cônes classiques plus quelques petites astuces.

Ceux de 3DT devraient plutôt apporter de la flottabilité, au détriment des perfs.

Salut xabi,

La forme du boudin importe peu, l'essentiel est de savoir si oui ou non il touche l'eau à l’arrière, à l'arrêt et/ou en navigation. Une grande longueur de boudin à l’arrière du tableau est un bon moyen de contrer le cabrage au moment de la phase de déjaugeage.

Pour ce qui est des finitions, comme JC, je dirais que cela dépend du coût de la réalisation. Un simple cône coûtera toujours moins cher à fabriquer qu'un boudin rond à opercule en polyester nécessitant une pièce moulée et un collage sur gelcoat.