SUJET :

Bonsoir à tous!
merci aux pneuboats qui m'ont aidé à choisir mon premier bateau c'était au printemps..
Depuis il y a eu beaucoup de sorties (pêche, balade, observations dauphins)... au moins deux douzaines, Port grimmaud, capbreton, lacs de biscarrosse.. au top!
Aujourd'hui je suis embêté par une panne sur mon evinrude etec 90cv de 2004,
Il m'est arrivé récemment sur un lac de pas pouvoir dépasser les 1200 tr/min, donc manette a fond je plafonnais à 1200tr, et au ralenti c'était à la limite du calage. Par contre si j'accélérai en douceur le moteur calait.
Le moteur n'avait pas l'air de tourner bien rond,
Retour à la maison, changement des bougies, vérification des bobines d'allumage,
j'ai le logiciel EV diagnostic qui m'indique une erreur 38 (MANOSTAT D'HUILE PAS DE SIGNAL),
Après quelques vérifications sur le circuit d'huile et des mesures de resistance de la pompe 22 ohms, rien d'anormal,
Je décide de lancer un hivernage pour tester la pompe à huile, Le moteur se met a bouffer l'huile puis cale, normal la pompe doit fonctionner..
Redémarrage du moteur après quelques heures, connecté au PC,
plus aucun message d'erreur 38,
Mais le moteur ne tourne toujours pas rond!

Avec le PC lorsque je coupe l'alimentation de l'injecteur 2, le moteur ne fait rien (pas de changement de régime), par contre quand je coupe l'injecteur 1 ou 3 le moteur CALE.
J'ai depuis démonté les bougies,
Et il s'avère que la bougie n°2 est toute propre, et les n°1 et n°3 sont noircies par les explosions,
donc le cylindre n°2 ne pète plus.
Lorsque que je fais les tests statique de l'injecteur n°2 celui ci clique, mais un peu moins fort que les deux autres, Donc la commande de celui ci depuis l'EMM marche bien.
Je pense donc à un injecteur HS.
J'ai vidangé mon réservoir et nettoyé le décanteur (récemment changé) = pas vraiment sale,
Par contre j'ai eu la mauvaise expérience (ça m'apprendra.. ) , 3 sorties avant le problème de régime, de tomber en panne d'essence!
Je me dis donc que tout le contenu du décanteur à due passer dans les injecteurs..

Aujourd'hui j'ai laissé le bateau chez un concess evinrude, il sera diagnostiqué la semaine prochaine.
Quelque chose m'aurait il échappé?
merci beaucoup!
A bientôt!

Il me semble qu'il y a une orientation des électrodes des bougies à respecter????

Oui j'ai bien respecté le sens! c'est bien décrit dans le manuel entretient.

Bonjour,
Tu as les même symptômes que j'ai eu sur le mien(beaucoup plus récent pourtant).
Encrassage prématuré des injecteurs(carbonatation) qui me bloquait le régime moteur à 1200 tr/min.
Galère à faire démarrer....
Dans ton cas, c'est peut-être du aux injecteurs qui étaient en grande partie défaillant(et surtout très sensible à l'eau dans les série de ton année...)

J'espère en tous cas qu'un simple passage ultra son résoudra tes problèmes plutôt qu'un remplacement....

Bonsoir!
ok merci pour ton retour d'expérience! tu parles d'injecteurs défaillants sur ces années de fabrication, je pensais qu'ils étaient juste ultras sensibles à l'eau.
J'ai remarqué que l'injecteur n°1 a était changé en 2014,
j'attends toujours le verdict du concess,
t'as déja fais nettoyé tes injecteurs par bains ultrasons? si oui connais tu un prestataire correct?
merci,
a bientôt!

Nyko, si ton problème vient des injecteurs, ce qui est le cas d'une bonne partie des pannes sur ce moteur, mets à neuf tous les injecteurs et le décanteur si c'est une cochonnerie de bas de gamme. Cela te coûtera toujours moins cher qu'une tête motrice neuve. C'est le gage de la longévité de ton moteur.

Les E-TEC ne supportent pas la médiocrité en termes d’alimentation et d'injection.

Bonsoir,
merci scata,
le filtre est tout neuf c'est un parker S3228UL 10 microns monté sur un 320R RAC 02,
l'injecteur n°1 a seulement 2 ans, le n°2 et 3 sont d'origine,
est il interéssant de faire un nettoyage aux ultrasons sur ces injecteurs, est ce que cela est bénéfique en préventif?
J'ai reçu le devis pour le remplacement, le kit injecteur 5006220 est vendu 530€ HT (sans la main d'oeuvre)
j'envisage de me le changer, vu que j'ai le logiciel et que le kit 5006220 coute 330 € TTC sur internet..

Est il possible d'avoir le fichier .dat (pour la programmation de l'EMM) sur un kit neuf 5006220 via ce site web: wavy.synerject.com/index.php
j'ai testé ca marche avec les injecteurs d'origine, le site web me fourni le fichier .dat,
quelqu'un l'a déja fait avec un injecteur neuf? (est il référencé sur le site web)

merci beaucoup!
a bientôt

Salut Nyko, un nettoyage aux ultrasons ne sert à rien si tes injecteurs sont déjà touchés par la corrosion du fait d'une intrusion même infinitésimale d'eau de mer dans le circuit du carburant. Les tolérances des injecteurs d'E-TEC de 1ére génération étaient encore moindres qu'à l’heure actuelle. La conséquence est 8 fois sur 10 une destruction du bloc.

Le nettoyage aux ultrasons est à préconiser quand le moteur a ingéré une essence contaminée par de la rouille par exemple ou qui s'est dégradée du fait de l'absence de stabilisation d'un carburant ayant longtemps dormi au fond de son réservoir.

Sauf certitudes, ce qui ne me semble pas être ton cas, je changerais toute la rampe d'injecteurs pour du neuf après les avoir fait tester par un pro en utilisant le logiciel de diagnostic. Les injecteurs d'E-TEC sont spécifiques pour chacun des cylindres en fonction de sa position sur le bloc. Alors, gaffe quand tu t'attaques à ce type de changement.

Bonsoir!
merci scata!
en effet rien de sûr..
Je sais juste que le proprio précédent ne faisant pas souvent tourner ce moteur, lorsque j'ai acheté le bateau j'ai vidangé le réservoir,
j'ai changé les bougies, j'ai même trouvé quelques gouttelettes d'eau sur les vielles bougies en les sortants, donc il y avait de l'eau dans le moteur..
j'ai aussi changé le décanteur et le filtre essence moteur.

Stagnation d'essence dans le réservoir ça c'est sûr..
Intrusion d'eau de mer dans le moteur peut être.

Je pense faire un test des injecteurs 1 et 3 avec remplacement du 2 et suivant les résultats des tests remplacement du reste.

Connais tu des pros qui font des tests ?
merci beaucoup!
a +

re,
je pense par contre me faire le remplacement des injecteurs avec un ami mécano,
j'aimerais être certain si j'achète le kit n° 5006220 d'avoir le fichier .dat sur le site wavy.synerject.com/index.php
afin de reprogrammer l'EMM correctement.
merci,
a bientôt.

Nyko, pour tester tes injecteurs, soit tu passes par des boîtes de rénovation d'injecteurs qui sont entre autres, spécialisés dans les E-TEC (recherche sur le Web) ou tu passes par le réseau BRP, hélas trop peu étoffé.

OK merci scata!
a bientôt!

nyko40 écrit: Bonsoir à tous!
merci aux pneuboats qui m'ont aidé à choisir mon premier bateau c'était au printemps..
Depuis il y a eu beaucoup de sorties (pêche, balade, observations dauphins)... au moins deux douzaines, Port grimmaud, capbreton, lacs de biscarrosse.. au top!
Aujourd'hui je suis embêté par une panne sur mon evinrude etec 90cv de 2004,
Il m'est arrivé récemment sur un lac de pas pouvoir dépasser les 1200 tr/min, donc manette a fond je plafonnais à 1200tr, et au ralenti c'était à la limite du calage. Par contre si j'accélérai en douceur le moteur calait.
Le moteur n'avait pas l'air de tourner bien rond,
Retour à la maison, changement des bougies, vérification des bobines d'allumage,
j'ai le logiciel EV diagnostic qui m'indique une erreur 38 (MANOSTAT D'HUILE PAS DE SIGNAL),
Après quelques vérifications sur le circuit d'huile et des mesures de resistance de la pompe 22 ohms, rien d'anormal,
Je décide de lancer un hivernage pour tester la pompe à huile, Le moteur se met a bouffer l'huile puis cale, normal la pompe doit fonctionner..
Redémarrage du moteur après quelques heures, connecté au PC,
plus aucun message d'erreur 38,
Mais le moteur ne tourne toujours pas rond!

Avec le PC lorsque je coupe l'alimentation de l'injecteur 2, le moteur ne fait rien (pas de changement de régime), par contre quand je coupe l'injecteur 1 ou 3 le moteur CALE.
J'ai depuis démonté les bougies,
Et il s'avère que la bougie n°2 est toute propre, et les n°1 et n°3 sont noircies par les explosions,
donc le cylindre n°2 ne pète plus.
Lorsque que je fais les tests statique de l'injecteur n°2 celui ci clique, mais un peu moins fort que les deux autres, Donc la commande de celui ci depuis l'EMM marche bien.
Je pense donc à un injecteur HS.
J'ai vidangé mon réservoir et nettoyé le décanteur (récemment changé) = pas vraiment sale,
Par contre j'ai eu la mauvaise expérience (ça m'apprendra.. ) , 3 sorties avant le problème de régime, de tomber en panne d'essence!
Je me dis donc que tout le contenu du décanteur à due passer dans les injecteurs..

Aujourd'hui j'ai laissé le bateau chez un concess evinrude, il sera diagnostiqué la semaine prochaine.
Quelque chose m'aurait il échappé?
merci beaucoup!
A bientôt!

salut, j'arrive un petit peu en retard, mais as-tu essaye d'inverser tes injecteur ? 1sur le 2 ou 3 sur le deux et vice-versa ?

Tabass, c'est un excellent moyen de tout foutre en l'air car sur un E-TEC, les injecteurs ne sont pas interchangeables et dédiés à un emplacement particulier. Je suppose que tu suggères ça à Nyko car tu veux lui vendre ton moteur ?

scata écrit: Tabass, c'est un excellent moyen de tout foutre en l'air car sur un E-TEC, les injecteurs ne sont pas interchangeables et dédiés à un emplacement particulier. Je suppose que tu suggères ça à Nyko car tu veux lui vendre ton moteur ?

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lol non pazs du tout je l'ais et je le garde

simplement je suis dans les moto et chez nous nous pouvons faire ça pour les tester, sans les moter sur le moteur, mais par contre nous ne sommes pas en hyperbar comme sur les voitures. je ne sait pas si c'est le cas pour un H-B ?

Bonjour,
j'attends toujours mes 2 injecteurs neufs avec impatience, commandés directement a evinrude via amazon.
en effet je ne pense pas qu'il soit possible d'inverser 2 injecteurs, c'est peut etre possible en reprogrammant l'EMM via le logiciel, et je pense qu'il faut changer des rondelles à neuf.
merci
à bientôt!

Bonsoir!
Petit retour d'expérience,
J'ai reçu mes injecteurs il y a 1 semaine, le remplacement était plutôt facile, il faut quand même démonter le réservoir d'huile, mais pas besoin de déconnecter tout le circuit d'huile, il suffit de le laisser en suspend avec des colliers colson.

La programmation de l'EMM avec les 2 nouveaux injecteurs s'est fait sans soucis avec le numéro de série des injecteurs et grâce au site web cité plus haut dans un de mes post,
J'ai tester le moteur sur le lac de CAZAUX, il tourne très bien, j'ai la commande des gaz qui sur un cran n'est pas bien fixe (en même temps elle est entouré de scotch et resserrée avec un collier colson), du coup le moteur accélère et décélère suivant les secousses, je vais regarder ça de plus près,

Merci pour vos conseils,
a +

Bonjour à tous!

ayant un code défaut n°58 qui s'est affiché plusieurs fois lors de mes 3 dernières sorties,
j'ai regardé de plus près le manuel, cela indique que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement (40°) au régime de 2300tr/min,
donc il doit avoir soit la sonde moteur qui déconne, soit le thermostat qui est coincé et ouvert en grand, ce qui fait trop refroidir le moteur,
de plus le moteur a quelques ratés a bas régime et au début d'une accélération, sinon rien a haut régime.

Hier soir, je démonte ce thermostat, bingo! plus rien pas de thermostat, s'est il décomposé ou quelqu'un l'a t il volontairement enlevé ?
sachant que je n'avait jamais regardé celui ci depuis que j'ai acheté le bateau (soit en mai 2016).

Qu'en pensez vous? est ce possible qu'un thermostat ce détériore complètement?
Sinon y aurait il eu un problème de surchauffe sur ce moteur, et l'ancien proprio n'aurait il pas démonté ce thermostat volontairement?
Avez vous eu des cas sur ces moteurs?

petit rappel je rince le circuit de refroidissement à l'eau douce de mon moteur après chaque sortie..

merci a vous!!

Salut nyko, j'ai vu des thermostats totalement rongés par la rouille rendus inefficaces, par contre, je n'en ai jamais vu se dissoudre comme le sel dans de l'eau douce et ne laisser nulle trace. Il est plus probable que la pièce ait été démontée par le précédent propriétaire. Pas très malin sur un moteur moderne du type E-TEC comme le tien.

Le rinçage du circuit de refroidissement au tuyau est une sage prévention mais il ne suffit pas pour contrer les effets du passage de l'eau de mer. Avant hivernage, rien ne vaut un bon décrassage soit en naviguant en eau douce assez longtemps, soit en appliquant un traitement préventif avec un produit qui favorise la dissolution du sel et des dépôts divers qui se forment dans le circuit.

Salut scata!

Merci encore pour ta réponse très rapide!

Le moteur va tourner jusqu'à fin janvier dans les grands lacs landais, mais je ferais quand même le traitement du circuit.
Et justement les 4 dernieres sorties de décembre étaient dans l'eau douce.
Connais tu des revendeurs européens de pièces evinrude qui pratiquent un tarif correct?
J'ai dernièrement commandé mes gros consommables d'entretiens et 2 injecteurs aux USA car tarif très élevé ici.
merci,
à bientôt!