SUJET :

Une des idées les plus interressantes pour le novice que je suis (inscrit hier... et 'ancien' voileux sur un sun fast 36 décidé à passer au SR en Méditérannée) c'est le Tomcat... Catamaran, faible motorisation, confort, puissance et caractère marin à priori... Mais quid de la qualité, de la diffusion de ces bateaux, et pourquoi aucun constructeur autre que sud-africain ne semble s'y être interressé???

Ce genre de sr, ca doit taper sévère quand ca se lève !
Par contre au mouillage... tu dois pas choper la gerbe !

JcJcat (pneuubonaute) en importe (Lagaude marine) et il va venir sans doute expliquer ici pourquoi ce sont aussi des bateaux (très) marins.

Il y a aussi un pneubonaute sur le 91 dont je me souviens avoir vu le (gros) cata-SR avec une cabine dessus... un truc qui tient plutot bien l'eau qui bouge de mémoire.

Enfin... un truc à essayer c'est certain pour faire la différence entre l'impression et le vécu


PS : hop voilà j'ai trouvé c'est domy91 pneuboat.com/frames.php?url_frame=/serv-...aff_pp.php&num_pp=64

Breton immigré au Lac Léman

nikos je pense que tu n'as JAMAIS mis les pieds sur un catamaran

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C'etait celui que je voulais, un Tomcat 632, avec deux Selva 80cv contre rotation....
Et la, ben tu as plus de soucis de quoi que soit, tu navigues, et bouffe tes 240 ltr d'autonomie (celui que je pensais faire monter).

Il est tellement pas marin, et tape, que les secours Sud Af s'en servent pour aller chercher les surfeurs dans les vagues....

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

et pourquoi aucun constructeur autre que sud-africain ne semble s'y être interressé???

Budoc,

il y a la maison italienne ASSO PRESTIGE qui en fabrique.
le prestige 600 avec le 150CV yam hpdi à gagné le championnat en 2005 il me semble, et a fini second en 2006. d'autres part il est en vente.

dégonflé ca va toujours plus vite...

Tu avoueras que le prestige et le tomcat se ressemble etrangement qd meme, mais il est vrai, que le made in marseille est piloté de main de maitre, son Focchi de cette année est magnifique, celui qui lui acheteras son cata fera une bonne affaire car il est particulierement bien entretenu

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Salut, criscat
J'avoue n'avoir jamaais mis les pied sur un cata, mais à voir la carene creus e entre les 2 coques je penseque par mer formée, les vagues doivent taper au milieu et ca doit pa etre des plus agréable pour le dos...
A contrario des carenes normale qui ont plus tendance à ' fendre la vague' et donc ne pas avoir de franc bord a offrir a la percution d'une vague...
Enfin tel est mon avis maintenant si tu a une explication plus rationnelle a me donner m'explicant pourquoi ca ne taperais pas plus je suis prenneur ! voir meme faire carrement un essai si tu navigue la dessus ! ( ben quoi? je la tente non?, on peut gratter un tour de sr ... !

Bonne nav à tous !

Ben une petite demonstration par l'image ou tu verras le Made in Marseille en pleine action avec a cote de lui une carene plus classique et bien connue de certains de pneuboat

www.kewego.fr/video/iLyROoaft09a.html

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ohhh tiens c'est moi à coté du Prestige avec une coque Marsea.

dégonflé ca va toujours plus vite...

pour nikos : essaye, après tu diras ! et essaye aussi, dans les mêmes conditions, le même jour de piaule une carène réputée et connue pour son passage dans les vagues ?
Mais tu es honnête, car tu as écrit 'ca doit taper sévère quand ca se lève ', et pas 'ça tape ...' - bien !
C'est l'opinion des concurrents, habituel sinon normal dans un métier où l'on casse volontiers !

Quand j'ai débuté dans le nautisme en 92 j'ai commencé par les catas Prestige de G.Pennati, car je voulais faire ce que les autres ne font pas !
Excellente ligne de catas, avec quelques caractéristiques propres : rapide, carène fragile - ne pas beacher, remorque spéciale - jusqu'au 6.60 non inclus, 660 et 720 béton car vendus aux administrations italiennes, bateaux qui demandaient une bonne prise en main pour en apprécier toutes les qualités.
Certaines carènes étaient limite (510 et 475). Passons !
Dans la grosse mer, ça valait les concurrents de l'époque, peut-être un peu plus brutal.

Puis vers 95 j'ai acheté un 550 Prestige fabriqué en Afrique du Sud + 115 Yam - la bête, plus de 100kmh avec une hélice Yam de 25' en alu - à un suisse qui l'avait acheté la-bas, qui m'a dit qu'il y avait plein de catas en RSA.
Contacts, avion, une semaine la-bas à essayer tout ce qui l'était, et j'ai commandé le meilleur, Stingray, que j'ai renommé Tomcat pour la CE.

Rien à voir avec un Prestige qui est fait pour voler grace à l'air comprimé dans le tunnel - un Tomcat a un tunnel fait pour être en dépression qui le colle sur l'eau.
Peu de sensations, mais ultra-efficace, si on y met les chevaux on va vite sans s'en rendre compte. Vite mais pas bateau de course bien qu'il puisse certainement figurer très honorablement dans les courses que l'on voit en France, surtout à partir du moment où la mer se creuse.

La qualité de construction des carènes est excellente en terme de fiabilité - la structure interne complexe empêche toute déformation, et l'épaisseur de strat est ahurissante, et c'est du gros roving en multi-couches, pas du projeté.
Esthétique moyenne, il ne faut pas vouloir se mirer dans le gelcoat ... mais on peut beacher sans souci, même sur des cailloux.
Les boudins d'origine sont à taille sectionnelle, soit en pvc, pas cher et durée correcte - soit en hypalon Orca plus cher mais pas forcément plus fiable au niveau durée de vie des assemblages. Il parait que ça a changé ... colle Orca ?
J'ai équipé les derniers Tomcats vendus de boudins made in Italy, en taille longitudinale, le top en esthétique et fiabilité.

Le chantier Apoge a repris mes quelques carènes à finir, et je lui apporte mon expérience dans la préparation d'une gamme Tomcat française qui reprend les concepts sud-af - sans copier - en améliorant des points importants sinon criticables, et l'esthétique, afin de coller au plus près à la demande du marché.
La qualité sera meilleure et constante, le poids inférieur et le prix à peine supérieur.

Pour l'instant deux 470 sont sortis, annexes de yacht pour faire du ski. Le propriétaire, un ancien champion de ski - le cata c'est top, pour ça en particulier = un Correct Craft mais plus léger et moins cher

Nikos, ton analyse est bonne, et j'étais en train d'écrire quand tu as posé la question de savoir si le tunnel plat ne tape pas :

réponse : il tape, mais :

- sur Prestige, avec ses arêtes carrées et ses parois verticales, rien n'empêche le choc, sinon un peu l'air comprimé.

- sur Tomcat, les parois sont dotées de 2 à 3 steps longitudinaux selon les modèles, de 5cm de large environ, qui font une sorte d'escalier sur lequel l'eau vient se briser et mousser.

De plus le toit du tunnel a une arête centrale proéminente, un V ou U, qui sert de brise-lame (wavebreaker).

Enfin le tunnel d'un Tomcat est nettement plus haut que celui d'un Prestige, un bon tiers en plus.
Les 532 et 632 n'ont qu'un petit wavebreaker, alors que les 450, 500 et 550 - et 750 - en ont un qui en plus sert à pouvoir marcher avec un seul moteur central, chose que les 532 et 632 ne peuvent pas faire - sauf à ajouter un wavebreaker sur le 632, modif que j'ai faite sur quelques 632 maison.

Mais un cata, pour être au maximum des possibilités de sa carène, et sans défaut pouvant apparaitre dans certaines conditions limites (surf sur déferlante arrière), doit être bi-moteur.

pourquoi d'autres constructeurs ne s'y sont pas intéressé ?
a mon avis tout simplement car tout le monde veut un semi rigide classique avec 2 gros boudins, le fait de voir les autres doit les rassurer, donc les constructeurs font ce que la majorité des clients veulent.
mon pneu qui est le top au niveau passage dans les vagues, stabilité et surtout habitabilité à été crée par SACS qui inove souvent mais n'à été vendu qu'à 3 exemplaires en France (et encore je n'en ai jamais croisé un autre), pourquoi , parceque le fait d'avoir 4 boudins au lieu de 2 gros ça fait peur aux clients, à mon avis voila la réponse à ta question

ericbiker83

la raison est assez simple :

- Eric a raison, il y a l'habitude
- mais aussi une autre habitude de facilité : pourquoi se casser le C.. a essayer de développer une carène sans être sûr qu'elle va marcher aussi bien que les concurrents ?
- Paramètre non négligeable en Europe, ça coûte cher !

En Afrique du Sud, c'est différent : les ouvriers non spécialisés sont payés 45 euros par mois, et comme ils en sont très satisfaits ils ne font jamais grève. Pas de syndicat, ils travaillent en chantant ... à Capetown au moins.
Donc on peut se permettre d'essayer quelques protos, et les carènes Stingray ont été d'abord développées à l'institut technologique du Cap, j'ai oublié son nom.
J'ai quelques vidéos d'essais en aquarium, ainsi que de catas à hydrofoil qu'on trouve en Gde Bretagne, Hysucat.

Stingray fournit les commandos de marine de RSA en 450, 532 et 632.

Autre avantage de ces catas : ils sont pour la plupart autovideurs à l'arrêt, ce qui présente un avantage hors-d'atteinte pour un V : en cas de motorisation in-board Z drive, le moteur est au dessus de la flottaison, ce qui enlève bien des soucis.
Mon prochain boat sera probablement un 632 avec un diesel FNM, entre 130 et 160cv, le plus léger excepté peut-être le Steyr.