SUJET :

est-ce que l'un de vous possedes ce bateau?
je voudrais des renseignements sur la conso et la vitesse de croisiere
je connais bien le bateau avec un 60cv mais pas avec le 80cv

drenek

Avec un 90 cv carbu 2 tps : 44 nds (env) avec hélice de 21' un peu rongée et tordue et avec moteur monté un peu bas.
39 nds avec une hélice de 19' moteur hauteur moyenne mais trop haut en RPM... avec 1 pers. à bord. Par contre à 5/6 pers à bord la 19' est nickel : 34 nds environ.
Avec un 80 cv 4 tps peut être 10% de moins ?

Ces chiffres sont à prendre avec précautions car de nombreux facteurs peuvent les faire varier selon les montages et le centrage des masses.

polo29 monte 35nds avec son 60cv 4tps et 24 nds en croisiere à 4200t
à 4pers,enfin 3.5 pers.
pas de problemes avec la coque?(fissure tableau arriere,bulle dans le gelcoat....)

drenek

salut pour info
c est quel marque, pas d helice de son moteur à polo29 ?
car 35 knt sur un 5.5 il marche super bien !

@+

La carène de l'AD55 est une carène relativement étroite avec un V profond constant et un petit bouchain qui fait que, avec 1 pers. à bord, les flotteurs éfleurent l'eau à haute vitesse. Afin de ne pas pénaliser la stabilité latérale à l'arrêt ce bouchain est toutefois 'gentil'.
Cette carène déjauge très rapidement passe très bien dans la mer formée et a de bonne capacités de vitesse.
Tarpon utilise un procédé, peu courant hélas dans la construction de bateau de cette gamme, qui évite à 99% les bulles de gelcoat au niveau des virures.
A ma connaissance et à ce jour, pas de problèmes structurels. Le constructeur affirme maintenant que l'échantillonage du tableau arrière pourrait encaisser 250 cv car les modèles 2007 ont encore été renforcées par l'utilisation de tissus quadri axial, en série !!!
Sans parler du talon inox, des valves de surpression en série , du collage intèrieur et extèrieur des flotteurs à la coque et des renforts en tous genre.
Comme tu as due t'en rendre compte je suis un revendeur de cette marque. Tu pourrais penser que je ne suis pas objectif ou que je ment, mais certains, ici, commencent à savoir que ce n'est pas mon genre.
Quoique... objectif... peut-on l'être à 100% ??

Salut,
35Noeuds avec 60ch, sur un 550, ç'est estra mais s'agit il d'une mesure GPS?, ou plutot de la lecture sur le loch YAM, ce qui correspondrait à une vitesse réelle certainement inférieure.
Loïc

mesure gps ,yam 60cv 4tps,helice? aucune idee faut demander au
polo.
pour cn33 le polo29 il a quelques bulles de gelcoat sur sa coque d'ou ma question
autrement super bateau pour pecheurs et chasseur que nous sommes

drenek

Bonsoir,

À la vue des données annoncées, j?avoue que j?aimerais bien savoir quelle hélice a été utilisée pour naviguer à 35 n?uds avec un Yamaha F60 injection 4T et un Tarpon AD55 ?


Si c?est un AD55, de mémoire 59 Kg (à vide) de plus et 50 cm de traîné de coque en plus vis-à-vis du AD50 avec seulement 10 CV de plus (même moteur, juste bloc ECU) : 35 n?uds (excellente hélice !)

Je suis prêt à re-tester une 6eme hélice !

Vite, vite ? le modèle ????

A+

CH.

salut helmut

il faudrai qu on commande l 'ecm de 60 cv pour nos moteurs yam/mercury de 50 cv : 500? l'ecm 60cv au etats unis ! mais j ai pas de reponse sur la livraison en france ?

@+

Fais le livrer aux Etats Unis et poster vers la France. MP si tu as besoin d'un contact sur place.

- le_forban29 -

Bonsoir,

Je ne sais pas si cela en vaut la chandelle !

« polo29 monte 35nds avec son 60cv 4tps et 24 nds en croisiere à 4200t
à 4pers,enfin 3.5 pers. »

considérant que : une personne pèse 70 Kg et ½ personne (enfant) 30 Kg cela fait 100 Kg de plus dans le bateau soit au total (59 Kg + 100 Kg) 159 Kg minimum de plus pour le AD55 par rapport au AD50. (Sur une base d?un bateau de 226 Kg à vide pour AD50, les deux tiers de son poids en plus).

Mes tests avec 2 personnes à bord + 80 Kg sur AD50 (réglage et hauteur moteur ainsi qu?hélice choisies et réglés aux petits oignons) indiquent (sur lac exempt de tout courant et vent de surface) 31,8 NDS.

D?autant plus que l?embase du Yamaha (et de ses clones Mercury) n?est pas vraiment orientée charge (rapport de 1 : 83). Exemple un moteur qui perd 200 Trs/min à 6000 Trs/min : perd 109 Trs/min au pied d?embase pour un rapport de 1 : 83 (200 / 1,83). Par contre un moteur avec un rapport d?embase de 2,5, ne perd lui que 80 Trs/min au son pied d?embase (200 / 2,5).

Donc une variation de vitesse non négligeable !

Je veux donc absolument connaître l?hélice miracle qui sur un AD55 (avec 3,5 pers.) et le même moteur avec seulement 10 CV de plus (toujours à 6000 Trs/min max.), permet d?accéder à 35 NDS.

CH.

bonsoir ,
ledrenek vous annonce35 nds mais non!!! 34 nds seulement! il exagere toujours celuis la!!!
plus serieusement ,
les34 nds au gps dans les conditions suivantes:
mer: calme leger clapot
houle: tres longue h: 2m environ..
trim: A BLOC JEAN FLOCH!!!!(dernier cran sur indicateur)
poids: 3personne et demi (+un peut de pesk:-))
vent: 15 kmh
helice: yam d origine 11 1/8 X13
RPM: 5800
voila, debrouillez vous avec tout ca!!!,cela c est fait vent arriere, houle arriere ,en devallant la houle bref, rien de magique, mais en condition normale c est 32 nds , mais trim a bloc!!
le moteur est monte plutot haut

a+

Bonsoir,

Juste pour info :

Regime (en Trs/min) ? 5800
Rapport embase ? 1,83
Diametre helice (en pouces) ? 13
Regime embase (en Trs/min) = 3169
Vitesse théorique NDS = 33,91 (A vide, sans perte de frottement)

Formule : (((Reg-Mot/Rap-Emb)*(Diam-Hel-Pouce*2,54/100)*60)/1000)/1,852

32 NDS à 3,5 dedans, c'est plus normal.

CH.

salut helmut

C'est vrai que l on peut se demander si cela sert à quelque chose de passer un 50cv yam/merc en 60cv yam/merc.

Au vu des chiffres annoncés je pense que le 50 et 60 yam/merc ont exactement les même perf !

j espére quand même que le 60 permet de degauger plus rapidement !

@+

Bonsoir,

Si, si cela vaut le coup !

Considérant que le ralenti des Yamaha est à 700 Trs/min. et que le régime maxi est à 6000 Trs/min. Soit une plage de 5300 Trs/min.

D?un coté tu exploite 50 CV et de l?autre 60 CV dans la même plage, donc la courbe n?est pas la même surtout que sur le 50 CV c?est à partir de 5650 Trs/min. que tu sens une amplification net de la poussé. Sur le 60 CV ce phénomène ce produit à environ 5400 Trs/min.

D?autre part sur la même embarcation, et avec la même hélice, tu auras 10 CV de plus. Donc la possibilité de charger un peut plus la mule avec une perte de vitesse moindre.

Autre facteur : « En théorie », le 60 CV te permettra de mettre une hélice à plus grand pas pour gagner quelques n?uds (malheureusement souvent trop théorique).

Par contre tu augmente de 10 CV la puissance sans changer la cylindré, ce qui devrait améliorer la nervosité.

Les changements entre les 50 et les 60 CV EFI Yamaha (ou clone Mercury) sont lié à une reprogrammation de l?ECU « Electronique Control Unit » (calculateur électronique).

Mais petit détail, qui a malheureusement son importance, le passage de 50 à 60 CV a un effet significatif sur la consommation !

Autrefois, sur les hors-bords de même gamme (même marque, conception, et cylindré) il suffisait le plus souvent de changer (voir supprimer) une petite plaque d?aluminium (réductrice) situé entre la rampe de carburateur et le bloc cylindre, un petit réglage de l?avance et du ralenti et le tour était joué !

Christophe.

bonsoir,
le polo a oublié de vous dire qu'on rentrait d'Armen, en passant par le raz de sein, avec 3 à 4 nds de courant dans le cul .
mais bon,il avait ingurgité une demi bouteille de chouchen,du coup
il a du confondre les 4 et les 5.
par contre une question:
est-ce que les fortes precipitations de la veille ,qui ont certainement
modifiées la sallinitée de l'eau de mer,ont influencé notre performance?

a++


drenek