SUJET :

Bonjour à tous,
Je possède un suzuki DT50 avec une trim qui ne fonctionne plus.
Lorsque j'active la descente ou la montée les relais de trim claquent comme des mitraillettes si je débranche les fils vers et bleus (trim 2 fils) les relais claquent à normalement dans les 2 sens.
J'ai tenté de brancher le moteur de trim directement sur la batterie, il ne se passe rien (elle est bien chargée)
je l'ai démonté, tout à l'air propre, les charbons ont l'air bons les tresses également.

Je constate qu'à l'ohmetre les 2 fils vers et bleus sont en court circuit, je ne sais pas si c'est normal?
Je constate également qu'il y a un petit contacteur en série vers un des charbons qui à l'air toujours fermé, je ne sais pas à quoi il sert?

Voilà, il semble donc que mon moteur soit hs mais j'aimerai que vous me confirmiez que c'est bien les cas.
Je ne sais pas quels diagnostiques supplémentaires je pourrais réaliser.

Merci de votre aide
David

Salut si ça peut t'aider ..

Ton moteur n'est pas bloqué ???regarde ce petit contacteur .. c'est peut etre une diode regarde le shéma ci dessous...

Alors non il n'est pas bloqué en tous ça il tourne sans problème à la main.
Merci pour le schéma mais je ne suis pas sur du terme contacteur, il s'agit simplement d'une petite languette ouvert/fermé

As-tu débranché les 2 fils qui vont du moteur du trim aux relais ?

Si oui, en les connectant directement à une batterie, le moteur doit tourner dans les 2 sens si tu inverses la polarité.
Si en faisant cette manip ça se passe bien, le problème est ailleurs, relais HS, mauvais contacts ...

Les fils semblent en court-circuit quand ils sont vus par un ohmètre ... n'oublie pas que c'est un circuit de puissance susceptible de véhiculer une dizaine d'ampères minimum, c'est donc normal .

Ci dessous le schéma de la partie puissance d'un trim :





Tu vois que le + et le - batterie sont connectés en permanence, mais que si l'un de ces poles est coupé ou présente une résistance vers la batterie un peu trop élevée, ça ne va pas empêcher les relais de claquer mais le courant traversant le moteur sera alors nul ou insuffisant

Oui,.j'ai tenté de brancher les fils directement sur une batterie, rien ne se passe. J'ai également pensé à une batterie bien plus puissante chargée à bloc que celle que j'avais mais pas mieux. Ça me surprend qu une bobine puisse être hs compte tenu de son bon état

Quand ça claque comme ça c'est souvent la batterie qui est naze. Tu nous a pas dit si la batterie arrivait à faire tourner le démarreur.
Si ça peut t'aider, voici mon expérience pb Trim sur Mercury
Le symptôme est : ne fonctionne que dans un sens. (ou ça monte, ou ça descend)
A l'intérieur du relais, le fil de la bobine se casse au ras de la cosse. (vibration? oxydation? fusion?)
J'ai eu le problème sur deux ou trois relais. Pour réparer je défais les rivets ou les pattes pliées du carters du relais, constate la coupure, refais les soudures, nettoie les contacts et referme le tout.

Pas la peine de chercher bien loin, si quand tu branches les 2 fils du moteur à ta batterie - même pas mal déchargée - il ne se passe rien, c'est que ton moteur de trim est mort, ou que la liaison charbon-collecteur est interrompue par un mauvais contact.
Ou que le rotor est bloqué ...

Dans ta dernière phrase tu parles d'une bobine qui puisse être HS ... de quelle bobine s'agit-il ?



Tu sais, il existe des électriciens automobiles compétents un peu partout, et plutôt que de solliciter des conseils auprès de gens qui n'y connaissent parfois rien, ton problème aurait déjà sa solution ou son diagnostique si tu en avais consulté un en lui apportant ton moteur.

davtrasher écrit: Bonjour à tous,

Je constate également qu'il y a un petit contacteur en série vers un des charbons qui à l'air toujours fermé, je ne sais pas à quoi il sert?

Merci de votre aide
David

C'est un contacteur bilame qui s'ouvre en cas de surchauffe au niveau des charbons. il doit être fermé à froid et capable de supporter le courant maxi. Fortement oxydé, je l'ai supprimé sur mon moteur de trim.
D'accord avec JCJCAT pour la compétence des électriciens automobiles. Maintenant je doute que tu en trouves un qui accepte de mettre le nez dedans après que tu ais tout démonté.
La batterie arrive t elle a entraîner le démarreur ?

Attention pour les tests il faudrait être sûr que le moteur est un bipôle. (je n'arrive pas à voir sur le schéma donné par JCJCAT)
Le moteur de trim du Mercury est un tripôle. Le schéma mis en ligne par BARROUDEUR pour le SUZUKI 50DT sur un autre post récent montre un moteur avec 2 fils page 42 alors que 3 fils sortent du système de commande page 35. (La masse est peut être utilisée sur le 50DT comme 3ème conducteur)
Sur Mercury il y a donc 3 fils = 1 commun qui est NOIR et 2 autres (un BLEU et un VERT)
Pour faire fonctionner le moteur dans un sens, il faut le NOIR sur le MOINS BATTERIE et le BLEU sur le PLUS BATTERIE et surtout laisser le VERT non connecté.
Pour inverser le sens, il faut laisser le NOIR sur le MOINS BATTERIE et connecter le VERT sur le PLUS BATTERIE et surtout laisser le BLEU non connecté.
Les fils sont en 2mm de diamètre.

bonjour a tous

dans sa deuxieme ligne il dit debrancher le fil vert et bleu du trim ( trim 2 fils )

sur les suzuki type dt 50 55 65 2 temps les moteurs etait exteieur et tous en 2 fils ( capot gris et noir lettrage or )

si le moteur de trim brancher tout seul sur une batterie suffisante ne fonctionne pas , voir de ce cote la : charbon , collecteur en court circuit , eau .

il y a peu etre une securite dans le moteur ( pas une diode puisque on inverse les polaritées pour la rotation .)

verifier de faire les essais avec une batterie bien chargé et egalement le cablage de puissance : borne batterie , coupe circuit arrivée + et - dans moteur ect .

comme te la precedement dit jean claude jccat

salutaions

Après recup et conversion du fichier GIF de JCJCAT on peut voir après agrandissement que c'est un bipole. Donc inversion du sens de rotation moteur comme le schema à main levée donné précédemment par JMJCAT.
Les tests qui en découlent sont très simples, sauf si t'as un court-jus dans le câblage et là il faut être spécialiste en électricité et disposer des bons outils et suivre une méthode logique de dépannage.

Bon, après avoir suivi tout vos conseils, le problème était situé sur un des 2 relais qui créait un cour-circuit, après remplacement la trim refonctionne, pas bien compris pourquoi elle ne fonctionnait pas en direct sur la batterie, enfin bref. Le concessionnaire suzuki m'en a demandé 100€ ht, incroyable pour un simple relais mais bon quand on veut naviguer...
En tous cas merci à tous pour votre réactivité et disponibilité!

Tu nous as bien dit que les fils du moteur de trim, au nombre de 2, montraient un court-circuit quand tu mesurais à l'ohmètre.

Or maintenant tu nous dit que le court-circuit était interne à l'un des relais ... donc pas entre les fils débranchés du bloc de controle à relais.

Si tu avais donné les infos exactes - et pas que tu avais branché les fils vert et bleu directement à la batterie -, et fait comme je te l'ai dit dès le départ, tu aurais fait quelques économies !

Comment est le relais qui a été changé ? un petit cube plastique noir avec des broches plates, ou un relais à connections vissées comme chez Yamaha et Tohatsu ? Car le prix n'est pas le même ...

Tu m'as indiqué que le court circuit que je constatais sur la trim était normal, j'imagine que celui-ci n'est plus lorsque le+-12 arrive aux bornes.
Et j'avais bien tenté le branchement direct batterie.
Pour le relai il s'agit effectivement d'un rond qui coûte un bras. J'ai tenté un relai carré a quelques euros et puis je me suis dit que c'était du bricolage