SUJET :

Quel réglage doit être fait sur un GPS quand dans le menu il y a NORD VRAI ou NORD MAGNETIQUE.

Merci

Que cherche tu à faire ?

Je cherche a savoir quel mode est celui qui doit être sélectionné.

Actuellement je suis sur le Mode vrai

L’électronique c'est pas mon truc

Ben reste s'y

En effet,contrairement au "compass" qui s'appuie sur le magnétisme terrestre le cap du GPS te donne "normalement" le Cap "Fond" c'est à dire un cap "Vrai"

Ce qui explique que pour aller d'un point à un autre, comme ton bateau ne vas pas droit (dérive du vent et du courant) le cap à suivre change sans cesse pour arriver au point choisi..

mais Toi, tu ne le vois pas...

En fait entre deux points, ton bateau suit une courbe plus ou moins grande en fonction de la dérive , le cap étant recalculé en permanence par le GPS ...

Si tu te diriges au "compas" il serait par contre judicieux de tenir compte non seulement de la Déclinaison mais aussi de la déviation ...
De même pour contrer les dérives occasionnées il te faut faire des calculs réguliers ( programme du hauturier) si tu ne veux pas te retrouver à dache

Cependant s'il y a le choix ( que je n'ai jamais vu) c'est qu'il y a peut être aussi une autre raison

Je resterai en Cap "vrai"

Merki!

Cap Vrai
Pour simplifier les choses, il est préférable de régler le GPS pour qu'il donne ses informations par rapport au Nord Vrai ( pas le magnétique) . Cela permet de transposer les chiffres (cap, route, azimut...) directement sur la carte sans devoir faire de corrections

Cependant s'il y a le choix ( que je n'ai jamais vu)

Si Si tu va dans menu/menu option ect ect .....

Ha oui, Bien sûr, je vois ; menu; menu; Enter

Ttes mes excuses pour les autres , vous ne pouvez pas comprendre

Ecart en France 2° ouest en Bretagne, 1° dans les régions centrales et 0° en PACA soit rien ou presque !

2° d'écart au bout de 1 km ça fait 35 m ...

Alors oublie la différence, il y a plein d'autres raisons de faire de (beaucoup) plus grosses erreurs en voulant suivre le cap indiqué sur le GPS sur ton compas !!!!
mauvais alignement du compas dans le bateau, erreur du compas suivant la direction suivie (on ne peut rien y faire), imprécision du compas.
sans parler du courant, du vent, des vagues, et de ta précision (!) de conduite ...

pour le fun compare un jour ce que te dit le GPS et le compas, tu ne vas pas être déçu ... sur le mien jusqu'à 15° d'écart !!

Le choix permet de faciliter l'échange entre GPS et carte (vrai) ou GPS et compas (magnétique). Mais c'est très théorique pour le compas avec toutes les erreurs, les siennes par construction, et les notres en pilotant ...

2° d'écart au bout de 1 km ça fait 35 m ...

Quand même ce n'est pas négligeable sur une traversée

Ex
St Malo /Guernsey en gros 100 kms tu rate ton point d'accroche de 6,5 kms cela fait enorme

Tu indique 0 degre en Méditerranéen ben heureusement sinon sur Hyeres/Calvi cela ferait 12 kms on est quand même un peu perdu au milieu de la Corse

Salut Bod,

Sur mon Humminbird, j'utilise le Nord Vrai, valeur implicite proposée dans le menu....je me pose quand même la question à quoi sert le Nord Magnetique seul pour la navigation...si on veut utiliser un cap compas il faut connaitre également la deviation ...ça permet peut-être de calculer la deviation du compas de route ???

Pour un GPS, il faut utiliser le Nord vrai qui te permet de te référer au nord des cartes.

En revanche, ton compas t'indique un Nord magnétique pollué par les perturbations causées par les masses métalliques de ton bateau qui s'appelle le "Nord compas".
Pour "atteindre" le Nord vrai, il faut effectuer deux corrections.
La première consiste à éliminer les perturbations de ton bateau en ajoutant ou retranchant du Nord compas la déviation (petit d) (c'est une courbe spécifique à chaque bateau à faire tracer par un spécialiste) pour arriver au Nord magnétique.
Ensuite, tu dois ajouter ou retrancher au Nord magnétique la Déclinaison (grand D), une variable qui évolue tous les ans (en réalité en permanence), plus ou moins importante selon le lieu, qui est précisée sur les cartes.
Cette fois seulement tu as le Nord vrai.

Les influences des courants et des vents sont une autre histoire... Ce sont les dérives!
Lorsque tu maitriseras tout cela, tu pourras songer à passer le hauturier!

J'espère avoir été clair sur l'évolution du Nord compas au Nord vrai.

Avec le GPS, on n'a rien à calculer, youpee!

Pierre

Bien, et bien vois tu, pour une fois nous sommes tous d'accord

Tu ne touches à rien et tu suis la "flèche".....

icakindria28/92 écrit: Pour un GPS, il faut utiliser le Nord vrai qui te permet de te référer au Nord des cartes.

Il faut peut-être rappeler les données de base :
- Le Nord vrai se situe au pôle Nord.
- Le Nord magnétique, qui se déplace, est décalé par rapport au pôle Nord. C'est lui qui attire les aiguilles magnétisées des compas et boussoles.
- Le bateau est bourré de masses métalliques et de champs (moteurs, circuits électriques, VHF, alternateurs, etc) qui perturbent l'aiguille des compas.

Donc, ton compas indique un Nord magnétique pollué par les perturbations causées par les masses métalliques de ton bateau qui s'appelle le "Nord compas".
Pour "atteindre" le Nord vrai, il faut effectuer deux corrections.
La première consiste à éliminer les perturbations de ton bateau en ajoutant ou retranchant du Nord compas la déviation (petit d) (c'est une courbe spécifique à chaque bateau à faire tracer par un spécialiste) pour arriver au Nord magnétique.
Ensuite, tu dois ajouter ou retrancher au Nord magnétique la Déclinaison (grand D), une variable qui évolue tous les ans (en réalité en permanence), plus ou moins importante selon le lieu, qui est précisée sur les cartes.
Cette fois seulement tu as le Nord vrai.

Les influences des courants et des vents sont une autre histoire... Ce sont les dérives!
Lorsque tu maitriseras tout cela, tu pourras songer à passer le hauturier!

J'espère avoir été clair sur l'évolution du Nord compas au Nord vrai.

Avec le GPS, on n'a rien à calculer, youpee!

Pierre

Comprends pas bien ce que j'ai fichu...
Voulais juste apporter une précision!

Bonsoir

Tout à fait d'accord pour le choix d'utilisation du cap vrai mais la quasi majorité du temps,tu navigues avec la carto affichée(tu suis donc en "visuel" la route de ton bateau),et peux t'importe la déviation,déclinaison,dérive courant,vent...,tu corriges ou modifies ton cap comme tu le souhaites.

icakindria28/92,ton explication sur les différents nord ou caps donnés par ton compas et la "façon" d'arriver au nord vrai n'est pas tout à fait exact car pour passer du nord compas au nord magnétique on ne retranche pas mais on ajoute toujours la déviation et idem pour passer du nord magnétique au nord vrai on y ajoute la Déclinaison.

Je vais donc suivre la flèche comme dirait un certain Meltem

exactement !

Et en la suivant, la flèche, il faut faire attention à sa route quand même si il y a du vent, des vagues, du courant qui te déportent en latéral, parce que ta vraie route sur l'eau ne sera pas une droite, mais aura la forme d'une cuiller (sans le manche !)
Donc te fera passer sur une zone où tu n'avais pas forcement envie d'aller ...

dès que le cap à suivre indiqué par le GPS change, il faut "contrebraquer" pour le maintenir. Du coup le bateau avance en crabe (très peu) par rapport au fond, et on va droit vers la cible sur l'eau.


pas besoin de spécialiste pour mesurer la déviation du compas quand on a un GPS : il suffit de naviguer droit au 0 45 90 135 etc jusqu'au 315 au GPS reglé en "vrai" cette fois ci ! et relever ce que dit le compas : et voilà une belle courbe !
En plus directe du vrai au compas ou l'inverse, sans avoir à tenir compte de la déclinaison.
Sur le mien toujours positive de 5 à 15°, donc toujours dans le même sens, mais à 30 nd pas trop le temps de pinailler suivant le cap, alors je prends 10° en moyenne pour naviguer à l'ancienne à l'estime et ça se passe bien !

Bonjour BODE76

Tous les avis de ce forum sont complémentaires et il est plaisant de voir que tout le monde est d'accord.

Pour ajouter mon grain de sel, je te confirme que le Nord magnétique est "beau comme l'Antique mais pas pratique"

En effet si il est réconfortant de connaitre la théorie de tout cela, en se disant que si ton GPS tombe en panne tu pourras toujours t'en sortir avec ton compas et une carte, il est reposant de laisser son GPS calculer tout ce bazar et t'amener à bon port

Et ceci AVEC LE NORD VRAI

Après tout, on est tous des plaisanciers, et mis à part quelques puristes, ce qui nous intéresse, c'est de profiter du moment présent .

D'autant que le nord magnétique change en permanence de manière non constante et qu'il faudrait donc modifier tout le temps la compensation de ton compas.

Enfin pour finir de compléter ce tableau déjà bien complexe, il faut que tu saches que ta route sur l'eau, est aussi courbée par un autre élément qui n'a pas encore été cité dans les échanges précédents ; le sens de rotation de ton hélice

Alors : vive le GPS et pour une fois vive le modernisme

Si tu veux aller plus loin dans la compréhension du phénomène :
www.ngdc.noaa.gov/seg/geomag/jsp/struts/calcDeclination

PYG07-69

lors29 écrit:
icakindria28/92,ton explication sur les différents nord ou caps donnés par ton compas et la "façon" d'arriver au nord vrai n'est pas tout à fait exact car pour passer du nord compas au nord magnétique on ne retranche pas mais on ajoute toujours la déviation et idem pour passer du nord magnétique au nord vrai on y ajoute la Déclinaison.

La déclinaison magnétique (D) est la différence angulaire entre la direction du Nord magnétique et celle du Nord vrai, Elle est négative (Ouest) si le Nord magnétique tombe à gauche du Nord vrai. Inversement, la Déclinaison est positive (Est) quand le Nord magnétique tombe à droite de la direction du Nord vrai.