SUJET :

Bonjour,
Une question technique sur le fonctionnement de ce principe que j'ai du mal à cerner.
Dans l'hypothèse que nos cher moteur ne serait pas protégé par ces électrode sacrificiel (que l'on appèle à tord anodes alors que ce sont des cathodes), que risquerais t'il de se passer sachant que toute les pièces immergée sont inoxidable ?
De plus, si quelqu'un pouvait m'expliquer l'origine de cette électrolyse ce serait sympa car là je ne comprend pas pourquoi nos motoriste on besoin de relier la masse au moins de la batterie.
Si les pièces métalliques étaient isolées (et non relié à la masse), il me semble qu'il n'y aurait aucune circulation de courant oxydant. Donc la source du problème doit etre différente mais quel est réellement le phénomène qui engendre cette électrolyse et pourquoi ?
Dernière question c'est promis, pourquoi disposons nous d'une électrode sur le tableau support moteur et une au niveau de l'embase ? Une ne suffirait pas ?
En espérant avoir plusieurs réponses car celà est assez difficile à cerner.

@+

bricologie.free.fr/corrosion.htm

Commencons par le début.

tous les métaux forment avec leurs ions une demi pile.
Exemple classique :
Cu <-> Cu++ + 2 e demi pile cu/cu++
Pb <-> Pb++ + 2 e demi pile pb/pb++
Les reactions sont réversibles.
les demi piles sont répérés par un potentiel d'oxydo réduction.

Si on met deux demi pile en présence, la plus éléctropositive va imposer ses electrons à l'autre. Du coup cela va imposer le sens des reactions et le sens du courant.

Dans l'exemple ci dessus, le Pb est plus éléctropositif
Cu++ + 2 e -> Cu qui se dépose
Pb ->> Pb++ + 2 e les ions pb++ passent en solution et donc les electrons passent du Pb au Cu. l'electrode de zinc est bouffée.

L'electrode en plomb va proteger le cuivre. En présence d'autres demi piles (eau de mer), c'est elle qui va être bouffée.

Wolf Schlossser - wolf.schlosser.free.fr

le lien de PMB est excellent !

Il correspond justement à mon exemple.

Wolf Schlossser - wolf.schlosser.free.fr

Ok donc le problème vient du fait que nos moteurs sont construit en inox et alliage ?

@+

De toute façon l'inox et l'alliage sont au meme potentiel doit on en déduire que c'est à cause des coque acier et aluminium qui nous entoure ?

@+

Carangue

Tu dis :De toute façon l'inox et l'alliage sont au même potentiel doit on en déduire que c'est à cause des coque acier et aluminium qui nous entoure ?
L'inox de ton arbre d'hélice, le bronze de l'écrou etc. n'ont pas le même potentiel que l'aluminium du bloc, donc il faut mettre une électrode qui soit moins noble que tout ça pour que ce soit elle qui se dégrade.
J'en profite pour dire que
Le résultat d'une mauvaise protection est, entre autres, la corrosion de l'aluminium sous la peinture, provoquant des cloques bourrées d'alumine.
C'est pour cette raison qu'il ne faut jamais qu'un moteur relevé fasse trempette du bout de son embase.

Il doit être relevé complètement hors d?eau ou immergé pour que, justement, les électrodes fassent leur boulot!
Le document de pmb est une petite merveille , direction: mes dossiers techniques en remplacement de tout ce que j'ai !
A+


Wené 38 66

Je suis d'accord avec toi wéné n'empeche que dans le dossier de pmb on voit clairement les 2 électrode bien distincte l'une de l'autre alors que sur nos bourins, le bronze de l'écrous et l'inox de l'arbre etc sont relié mécanniquement par des matèriaux conducteurs et donc électriquement.
C'est ça que je ne comprend, on à un seul bloc composé d'éléments différents mais tous reliés donc au meme potentiel.
Si dans le schéma de la pile, on effectu une liaison mécannique (conductrice) d'une électrode à l'autre, l'électrolyse est nulle.
C'est pour ça que je pense que le problème n'est pas interne mais est dû à la présence d'autre embarcation qui ont également des parties métallique immergée.
Pour résumer, si un seul bateaux (SR) sur l'océan, alors il n'y aurait pas d'électrolyse.A moins que la rotation de l'hélice n'est quelque chose à voir avec ce phénomène.
Un spécialiste en chimie électrique serait la bienvenue.

@+

Mais oui, l'hélice n'est pas reliée électriquement (silent bloc de caoutchouc)
Je vais de ce pas vérifier à l' ohmetre.

@+

Effectivement, il y à une résistance de 90 ohms entre l'hélice et le reste des éléments. Donc là OK le potentiel est différents donc il y aurait électrolyse. En plus ma protection d'étrave est en inox

@+

Mais pourquoi j'ai une électrode à l'embase et une au tableau du moteur ?

@+

deux pieces meme reliées ne sont pas à 100% au même équipotentiel, c'est le cas utopique

Une réponse pour les 2 électrodes ?
En tout cas merci à tous je vais mieux dormir c'est sure:-)

@+

Bonjour,

Le document de PMB76 est très bien. Je vous en fournis un autre qui traite du sujet et qui s'applique aux bateaux (péniches). Il est très bien fait et on y trouve, notamment les potentiel de tous les métaux utilisés en marine. Cela permet vite de comprendre pourquoi les anodes sont (devraient être) en magnesium. En conclusion : Evitez donc les montage bronze/inox/aluminium.
Et non, l'acier (inox) et l'aluminium n'ont pas le même potentiel !

www.aquaforum.org/forum/download.php/1,1...20des%20péniches.doc

A+
Joffrey.

Très bon lien joffrey.
Merci à tous

@+