SUJET :

Bonjour, apres que PIA m'est dépanné grâce à ses précieux conseils, j'ai entendu dire qu'il fallait changer chaque année la turbine responsable de la pissette de refroidissement. Pouvez vous me dire si c'est le cas et comment elle se change et où elle se trouve.
Merci d'avance.
Au fait j'ai un Mercury 50cv 2TPS

slt.
normalement tous les 3 ans (90cv merc,cahier d entretien)ou 300 h.
je viens de changer la mienne au bout de 6 ans .pas eu de prob mais il fallait le faire .une des raison selon le mecano,c'est qu en même temps il graisse l extrémité de l axe de transmission (sortie moteur)liason boitier d helice,pour eviter une éventuelle soudure du a la corosion.si j ai mis une connerie les specialiste se chargeront bien de rectifier. cout de l'operation 53 ?

amicalement, minuspiratosbressinus

ps:si super mécano comme moi, c'est a dire grand spécialiste du graissage et diplomé du :changement des bougies, s abstenir de l'opération .car j 'aurais volontier travailler l embase a la masse de 5 kgs et perforateur. cout du boulot:2000?

amicalement, minuspiratosbressinus

No stress.
Je suis ok avec oscar: il n'y a pas de raison de changer la turbine avant trois ou quatre ans surtour si la pissette pise dru. ( attention la pissette n'est pas un critere absolue de bon refroidissement du moteur mais bon ...).
pour la changer, il faut demonter le pied d'embase ce n'est pas trés compliqué mais parfois ça resiste un peu ( il faut 's'assurer d'avoir demonter TOUTES les fixations ( 5 sur le MERC ) et desolidariser la commande d'inverseur. remonter en graissant trés abondement les raynures en faisant attention a ne pas mettre de graisse sur le dessus de l'arbre de transmission pour ne pas faire une contrainte. Sur les MERs la graisse abondante permet en enfilent l'arbre de graisser les fameuse bagues en teflon qui font tant de bruit sur certain moteurs ( Marine Power les reconnaitra !!!).
en résume si ça pisse bien ne touche à rien.
Amitiés;

J'avais un Suzuki 2t 4 cyl carbu 100cv de 1991. Je l'ai vendu en parfait état de fonctionnement en 2003 .
Pour chaque hivernage, je démontais entr'autre le pied d'embase pour accéder à la turbine (j'en avais toujours une neuve en réserve, au cas où.....De ce fait, la vérification annuelle de la turbine en caoutchouc me conduisait à la conserver de 3 à 4 ans, avant de la changer.
Cela me permettait aussi de graisser les canelures de l'arbre de transmission pour éviter toute oxydation.
De plus comme beaucoup de pneuboates, je rinçais après chaque sortie en mer le circuit de refroidissement à l'eau douce (1/4 d'heures d'oreillettes environ).

Salut,
J'ai eu une fois à démonter l'embase d'un vieux Mariner (idem que Mercury) et il fallait le faire avec la position de la commande des gaz poussée au maxi vers l'avant (plein gaz), sinon, impossible de remettre l'embase en place. Est-ce le cas encore sur les récents moteurs ?

Salutations

Jean Zellich

Oui , c'est toujours le cas sur les moteurs récents.
@+