SUJET :

bonjour,
question aux spécialistes des carènes anglaises. j'attends la livraison de mon avon 6.2. Il sera motorisé par un 115 yam. Quel est à votre avis la bonne hauteur du moteur sur le tableau ? Faut-il privilégier la position 1 cm au dessus du tableau ou garder un alignement par rapport à la coque ? Par ailleurs, la plaque ar sur l'extérieur du tableau est-elle suffisante pour utiliser l'ensemble de la plage du trim ?
merci de vos avis.

j'attends mon devis final pour comander le meme;
Pour ce qui est de la hauteur de la plaque anti cavitation, mes anciennes experiences mon fait positionner le moteur jusqu'a 10 cm sur la droite de l'axe du tableau et jusqu'a 15 cm voir 20 cm au dessus du fond de coque;(attention coque plus en V que le avon et puissance superieure.tout ceci entrainant 1 embase course , chaise hydro et hélices de surface..........)
Donc stop a la course a l'armement;
Sans prétentions je pense que sur l'AVON (c'ma tarde)le moteur peut etre remonté de 0 à 8 cm, mais tout ça accompagné d'une helice concéquente ;inox;4 pales au moins;tout pour augmenter performances et diminuer conssomations.je parle comme 1 livre; regler 1 bateau correctement n'est pas 1 mince affaire; le tout c'est de savoirl'utilisation que l'on veut faire de son bateau.
Je suis trés curieux de connaitre les perfs avec le 115ch et les réglages effectuées sur le 620 que tu attends ainsi que tout ce tu pourras me dire sur ce rib 1 fois aquis

merci A+

j'attends tjs mon joujou et je me pose des questions sur les meilleurs montages et les hélices appropriées. Pneumatique magazine évoque une vitesse ed 35 nds avec un 115 cv 4tps. cela me semble un peu faible. Par ailleurs, utilisateur régulier de mon joujou, je privilégie la vitesse en croisière (j'espère 30 nds à 4200tm) et la consommation. toute les idées sont les bienvenues.
J'ai mis un message sur ton mail

Avec un 115 yamaha 4 temps tu peux tabler sur 41/43 nds avec une hélice de 21 standard (alu 3 pales) c'est la vitesse que l'on a atteint au salon de southampton en 2002 en 2000 lors de sa sortie, nous l'avions essayé avec un 135 optimax et on approchait les 50 nds .
J'en connaîs un qui navigue avec un 150 yam TRP et il fait 52 nds d'après son proprio.

l'angle du tableau est suffisant pour utiliser le trim correctement. de toute façon les coques anglaise ne demandent pas à lever le nez pour être performant.

Mon 5.60 atteignait 43 nds avec un 115 ch johnson carbu et une hélice de 19
sur le 6.20 il faut positioner le moteur assez haut (4 cm c'est pas mal si je me rappelle bien)
8 cm çà me semble être trop pour un usage plaisance. il ne faut pas oublier que cette carène vient de l'Avon 6.00 m offshore qui est un pneu de servitude tout temps très performant en eau agitées. ce n'est pas une coque de course même si elle est tout de même assez rapide

le décaler sur le tableau ne me semble pas nécessaire avec un 115 ch.
quand à décaler un moteur de 10 cm sur le tableau j'aimerais avoir des précisions sur la coque , le moteur et le pas d'hélice concerné.
Un collègue qui fait de de la compète avec un revenger et un 250 xs n'a décalé son moteur que de 3 ou 4 cm (je ne sais plus exactement)
J'espère que vous équipez vos Avon avec des consoles jockey c'est vraiment la configuration idéale pour ce genre de pneu.(si banquette avec un dossier qui ne cale pas les passagers latéralement grosse frayeur en vue voire danger de passer par dessus bord)
La position du pilote doit être au milieu (de la longueur de coque) et non pas sur l'arrière. il doit naviguer à plat.

Sur le mien (avon 560 + 115cv ficht ram), j'ai baissé le moteur pour que la plaque anti-cavitation soit alignée avec la coque, et c'est mieux comme ça! ..il avait tendance à caviter par mer de face et surtout en virant serré, de plus la plage d'utilisation du trim était très limitée.
J' arrive à 42 nds avec une hélice alu de 19, et une vitesse de croisière entre 28 et 30 Nds. Côté conso, entre le poids (400kg nu) et le V profond ( il faut le sortir!), je pense consommer environ 15L/ H.
je n'ai pas de console jockey, mais il semble que ça soit effectivement bien adapté à ce genre de coque qui n'a aucun remord à balancer qq équipiers part dessus bord lors d'un virage!

Attention, quand je dis danger de passer par dessus bord, c'est vraiment pour ceux qui tartinent ou quand on fait le c.n ou n'importe quoi, car l'accroche en virage est très bonne et si on n'est pas bien calé, on peut dégager. De plus l'AVON est l'un des pneu les plus profond.
intérieurement, donsc si on est raisonable pas de prob pour les passager

merci de vos conseils. Je vais voir un 4 cm au dessus du tableau et si possible une 20' inox. Mais le moteur serait livré avec une 19'. Sinon à propos de la tendance à lever, est ce bien le réglage en hauteur du moteur qui est en cause. J'en doute....

question équipement : pas de console jockey, pour cause d'équipage parfois mais un bolster pour la configuration la plus courante ( peche à deux, donc équipier rivé au porte équipier derrière le bolster)

Si un avon lève le nez, c'est que les masses sont mal réparties.
mettre la baterie, le réservoir d'essence, le réservoir d'huile (pour 2 temps), la console au centre du bateau. et non pas collé au tableau arrière comme on le voit quelques fois.
Si vous regardez bien la forme des boudins à l'arrière, vous remarquerez que leur diamètre augmente et le'fond' du boudin descend un peu comme un flap en négatif. C'est pour encaisser le poids sur le tableau arrière. Lors de sa sortie, un magazine anglais l'avait essayé avec 2x50ch yam 4 temps.

c'est bien ainsi que je voyais la préparation de mon futur bateau. Sauf en ce qui concerne la batterrie qui sera malheureusement dans le coffre arrière car le réservoir de 65 l sera dans la console (bombard) que je pense, pour compenser, faire mettre à la fin du premier tiers du bateau. J'espère bien compenser les masses de cette façon. Si cela n'est pas suffisant une hélice 4 pales couchera peut être mieux le jouet. qu'en penses tu ?

65 litres c'est peu pour 115 ch même en 4 temps.
Pour l'hélice, je ne me risquerais pas a donner un avis catégorique, mais le nombre de pales ne semble pas être en relation avec le cabrage du bateau. c'est plus la forme des pales qui fait lever ou descendre le nez du bateau.

merci des tuyaux, marsu 29. On devrait se voir sur l'eau sans tarder. Je pense en définitive demander un montage à 3 cms de haut avec l'hélice inox standard (non polie) en 20', et la console à la fin du premier tiers avant. En ce qui concerne le réservoir je n'ai pas d'autres solutions malheureusement, mais je sors essentielllement à la journée et je pense ne pas faire plus de 15L/H.
j'aviserai le forum des résultats après essais.

Tutu ,tu le receptionnes ou ton Avon??

sud finistère

ok,j'ai le 5.60 et c'est dejà un bel outil avec 90 ch,je suis monté à 38 noeuds au gps