SUJET :

Bonjour à tous,

Je vais tracter , bientot, mon nouveau SR avec notre valeureuse 306 hdi 90.
Mon ensemble doit peser environ 700 Kg à vide. Notre trajet habituel étant assez valonné (on passe de 1000m à 0 en 400 Km), j'envisage de booster le moteur avec un boitier électronique (interdit, je sais...) pour avoir plus de couple.

Qu'en pensez vous ?
Quelqu'un a t il déja fait l'essai sur son tracteur et cela est il concluant ?



Philippe43 TEAM RAPETOU

Phil........

avis perso.......

à part relancer la mécanique un tantinet mieux et changer moins souvent de vitesses......et encore.......

le prix du boitier .....je le mettrais plutôt dans l 'équipement du bateau......

mhmmm.........que c' est cool de n' avoir qu 'un seul neurone....... , ça fatigue beaucoup moins.........

bon , C quand que tu lances le post :

' qui sera en baie de Hyères à Pâques 2010 '.......





Jar Jar Pat : le Lormand.

Ou pour abonder dans le sens de pat ....d'un âne...on a jamais fait un cheval de course !!!

Oublies ton histoire de puce, le gain 'en charge' sera insignifiant pour le prix payé !

@+

Fred

Philippe,

j avais une 307sw110 pour tracter le Capelli 500 avec une puce!!!! en traction je ne voyais pas la différence.....

Ce genre de puce modifie la gestion electronique à moyen régime mais pas à bas régime donc peu avantageux pour nos besoins....



A bientot Steric

Phil,

J'ai eu le même tracteur que toi et je n'avais aucun pb de tracter mes 500 kg avec.

Faut dire que nous ne sommes que 2 dans la voiture.

Il faut simplement y aller cool, retrograder quand cela monte trop et surtout choisir des calles appropriées.



André qui signait Cool be

les puces.........
si dans le milieu tuning,elles sont (très) prisées,il n'en n'est pas de meme dans le domaine du 4X4,ou,elle sont aussi montées,mais soit pour la compétition,soit dans le domaine du raid saharien (dans les dunes) ,pour le reste à part la frime;c'est de l'argent gaché...;
si vraiment tu trouve ta caisse molle,change la.... les quelques centaines d'? que tu vas économiser en la puce elle meme,les diffèrentes scéance de mise au point et eventuellement la ligne d'échappement,voir l'intercooler qui normalement completent le montage pour permettre de tirer le maximum d'éfficacité;te permettront surement de trouver un tracteur adapté à ton bateau
si le poids que tu annonce est celui de l'ensemble bateau +remorque un 'ludospace'équipé du meme moteur (voir la version de puissance supérieure,100/110 cv) devrai te satisfaire, la difference entre ta berline actuel et un Partner (pour rester peugeot) tient plus aux rapport de boite qu'a la puissance,donnant ainsi plus de facilité pour tracter..

Sur mon Land Rover Discovery TD5 boite auto (non catalysé)
- Montage d'un boitier électronique additionnel
- Suppression de la vanne EGR.
- Rien d'autre...

Résultat :
Vitesse de pointe (sur circuit::T-) clim Off) : 175 km/h à 3 900 tr/mn au lieu de 140 km/h à 3400 tr/mn
Accélérations/ reprise : bien meilleures
Conso. moyennes : Sur Bordeaux-Paris + 0,2 l/100 (vent ? boitier ? T° ?)

La suppression de la vanne EGR a été un gros + en dessous de 2 000 tr/mn et en reprise. Le turbo n'a plus de temps de réponse.

Remorquage de bateau (moi, ça fait parti de mon boulot) : Sortie d'eau sur cales de mise à l'eau IDEM
Remorquage sur autoroute : Quand à 120-130 km/h, lors d'une petite côte, la boite rétrogradait maintenant elle ne rétrograde plus et reste en 4 ème.

90 000 km effectué avec cette configuration. (montage fait à 50 000 km. 140 000 km compteur au total, maintenant et toujours RAS)

Contrôle technique et contrôle anti pollution : RAS

Voila pour mon expérience

Merci à tous pour vos retours d'expérience.
J'avais utilisé une puce (Power Systeme), il y a une 10aine d'années sur un scenic 1.9l dci105 sans en avoir trouvé un écart significatif (mais sans tracter).
Ceci et cela me conforte donc définitivement dans mon idée......pas de puce sur la 306 et cool, cool, cool avec mon SR au c.l !

Pour répondre à Pat,
Le post 'qui sera en baie de Hyeres à Paques 2010' arrivera en......................................2010.
Mais je te compte deja comme participant !



Philippe43 TEAM RAPETOU

dauffy en avait parlé sur un autre post et cn33 en parle ici, effectivement la supression de la vanne egr est un 1° pas.
Par contre les spécialistes : est ce que le fait de débrancher la vanne egr se voit sur l'électronique (garantie)?

Hervé

cn 33 te repondra mieux que moi...
son disco avec le moteur TD5 est en injection electronique mon def est un des derniers 300 TDi il est doté d'une valve EGR a tout de meme une pompe mécanique et comme j'ai encore la valve.....
et our ce que j'en sait le ++ est apporté par la suppression de cette valve .cette opération ce fait souvent (pour mon moteur)en meme temps qu'une optimisation des réglages de la pompe méca (équivalentà la modif des données de la puce),réglages qui sont ceux en fait des 300TDi des disco bva.
la suppression de la valve permet de ne plus renvoyer les gaz imbrulés mais aussi ton un tas de saloperies qui encrassent le moteur;celui-ci tourne donc mieux,consomme moins et pollue....differemment::e- (ce qui ne veut pas dire ni moins,ni plus,mais + pour certains polluants et - pour d'autres )
je pense que la suppression doit se voir sur les test books des concessio puisqu'il y a un capteur dessus;mais on peut penser aussi qu'une puce reprogrammée doit pouvoir tromper l' électronique sur ce point aussi.
sur le 300tdi la valve n'est pas démontée mais bouchée la modif reste invisible pour celui qui ne le sait pas;le moteur fume juste un peu plus noir au démarrage à froid ou en cas de très forte accélération...
voila ce que je sait...
daniel

Exact DAUFY !

Précisions :
Je n'ai pas débranché mais suprimé l'EGR (en bouchant à la sortie du collecteur d'échappement et du conduit d'admission d'air).
Donc, non seulement je ne recycle plus les gaz d'échappement pauvre en O2 et chauds (qui font consommer plus) mais je n'ai plus, non plus, de perte de pression des gaz avant turbo. Donc un turbo qui entre en action plus rapidement à la reprise. (Ca ne modifie pas la pression d'admission.)
De plus, cette supression de l'EGR ne perturbe plus et ne fait plus d'étranglement sur le conduit d'admission d'air.

D'où un gain de performance assez concéquent pour prix proche de 0.

Je ne vois pas comment, le boitier électronique peut voir et enregistrer ça... comme pour le boitier additionel, d'ailleurs...

Par contre, le plus débile des mécano constatera ces modif au 1er coup d'oeil.
Si maintenant tout est remis d'origine avant de lui montrer...

NB :
Cette fameuse vanne EGR est très souvent à l'origine de perte de puissance et de pollution car elle s'encrase très vite. Elle reste ouverte à tous les régimes et envoie des gaz d'échappement en lieu et place d'air pure riche en O2. (normalement elle n'est ouverte que jusqu'à 2-2200 tr/mn)
Pour son bon fonctionnement il est indispensable de la démonter et de la nettoyer tous les 50 000 Km max.(véhicule de moins de 100 000 km) et tous les 25 000 km max. pour un véhicule avec plus de km. Plus fréquement encore si on fait baucoup de ville.

Sauriez vous si un Galoper Hyundai possède ce genre de vanne ?

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Bonsoir, quelqu'un a déja fait l'expérience d'une reprogrammation du boitier électronique, augmentation des CV, du couple et déclenchement du turbo a regime moteur inférieur donc en action plus tot?
Ca n'aurais vraiment rien a voir avec une puce qui ne fait que d'inctecter plus de gazol et tromper l'électronique

Zeppelin 22 VPro

à mon avis,mais ca reste à vérifier,le boitier d'origine ou l'additionnel s'en foutent....mais certains capteur de type sondeur lambda doivent s'en apercevoir ,et transmettre des info erronées (le boitier additionnel 'trompe' deja le boitier d'origine...);info elles qui doivent apparaitre sur la liste des pannes(réelles ou fictives) lorsqu'un mécano disposant du test-book 'officiel' se raccorde si la prise diag. et c'est là que le bat peu blesser....
la bidouille faite sur une caisse encore sous garantie peu se voir ou du moins ce suspecter........

ATTENTION
On ne peut pas reprogrammer un calculateur.D'ailleurs quand ce dernier est changé il est soit pre-programme usine soit il est programme à la concession...

Les dites puces modifient des données simples electroniques et ces modifications changent les parametres du calculateur comme declenchement du turbo plus tot etc.......

Mais sur une 307 sw 110cv avec puce j'ai flingué un bas moteur ainsi que le turbo à 60000 kms... Hasard ou pas, je ne serai le dire par contre j'ai arrete ce genre de modifs qui en realité n'aménent pas grand chose....

Pour les 4X4 ou les grosses cylindrées je reste convaincu qu il y a un interet car les moteurs ne sont pas exploités à 100%.



A bientot Steric

Sur ma Volvo XC90, j'ai fiat effectué une reprogramation Rica , afin d'augmenter considérablement le couple et la puissance . Celle ci a été effectuée par mon concessionnaire Volvo juste avant la livraison tout en me garantissant la garantie constructeur . Après 80 000 kms , aucun problème .
La consommation est au moins 1,5 l en dessous de la consommation constructeur.
Le moteur tourne plus lentement pour le même couple .
Davantage de plaisir , meilleure reprise .

Maintenant je ne sais si c'est tellement efficace pour des plus petits moteurs ? Mais passer de 185cv à 225 cv , c'est génial !

Cela dit , souvent les programmateurs offrent la garantie : satisfait ou remboursé .
Tu peux essayer la programmation pendant une semaine et si cela ne te plait pas , tu y retournes et mettent à l'origine .
Je déconseille les boitiers addtionnel car bien évidement ils sont bien visibles .
Pour la reprogramation tu peux avoir un adaptateur à connecter à ton PC afin de revenir à l'origine pour les entretiens ou autre CT , puis repasser rn programmation .

Philippe .

Lautho be,

je suis curieux de connaitre cet adaptateur pour reprogrammer un calculateur... ou revenir à une programmation mére (d'origine).

Car meme avec des appareils de diag type KTS, Actia Muller, Jhonson Control ou encore Delphi tu n'as acces qu'aux codes defaults et pas a la programmation du calculateur 'gestion moteur'....

J'aimerai que tu developpes sur ce connecteur relié à un PC????????

A bientot Steric

bon........

on s 'en fout des tracteurs.............

Z' avez pas vu tous les boites à images qui traînent sur le bas-côtés des routes et je ne vous parle même pas des trucs embarqués ::t-sur véhicules banalisés......

y a pas un boitier:rB:+) pour reprogrammer le 75 E-tec::A-) de mon pot Phil........

parce ce que avec la prise au vent du Philou.........sur un boat........

faut lui trouver un truc pour booster cad , maintenir les perfs ::j-de son bateau........









Jar Jar Pat : le Lormand.

Steric regardes ici youyoukiller.free.fr/reprog.htm

Zeppelin 22 VPro

Bonsoir,

Je confirme les bienfaits d'une reprogrammation de calculateur. Je possède un V6 3L audi et sa puissance est passée de 225 à 300cv
Mais plus encore que cet énorme bond en avant de puissance, le couple est passé de 450Nm à 600Nm.

J'ai effectué cette reprog sur un véhicule de 36500km aujourd'hui j'ai 78000 et je consomme 1,5L aux cent de moins. Pour info sur 40000km ma conso ressort à 7,1L/100, la voiture pèse 2T.
Le moteur force moins = il consomme moins.

Je confirme aussi que le préparateur m'avait dit, 'si vous n'êtes pas satisfait, revenez je vous remettrai en config. d'origine et vous rembourserait'. Je lui ai plutôt envoyé du monde

veradoclubfrance.smf-fr.org