SUJET :

slt, sur le catalogue plastimo, il y a un filtre decanteur prevu pour un moteur <200 cv, avec un debit de 50 l/h hors sur le catalogue accastillage diffusion apparait une formule de calcul de debit :

puissance x 1.25 = debit en l/h soit pour un 140 cv 175 l/h !!!!

ou je prend pas la bonne puissance ou la formule est erronée ?

stef

Salut,

Essayes avec la puissance en Kw.

Car à 175 l/h tu vas y laisser la baraque.

A+ Pat

Re,

La formule est bien en cv mais concerne les moteurs diesel.
Il y a visiblement un pb entre plastimo et AD.

Pour Plastimo 80L/H pour un 300 cv.
Pour AD 227 L/H max pour un 250 cv.

Retour à la case départ...

Salut,

Au risque de dire des bétises, je pense que la personne la mieux placée pour nous donner une réponse la plus rapprochée serait notre ami 'Ficht' (pseudo).

Salutations

Jean Zellich

il faut absolument que le filtre, ou décanteur ... soit capable de délivrer la quantité maxi de carburant que le moteur est susceptible de consommer. Cette capacité dépend du diamètre des trous de passage, de l'élément filtrant éventuel, qui freine peu quand il est neuf et beaucoup quand il est plein ! Et aussi de la longueur des tuyaux d'alimentation (perte de charge).
Il faut donc connaitre la conso horaire maxi du moteur, que l'on peut estimer grossièrement à 35l/h pour un 100cv 4 temps bien réglé (on trouve moins, mais quand les réglages s'éloignent ...) à 50, 60l/h par 100cv en 2 temps carbus modernes pas trop gourmands.
Pas de problème avec un décanteur, il est là pour laisser les particules et gouttes se déposer, il n'a qu'un filtre très grossier et on voit à travers le bol.
Le filtre est le plus critique, car il se colmate sans qu'on le sache, et il existe un indicateur de colmatation qui se branche entre l'entrée et la sortie, qui permet de voir quand la perte interne a trop augmenté, donc élément à changer. Utile mais ça fait un instrument de plus !

Bonjour,
Les moteurs modernes à injection (2 temps ou 4 temps) ont absolument besoin d'une bonne alimentation en carburant ( débit suffisant et propreté du carburant). Il est indispensable sur ces moteurs d'installer un filtre séparateur entre le réservoir et le moteur. Le filtre occasionne une perte de charge dans le circuit, c'est pour cette raison qu'il faut bien le choisir afin de ne pas freiner le carburant aspiré par le moteur.
Les moteurs injection, bien que leur consommation soit réduite on besoin d'un débit important pour alimenter les injecteurs, or tout le carburant n'est pas consommé et le surplus retourne au VST (vapor séparator tank) qui fait office de mini réservoir à carburant dans le moteur car la règlementation interdit les circuits de retour d'essence à l'intérieur d'un bateau.
Pour conclure il ne faut pas calculer trop juste un filtre décanteur et il faut choisir une marque connue afin de trouver facilement une cartouche de rechange sur nos lieux de vacances. Enfin il est intéressant d'avoir le fond de la cuve transparent pour vérifier rapidement la présence d'eau ou de saletées.
Pour un moteur hors bord injection mon choix se porte sur le Racor 320 R disponible chez AD sous la réf T09912.
à+
p@trick