SUJET :

Bonjour à tous,

j'ai un soucis, a chaque sortie j'ai de l'huile de la direction qui coule !
j'ai changé le joint du bouchon pour dire et ça a fuit encore donc j'ai de nouveau démonté le bouchon et je me suis aperçuque le bouchon était percé d'un petit trou débouchant ( pour moi je me dit que c'est pour le trop plein mais là le niveau commence à bien descendre(j'apercoit la mécanique à travers l'huile)
Pour vous est ce normale ou faut io que je change de bouchon ? pour mettre un bouchon qui serve de bouchon !!!

@ +

Si l'huile sort par le bouchon de remplissage, c'est que tu dois avoir trop d'huile et lors des secousses l'huile remonte et sort par le reniflard du bouchon qui permet la circulation d'air. Ne change pas de bouchon !!

Il est normal que tu vois le mécanisme de la pompe. Enléve un peu d'huile avec une seringue et tout rentrera dans l'ordre. Ou alors tu fais comme moi, tu essuis jusqu'a ce que ca s'arrête de couler. le jour ou ca coule plus c'est que le niveau est bon

Olivier (13)

Ou alors tu change de boat, tu prends un avec une barre franche

Pneuboatiquement, Hugues

Merci je vais opter pour la solution d'Olivier13
je vais essuyer jusqu'à c'e ça soit bon
Merci our le conseil car sinon j'aurai pu faire des bétises.

@ +

Bonsoir,
J'avais la même chose que toi fuite d'huile sous le volant, et en regardant de plus près, à force d'en avoir marre de nettoyer l'huile qui coule, je me suis aperçu que l'huile sortait par l'axe de la pompe, donc matos HS ou à réparer. Encore sous garantie, mon revendeur à négocier un échange complet par une neuve, pas évident car en théorie c'est la réparation qui est envisagée. La pompe était de marque LS elle n'a tenue qu'une saison, bref pas terrible. Selon certain avis cette défaillance proviendrait du fait que l'on s'accroche trop fort au volant, comme à une poignée.
Enfin en ce qui me concerne mon choix futur est fait, car ma pompe neuve ne fera que quelques saisons supplémentaires avant de présenter les mêmes symptômes, j'en suis persuadé.


Denis

Pas de bruits suspects? Sinon va falloir purger.

Attention,

Pour ma part, j'ai eu le même symptome mais l'huile sortait de l'axe et comme par hasard, on devait parcourir 25 miles pour rejoindre nos copains du 17.... et plus j'avançais, moins j'avais de direction... DANGEREUX... Il était quasi impossible de garder le cap... et je vous raconte pas les maneouvres à l'arrivée.... grrr

Ca m'a couté une pompe neuve... c'était une baystar pour info..

PS: j'ai pu faire le retour grace à un appoint et de l'huile trouvée sur l'ile de ré..

Gilles 44, plus rapide et marin qu´avant

Bonjour Dif76,

Ta description des symptômes me font penser à ce que j'ai connu avec mon SR actuel équipé d'une direction hydraulique Mavimare.

Après 10 heures de marche, il a fallu changer tout le bloc derrière le volant. Le boitier de direction fuyait de tous les côtés.

La piéce a été changée gratuitement par Action marine. Depuis, plus aucun problème.

Salut Denis,

Aurais-tu dans l'idée de piloter assis maintenant, disons sur un siège jockey ?

A+
Joffrey.

Salut Joffrey
je comprends ta pensée et tu as raison, mieux vaut envoyer les efforts sur le siège que sur le volant.
Pour autant n'ayant pas l'intention de changer de bateau (même si je dois reconnaître que vos fusées anglaises m'impressionne) je veux juste dire que lorsque ma direction hydraulique actuelle sera de nouveau HS et bien je repasse à la direction à câble, car franchement vu l'investissement et la durée de vie c'est lamentable !

Denis

Denis,

Je n'ai jamais rencontré ce problème en 4 ans mais comme tu le dis, je pilote assis. La direction est une Seastar de Teleflex, un modèle qui a fait ses preuves. Toutefois, dans cette marque il existe un kit de joints (seastar/baystar) pour permettre de réparer une éventuelle fuite au niveau de l'axe de la pompe. Ce n'est pas compliqué comme réparation mais je reconnais que faire la purge par la suite demande un peu de temps et plus c'est mieux d'être deux ...

A+
Joffrey.

Dites moi, car pour moi ca vient du bouchon mais j'en suis pas sur !
Est ce je peux faire un test en mettant un bouchon à la place de mon bouchon avec son trou débouchant pour une sortie afin de vérifier si cela vient bien de mon bouchon ou alors comme pour d'autre des joint de l'axe de la direction ?
Est ce que ça n'abimera rien si je le bouche et qu'il n'y est plus de trou pour l'air ?( juste un essais pour une sortie de quelques heures en mer) car c'est vrai que l'huile de la direction commence à bien baisser.
Merci à vous

@ +

observes bien l'écoulement de la fuite, tu dois pouvoir suivre son cheminement et voir si cela vient de l'axe du volant

Denis

Je vient d'equiper mon boat d'une direction hydro pensant que s'etait plus fiable que le cable, j'espere qu'elle n'aura pas gout de bouchon.

Bonjour Dif,

Surtout ne bouche pas la mise à l'air du réservoir d'huile. Cela n'a aucune incidence sur ta panne qui provient vraisemblablement d'une mauvaise circulation d'huile dans ton boîtier. Si l'huile ressort pas le bouchon, c'est qu'elle ne passe pas correctement dans le bon sens, se met sous pression et est refoulée dans le réservoir qui déborde quand il est trop rempli.

Si le montage est bien réalisé et que les conduites d'huile ne sont pas endommagées, il faut démonter ton boîtier (si cela est possible) pour trouver la cause du mal. Au pire, il faut malheureusement le changer.

Pour Koulapik ou Krozline, il ne faut pas non plus généraliser. Les directions hydrauliques fonctionnent bien généralement. Le SR de mon frère est de 1998, je me demande s'il a regardé une seule fois le niveau d'huile de sa direction hydraulique !

Il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain. Sans même parler de sécurité ou de confort de navigation, souvenez-vous des séances sympathiques pour débloquer le câble de direction au moment du déshivernage, alors que quelques mois auparavant on avait graissé copieusement les piéces. Sur un de mes bâteaux équipé d'une chaise métallique, le câble était à changer tous les deux ans, tellement il était bouffé par la rouille. Pourtant, je n'économisais pas les lufrifiants.

je profite de ce post pour relancer le mien po de succés,
le meme pb, mais la fuite vient du flexible noir a son emanchement métalique,
peut on recouper le flexible noir et le repositionner au niveau de son fourreau en métal
merci si vous avez une idée

bon w end

Pour info ma direction a coulé pendant 3 mois je l'ai installé durant l'hivers et dés qu'il faisait un peu plus chaud l'huile coulait normal vu que l'huile change de volume avec la chaleur, un coup de chiffon et hop terminé.

Vamolo, pour ton flexible il est surment possible de le couper et de le remettre, mais il faudra purger la direction




Cordialement
Christophe
Solent Rib 6.5 + 165 Kw

Bonjour à tous,salut Vamolo,

Va voir un spécialiste en flexible hydraulique,il te montera un nouvel embout serti sur ton flexible et tu sera tranquille un bon bout de temps,ça ne coute pas très cher et c'est fait proprement.

A+

Paulo.

je pense aussi que des vrais flexibles hydro sertis par un pro, une bonne pompe, un bon verin , cela doit etre beton. Les flex fourns avc le kit semblent un peut cassant.

Une autre possibilité a été laissée de côté :

le vérin est-il un type 'équilibré' ou non ?

L'équilibré a une tige qui sort des 2 côtés du vérin, qui est relié directement au moteur et se ballade de droite à gauche sur la tige reliée au moteur par des moustaches.
Dans ce cas le volume déplacé par le piston est symétrique (même variation dans les 2 cotés du vérin), donc le niveau dans la pompe reste constant à la dilatation près selon la température.

Par contre, dans le cas d'un vérin non équilibré celui-ci est fixe par rapport au tableau arrière et une tige en sort, qui actionne le moteur.
Dans ce cas le coté du piston qui porte la tige déplace un volume plus faible que son autre face, la différence étant le volume de la tige.
Donc le niveau dans la pompe varie selon que la tige est rentrée ou sortie.

Dans ce 2° cas, il faut donc faire le niveau maxi dans la pompe quand il est à son maximum dans la pompe, piston du vérin en butée .


Fuite au tuyau : ça dépend de la marque de la direction.
- Seastar : il y a des tuyaus sertis d'usine, pas réparables sauf par un atelier d'hydraulique
- Baystar : assemblés lors du montage, donc réparables
- L&S idem Baystar

mise à l'air : on peut remplacer le bouchon d'origine par un nable laiton ou plastique, avec un tuyau flexible transparent qui va dans une petite bouteille plastique.
On met suffisament d'huile pour qu'elle soit visible dans le flex.
Ca permet d'avoir sous les yeux le niveau dans la pompe et la bonne santé du circuit ...!