SUJET :

Pour les fans de Yamaha, sachez qu'ils vont commercialiser en 2003 de nouveaux moteurs 4 temps , il s'agit du F75 TLR et du F90 TLR , respectivement , vous l'aurez compris, 75 cv et 90 cv, pour 168 kilos chacuns pour ce qui veulent j'ai les feuilles de specifications (en anglais), ou allez sur www.yamaha-motor.com
en tout cas moi ca m'interresse deja beaucoup!!, ils sont deja commercialisé aux US , en France , je ne sais pas encore , en tout cas c'est prometeur........
Phil

petit autres details, ils ont 4 soupapes par cylindres, doubles arbres cames en tete, de plus 3 ans de garantie

Salut Phil, et merci pour tes excellentes infos...

Effectivement, les F75 et F90 viennent remplacer les F80 et F100, ils ont apparement et malheureusement pris de l'embonpoint, 168 Kg contre 164 Kg ...ou ce sont de reelles mesures !

Je n'ai vu nulle part qu'ils adoptaient l'injection !!!???

A+
Olivier

Tu sais , l'injection demande une certaine technologie, et un redesign des moteurs et de leur materiaux (car pressions et temperature + elevées), et cela ne rends pas forcement plus performant. Nous avons l'exemple dans l'automobile, ou tout le monde (mercedes , renault, peugeot....) passe a l'injection haute pression,et volkswagen, eux, reste avec leur classique TDI, qui d'ailleurs est beaucoup + sobre que beaucoup de DCI, pour avoir eu un dci, je suis repasser au TDI.
Peut etre est le cas chez yamaha , si il possede des perf similaires voir peut etre sup., a des moteurs injection, pourquoi investir, dans une projet extremement couteux...?
Phil

hors sujet peut etre...
mais le classique DTI de volkwagen, ce sont des injecteurs pompes qui fonctionnement à 2000 bars, au lieu de 1300 bars pour le HDI Peugeot, donc VW c'est encore plus compliqué que les autres.
Pour en revenir a yamaha c'est plutot une redistribution des choix de puissance plutot qu'une nouveauté !
moi j'attends une gamme 70/90 CV avec 35 Kg de moins, donc un nouveau bloc moteur avec une cylindrée intermédiaire entre le 60 et le 80 actuel.
Denis

Tout à fait d'accord avec Denis, je comprend mal pourquoi le numéro 1 du hors-bord rééchelonne sa gamme 4T sans changement notable dans les mécaniques ...

Un F100 remplacé par un F90 plus lourd de 4kg, il me semble que l'on régresse plutôt !!!.........;Ou alors, on ne sait pas tout ???!!! Dans tout les cas, ce sont toujours des 1,6 L (1596 cc).

A+
Olivier

les DTI Volk n'ont pas d'injecteurs pompes(j'en ai une ), mais une pompe a injection classique , et des injecteurs classiques, donc une pression de pulverisation injecteurs aux alentours de 270/300 bars (pour le moment seul mercedes arrive a une pression d'injection a + de 2000 bars)
bref....

-Pour l'instant le 50cv est équipé de carburateur depuis le debut de sa commercialisation,auriez-vous des échos au sujet d'un passage a l'injection prochainement ?

je confirme les injecteurs pompe à 2000 bars pour les TDI VW, mais c'est pour les gammes récentes 100, 130, 150 cv, les 'anciens' 90, 115 sont à rampe commune, comme les autres constructeurs.
En ce qui concerne YAM, j'ai cru entendre qu'il y avait un 150 4t injection??
@+
Thierry

attention je pense que l'on ne peux pas comparer du diesel à l'essence car le systeme meme ci c'est de l'injection n'est pas le même !!! chez PSA il y a de l'injection HPI pour l'essence