SUJET :

Salut a tous
Au possesseur de SB II 530, equipé d'un moteur Yamaha F60 4 tps , je voudrais connaitre la distance entre le support moteur et le haut du tableau arriere.....
Apres discution avec d'autre 'pneuboatistes', present sur ce site , il semble que d'un concessionnaire a l'autre chacun fait sa sauce et les montages varient ,et ce pour une coque et un moteur exactement similaire en tout points!!!et donc de ce fait fait varier aussi les performances du bateau.....
Si un specialiste lit ce message je voudrais connaitre les principaux point a respecter pour la position d'un moteur par rapport a la coque ......(hauteur de la plaque anti cavitation par rapport a a la pointe de fond de coque arriere ...etc)
Phil

AAAAh, ce problème de positionnement moteur !

On en parle beaucoup, car c'est en effet un sujet crucial.
La théorie est claire : Plaque anticavitation alignée à l'arête
de la coque en 'V'.

La pratique l'est un peu moins !

Mon moteur (40 CV Yamaha 4 temps) a été posé 'trop bas' (3 à 5cm) sur mon Bombard DB 500 par le chantier naval. Et pourtant ça marche, et plutôt bien.
Pas de cavitation. Pas de 'moustaches' d'eau sur les côtés. Rien d'anormal.

Explication : Je ne suis pas très lourd de l'arrière. Si le moteur avait été
posé 'juste', j'aurais été très (trop !) près de la surface d'eau.

Donc, pour l'instant, je navigue comme ça, mais en lorgnant de temps en temps sur le moteur du voisin !

Erratum :

Mon moteur est 2 cm 'trop bas' et non 3 à 5 !

Pas réveillé, moi aujourd'hui !

une idée
il faudrait un trim vertical

Cela existe, il s'agit d'un 'lift'. On peut en voir sur les bateaux à fonds plats des ostréiculteurs. ça se fait aussi beaucoup pour les bass boat.
C'est très efficaces dans les hauts fonds et on peut gagner quelques noeuds.

Bebert

C’est sûr qu'un lift fait gagner quelques nds .Il ne faut pas oublier qu'à haute vitesse, comme l'aérodynamisme, l'hydrodynamisme est très important, et le fait de remonter le moteur, diminue la traînée dans l'eau et donc la vitesse augmente. le fait aussi de remonter l'axe de l'hélice parallèlement à l'eau (donc l'axe de poussée) permet au bateau de bien naviguer dans ses lignes et de ne pas relever exagérément le nez.
Mais, sur nos bateaux, (pneumatiques) ce n'est pas justifié. le prix d'un lift est plus que dissuasif, le poids n'est pas négligeable (surtout sur un petit bateau)
L’utilisation est exclusivement vitesse pure donc hélice(s) adapté(es) à un fonctionnement dans l'eau et l'air (bonjour l'accélération et le déjaugeage sans ventiler même trim et lift en bas !)
Tout dépend de ce que tu veux faire avec ton pneu.
si tu navigues dans le bouillon il vaut mieux laisser ton moteur tel qu'il est, si tu veux gagner quelques nds, remontes-le de plusieurs cm mais augmentes aussi le pas de ton hélice sinon le moteur prendra trop de tours.
fait des essais, et règles ton bateau à ta manière. c'est la seule solution pour qu'il te donne satisfaction