SUJET :

j'ai ouvert les 3 carbus et
j'ai facilement reperer le pointo pour l'arriver l'essence
dont le 1 carbu en partant du bas était bien bouché
c frequent il parait pour surtout le carbu le plus bas

j'ai reperé au milieu 2 choses
le jigleur principal dont le trou est assez gros et donne ds le milieu du carbu

et juste derriere un autre jigleur plus petit ? , lui enfoncé comme le jigleur principal mais en encore plus profond ( comme au fond d'un puit ) , son trou est minuscule et il est enfermait par un joint en caoutchou qui fait bouchon ? je ne sais pas ou il mêne , à quoi sa sert ?

merci au connaiseur , car je ne comprend pas à quoi sa sert, s'il faut le netoyer aussi ? c important ?

au fait c moi qui est posté le topic en dessous ( probleme moteur yamaha )

Le gicleur qui est caché par un bouchon c'est le gicleur de ralenti
le gicleur autre c'est le principal

après avoir enlevé le gicleur principal on accède au tube d'émulsion .
il est coincé par le gicleur et monté plus ou moins serré dans son puits
pour l'enlever il est utile de se servir d'une vrille ( celle pour commencer les trous dans le bois en menuiserie
attention : on ne pense pas toujours à enlever ce tube d'emulsion et au cours de nettoyage en bassine il peut se débiner tout seul et son absence peut passer inaperçue jusqu'à l'essai en mer !
alors le moteur refuse de passer le 1/2 régime car le cylindre en rapport ne fonctionne plus du tout à partir d'un certain régime

(on l'appelle aussi puits d'aiguille mais ce modele de carbu n'a pas d'aiguille je crois)

en effet chez moi aussi c'était le carbu inférieur qui était très encrassé

j'ai 3 tuyaux relié au reservoir huile integre au moteur qui rentre à l'avant juste apres les carbus
comment verifier que c tuyaux de ne sont pas boucher ( par de l'air, salleté ) pour etre sur q le moteur recoit l'huile
c pour etre sûr q le mélange huile automatique ce passe bien ?

merci
je suis debutant escusez mon vocabulaire technique sur la mecanique

si le bouchon du gicleur de ralenti est abimé par les résidus de carburant : il se dégrade et devient pateux

il faut alors trouver dans le milieu de la mécanique industrielle ,
du joint torique au mètre, en matériau EPDM je crois = résistance à la chimie, dans le diamètre qu'il faut, et en couper une tranche de 4 mm : avec 1 m de joint torique on pourra réaliser des bouchons pour 100 moteurs !
car ces bouchons de merde ne sont pas détaillés et ne peuvent etre obtenus qu'avec la pochette joint carbu complète (compter 70 ¤ par carbu *''##BORD.. de MER.. pour rester poli

comme j'eu peur de peter la vis du gigleur principal , j'ai pris une aiguille de couture assez longue et j'ai verifier que cela traverser bien le pointo et le tube d'emulsion ( le tube couleur cuivre ) pour aller ds le 'carbu'
donc je rien demonté ? ca suffit vous pensez ?
Par je vais donc essayer de demonte le petit jigleur de ralentie et le nettoyer
au fait le joint en forme de petit bouchon sur le jigleur de ralentie est il important ? car le mien est un peu usé par l'essence ?
merci

le carbu à mon humble avis fonctionnerait sans ce bouchon
mais si il est en pâte il vaut mieux le changer
donne moi le diametre du trou, il y a de fortes chances que ce soit le meme bouchon que sur mon yam 25 NMO, je t'en envoie si necessaire

attention à ne pas abimer les gicleurs, ils sont finement calibrés

le gicleur doit sortir avec un bon tournevis généreusement proportionné pour ne pas abimer la fente

Souvent un coup d'air comprimé debouche sans en faire plus ,sinon risque de limaille si mauvaise utilisation du tournevis ou pas de bonne taille.

ph

j'ai remonté mes 3 carbus et ca redemmarrage au quart de tour
le relentir à l'air de mieux tenir
cependant au ralentie j'ai parfois le moteur qui 'péte'
ca fait tuiche ( bruit aigu d'air ds un tuyeau ) ? et ca repart normalement
ca peut venir de où?
de plus une question technique
quand je veux, au ralenti , accelerer directement à partir du moteur manuellement , à partir du levier qui entraine ( ouvre ) les 3 carburateurs, ca s'étouffe et le moteur s'éteint
par contre si j'accelere d'abord un peu le levier de ralentie de la commande , et que la j'appuie manuellemnt sur le levier qui entraine le moteur part tres bien ! meme tres fort !
je rappelle les reference de mon moteur yamaha 40 ch
3 cylindre de 1990 environ
voir le message ci dessous dans le forum, un peu plus bas que celui ci
intilué 'probleme moteur yamaha' ? pour plus de renseignement ?
merci de votre aide
un amateur debutant en mecanique !

question 1

as tu fait la synchronisation des carbus ?
si oui comment ?

question 2

quel est le réglage des vis de richesse auquel tu as abouti ?
répondre pour chaque cylindre

TEST

au ralenti, débrancher un à la fois chaque cylindre et voir si ça cale
(voir le role de chaque cylindre dans l'équilibre di ralentu)

j'ai juste remonte les 3 carbus et j'ai fait pour la vis de richesse des 3 carbus j'ai fait 2 tour ( j'ai serre à fond chaque vis à droite et je suis partie ds le sens inverse en faisant 2 tours )

pour la synchro seb un ami de pneuboat m'as exliqué cela m'ai je ne l'ai pas fait ? faut que j'étudie mieux ce qui m'as expliqué !

voivi l'esplication de seb !
Une fois que c'est OK, tu enleve la vis (sur le carbu central)de ralenti, pour refaire la syncro des trois carbus. Puis tu devisse les deux vis de commande papillon (sup. et inf.), attention, c'est des pas a gauche.
Tu rebloque le tout, tu met le ralenti a vide a 850Tr/min avec la vis central de butee, et ca doit 'bien pete'.

pour des tests des cylindres au ralentie je test ce soir !
merci
A+

la synchro c'est l'ouverture simultanée et identique des volets de gaz de tous les carburateurs

lorsqu'on désassemble les carbus de leur support on perd parfois la synchro
en effet les carbus n'ont pas de plots de parfait centrage autour de leur vis de fixation et ils se remettent un peu n'importe comment sur leur rampe d'assemblage.
dans le cas ou la synchro est faite par des tirants à longueur réglable ça peut tout changer selon que les carbus sont bloqués dans une position ou l'autre à cause du jeu aux vis

si la synchro est mal faite on risque de ne pas trouver les valeurs préconisées pour les vis de richesse, des différences de réglage de cette vis d'un carbu à l'autre
ni un fonctionnement rassurant au ralenti : régularité, stabilité

façons de faire le réglage :
1/
on peut le faire dans le noir en enfilant une ampoule allumée dans chaque carburateur (se préparer un montage avec des ampoules 12 v 5 ou 7 w si elle passe
on dévisse la vis de régime de ralenti pour que les volets de gaz soient tous fermés

ensuite on tire le levier de gaz délicatement
ou bien on serre la vis de régime de ralenti
pour voir si les volets s'ouvrent en meme temps
si la lumiere passe d'abord par un carbu il faut corriger ...
c'est un réglage très fin et très absolu
2/
autre systeme précis aussi : avec un fil de cuivre rigide fin calibré soigneusement dénudé pour faire une ou des cales d'épaisseur :

on ouvrira les volets avec la vis de régime de ralenti (=la vis d'air)
pour que le fil passe légerement serré et on ajuste les volets pour avoir le meme pigeage à tous les volets
3/
autre solution : les colonnes à mercure ou les dépressiometres à aiguille
c'est un autre niveau d'investissement financier ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
et il faut pouvoir brancher les tuyaux entre moteur et carbu

si vous connaissez d'autres methodes ...

je vais essayer ta méthode jerome
ca a l'air tellement simple comme tu l'expliques
par contre si les volets de gaz ne sont pas synchrone, comment on reajuste le volet qui est pas synchrone il ya une vis je suppose ? ce que seb appelle papillon ?

donc si j'ai bien compris si la synchro des volets est faites on doit avoir le meme reglage de la vis de richesse pour chaque carbu ?

De plus je donnes une astuce que je connaissais pas
pour verifier qu'un carbu donne bien de l'essence
on demonte le filtre à air , on demarre le moteur je crois , on verifie que des petites bulles sort de l'emulseur ( petit tube couleur cuivre au milieu du carbu !
si pas de bulle probleme carbu bouché

pour le test des cylindres quand j'enlève l'antiparasite du cylindre du bas , le moteur de calle pas
par contre ce au dessus il calle plus facilement

pour répondre à tes interrogations:
sur mon yam 25 cv les volets (= les papillons de gaz !) sont synchronisés
(penser à natation synchronisée) grace à une tringle qui est réglable en longueur
cette tringle est fixée a chacune de ses extrémités, par un systeme de rotules, aux leviers qui actionnent l'axe des papillons (pastille en laiton)
si les axes de volet de gaz sont en ligne sur un meme axe
alors il y a des vis sur la ligne entre les carbus qui permettent de faire la synchro
(les vis avec les ressorts)
le test des antiparasites montre que le carbu du cyl du bas doit etre plus ouvert et il compense soit un mauvais réglage de richesse des autres soit un retard à l'ouverture des vol... -disons plutot- ... papillons

note que je dois te remercier car grace à tes questions je m'aperçois que moi aussi je dois vérifier la synchro, après de multiples démontages des carbus !

pour faire au plus facile et réussir ses réglages :
1/ synchronisation (de l'ouverture des papillons de gaz)
2/ richesse : regler toutes les vis de richesse à la cote standard
se renseigner auprès d'un !ou plusieurs! mécanos pour connaitre la valeur usine
3/ ralenti : régler la vitesse de rotation du régime de ralenti avec la vis de butée (vis d'air de ralenti)
4/ controle en débranchant successivement un par un les cables de bougies; qu'on débranche l'un ou l'autre doit donner le meme régime abaissé instable

si les carbus sont propres avec un niveau de cuve OK etc etc
il n'y a aucune raison d'obtenir un réglage de richesse différent de plus d'1/4 de tour par rapport à la valeur usine

sauf si qqn a forçé la vis de ralenti (pour etre bien sur d'etre vissé à fond on risque de repousser le fond et déformer tout parfois jusqu'à la casse de la pointe de la vis : voir au fond du logement de la vis de richesse si c'est pas niqué au fond

salut

je pense avoir reussi a regler le ralentie et fait la synchro des carbus
par contre je n'arrive pas a eccelerer directement à partir directement du levier qui entraine les papillons des 3 carbus, ca s'etouffe et calle .

sauf si j'augmente le ralenti à partir de la commande
la j'appui sur le levier qui entraine les 3 carbus et la ca part fort
car le ralentie tourne plus fort ?

d'ailleur j'ai regarder , étudier comnent fonctionne la marche avant du bateau
quand je passe en marche avant par la commande cela augmente le ralenti par le boitier du ralentie et ensuite cela actionne la tringle qui entraine les 3 carbus

bon j'espere qui vous me comprenez !
merci

j'ai pas d'idée pour le moment
comme ton ou tes carbus étaient encrassés il faudrait etre sûr que tous les dépots (vernis) de carburant sont nettoyés et ne réduisent pas le diametre de passage des gicleurs
les as tu nettoyé entierement à la bombe de dissolvant spécial carbus + soufflette ?
essaie aussi de réduire ou augmenter la richesse de tous les carbus
(+1/2 toue et -1/2 tour pour voir si ça améliore les reprises depuis le ralenti, sans pour autant affecter le ralenti

j'ai utilisé de l'essence pour nettoyer les carbus
le ralenti tourne tres bien pour l'instant apres regalage des vis de richesses

mais il faut q je teste le bateau en mer
pour mieux voir si le moteur pousse bien !

sinon on ma dit que sétait normal que losque j'appuyer sur le levier des 3 carbus que ca s'étouffer au ralenti
comme le moteur à besoin d'une ' avance ' ( chose qui est faite automatiquement avec le la marche avant qui actionne un boitier noir ( le vier de ralenti ) et ds un deuxieme temps le levier des carbus
)


merci beaucoup pour ton aide !
je te tiens au courant pour les essais en mer !

oui pour revenir à la synchro c'est superfacile sur yam bicylindre 25 cv NMO

1/ fermer le volet de gaz du carbu qui possède la vis d'air de ralenti :

pour cela il suffit de dévisser suffisemment cette vis pour qu'elle ne pousse plus le levier d'air sur l'axe du papillon

2/ sur le tirant de gaz qui relie le 1er au 2eme cylindre,
dévisser la vis de réglage. (un ressort intégré au tirant met le tirant au plus court, rattrapant tous les jeux aux axes, rotules du tirant et ferme le volet du 2eme carbu.) revisser soigneusement la vis de réglage de longueur
c'est fait ! et c'est parfait ... (si on oublie pas 1/ bien entendi)

il reste à reserrer la vis d'air de ralenti qu'on avait déserré au début et peaufiner le régime de ralenti

cool !

voila mon moteur fontionne beaucoup mieux
parfois par contre au ralentie uniquement mais ca cale pas , ca fait ce bruit la tchut, comme si ca cracher de l'air ?
est ce mauvais pour le moteur ou vraiment important à reparer ?
merci

là c'est ma moto qui fait pareil en ce moment : ça pétouille et souffle dans le pot au ralenti et à la décélération
je ne sais pas encore d'ou ça vient

il semble que ce sont des gaz imbrulés en chambre de combustion qui s'enflamment dans le pot
pour ma moto je commencerai par changer les bougies (mais je manque de temps )
à +