SUJET :

Bonjour,

Avant de poster ce message j'ai regardé si quelqu'un en avait déjà parlé et j'ai rien trouvé alors je me lance car ce pneu titille ma curiosité

www.valiantboats.com/actu.php#aa69
www.valiantboats.com/./pdf/TARIF_V64.pdf
www.valiantboats.com/valiant2009.pdf page 4 et 5.

les deux fichiers PDF ne donnent pas les mêmes infos sur les moteurs mais si les prix sont corrects, il va falloir en abattre des miles pour amortir les 10 000? de plus de la version diesel

Dans le catalogue 2009, ils parlent de TDI, serai-ce un moteur Volkswagen ?

Que pensez vous d'un bateau de 6,50m en inboard ? comportement par rapport au même en hors bord ?
et enfin que donnerai un diesel sur un pneu de cette taille ? si ce diesel marche aussi bien que ceux des voitures actuelles, cela devrait bien marcher ou au contraire serait-il plus moux que la version essence 3.0L 135 CH ?

@+


Olivier

Salut

patience

le mouton à 5 pattes a la laine qui le pousse sur le dos.........

et là , on a une vrai carène...........



Jar Jar Pat : le Lormand.

la laine qui pousse sur le dos.........



marcel cherche ' edit ' dans les fonctions du forum....................

Jar Jar Pat : le Lormand.

Pat, t'as page perso est super, j'adore !!! tes commentaires m'ont redonné le sourire en cette après-midi de m....e au boulot. et Chausey, ha Chausey ...

@+

Olivier

Merci.....!!!



j 'attends les grandes marées de juillet avec impatience......

le 24 ..... 106/105................

www.ileschausey.com/textes/viepratique/h...uillet2009marees.htm

ça va être le panard................................

@+



Jar Jar Pat : le Lormand.

A priori, le moteur est dedans, non ?

Ok, je sors !

Pascal

Je n'y serai pas en juillet car le 23 on prend le ferry pour rentrer de Corse mais celle du week end du 22 aout, je vais pas la louper ...
3 jours de gros coeff !!

Olivier

ouais ..... j ' a vu............

un poils mieux...............

malheureusement je me serais déjà remis au régime Mirabelle aprés l 'interlude Calva.......

@+





Jar Jar Pat : le Lormand.

Ca métonne que personne ne soit intervenu pour dire que le tableau AR allait se fissurer...

Pascal

c'est normal, car comme c'est un inboard, ce n'est pas le tableau arrière qui fissure mais la carène complète .....

Qui voit ouessant .....

Je suis déjà parti

Qui ne voit plus l eau, a le trim trop haut

Bonjour Olivier,

Le montage d'un inboard diesel sur un SR est un sujet qui titille les méninges au moment d'un changement de SR. C'est encore plus vrai quand la taille du SR dépasse 7 m.

La plupart des interessés, dont je fais partie y renoncent, car le surcoût est prohibitif au regard du nombre d'heures de nos SR de plaisance. Pour faire mon étude de coût, j'avais contacté les commerciaux de BWA, joker, Master, BAT et Motonautica Vesuviana. Quand on voit le montant des factures par rapport aux mêmes modéles montés en HB essence, on passe vite son chemin !

Mon SR est conçu pour fonctionner aussi bien avec un In-board qu'un hors-bord. La montée en flêche du coût du gas-oil m'a fait envisager l'année dernière une remotorisation de ma coque en diesel In-board. J'ai exploré en détail la voie de la pose d'un moteur léger et performant (220 à 275 CV) avec du diesel in-board monté en Z-drive (Volvo, Yanmar, FTP, CMD, Volkswagen). On arrive largement à plus de 30000 ?, rien que pour le moteur. Soit pratiquement deux fois le prix d'un HB essence de 200 cv. Il faut en faire des ronds dans l'eau pour compenser le surcoût !

L'argument d'une meilleure revente est plus que relatif. L'entretien est souvent plus coûteux qu'un HB et la décote est inexorable, même pour un diesel. Un diesel, ça tombe aussi en panne. Sur le plan des performances, le hors-bord a un tel avantage en terme de poids-puissance, que la comparaison est sans réelle valeur.

Pour répondre plus précisément à ta question, le Valiant V 64 a l'avantage d'avoir une bonne gueule. Les couleurs sont 'flashy' et le dessin de la coque est moderne. Mais je ne sais pas si un seul modéle a été vendu en France en motorisation diesel. Le moteur utilisé est lourd, peu puissant et d'une fiabilité toute aussi relative que nos HB. En terme de performances, les quelques échos que j'en ai (des concessionnaires Valiant) ne sont franchement pas enthousiasmants. En gros, on s'emmerde ferme aux commandes de cet engin !

Il y a une alternative au Valiant, c'est le nouveau Master 570 monté en In-board et qui m'a l'air bien plus sérieux au plan de la construction.

Pour ma part, à l'heure actuelle, l'achat d'un in-board diesel pour équiper un SR de plaisance qui ne dépasse pas 250 à 300 h de marche effective par an se justifie plus par un choix personnel tout à fait honorable que par l'espoir d'un quelconque gain financier.

Ma foi, s'il y a des amateurs, j'aimerais avoir votre retour d'expérience. Les essais parus dans la presse spécialisée n'ont pour l'instant pas contredit mon analyse personnelle, loin s'en faut.

c est du cummins mercruiser diesel ils ont du se tromper pour le tdi car
effectivement le tdi volkswagen est utilisé par le groupe quicksilver arvor,

mais c est bien avec un cummins que ce moteur a été présenté à paris
le 2l cmd à pour objectif de remplacer le fameux 1l7

très bon moteur en tout cas

www.cmdmarine.com/engines/rec/sterndrives/QUANTUM/qsd-2.html

a+ yves

Les retours vous les aurez rapidement
Scata, tu n'as pas trouvé les solutions mais elles existent.

Sur plein de niveaux, un IB apporte de nombreux avantages nous sommes tous d'accord (accès à l'eau, passage en mer).

Le soucis c'est que souvent ces IB sont :
- soit montés sur des bateaux qui ne peuvent pas profiter de la puissance
- soit les moteurs eux-même sont sous dimentionnés ou en sur poids énorme voir en surcout étouffant

Résultat le hors bord est préféré par facilité.

MAIS

Quand on prends un coque avec une carène, une finition et des rangements
Quand on choisi un IB qui ne pèse pas plus qu'un Hors-bord
Quand on prends un motoriste qui offre un prix proche (en Diesel) ou inférieur (en essence) au prix d'un hors bord essence.

Alors là on peut bénéficier des avantages du Ib sans ses inconvéniants.

Mais attendons encore 15 jours et nous aurons toutes nos réponses avec mes tests sur FNM IB Diesel.

Olivier, pour traduire rapidement :
Valiant n'a pas toujours bonne presse (je suis politiquement correct)
Pour le prix de ton valiant 6.40 en 200 cv. Je peux te trouver un 6m80 Focchi (très bien fini avec une carène renommée) et un moteur 220cv Mercury essence soit environ 30 000 ? neuf moteur compris !!!

Il est à noter que la version IB est moins chère que la version Hors bord (re !!).
Et que la version IB diesel que je monte en ce moment ne sera pas beaucoup plus chère que le hors bord essence.

Breton immigré au Lac Léman

mhmmmm...............!!!

je sens qu 'il va faire des petits ......

ce '' mouton à 5 pattes ''



Jar Jar Pat : le Lormand.

Bhèèèèèè oui j'espère bien

Breton immigré au Lac Léman

Je ne suis pas forcément attiré par le diesel, en voiture j'ai toujours préféré la conduite des voitures essences, je suis passé au diesel pour les mêmes raisons que la plus part des gens. Il n'y a qu'un diesel qui ma complètement mis sur le cul que ce soit en terme de perf ou de sonorité, c'est le 6 en ligne de la BMW 330D que j'ai revendu par manque de place avec deux enfants mais non sans regret ...

Sinon, je pense que le jour que j'achète un pneu ce sera un essence et un 2T soit optimax soit E-Tec pour me faire vraiment plaisir.
J'étais curieux de savoir ce que donnerai un diesel sur ce type de SR et si un inboard essence est un avantage par rapport au HB sur le comportement marin d'un pneu de 6,50m que ce soit le passage en mer ou les reprises, déjaugeages, avez vous un retour de comparaison.

Que donnerai un Valiant Vanguard V-64 équipé du 3.0L 135 CH Mercruiser contre un Vanguard 620 Sport équipé d'un 135 CH VERADO pour rester en 4T.

Olivier