SUJET :

Bonjour

En vue d'un éventuel achat, je souhaiterai avoir vos avis sur les qualités nautiques du Medline II compact (5,30 m).

On m'a dit du bien au sujet du medline II (6 m). Qu'en est t'il de son petit frère ? Passage en mer formée confortable ou pas ?

Quelle vitesse peut on espérer avec un 90 CV , un 115 CV ?

Merci
Reve83

Eventuel achat ou Achat
je recheche j'ai un essai de MB::w-
AMitiés::r-

Humilité avant tout...divoucheroky.free.fr/

35 noeuds avec 100cv yam dans 2 revues MB différentes::N-)
Amitiés::r-

Humilité avant tout...divoucheroky.free.fr/

Prends contact avec Jean-Loup 29, il te répondra avec précision.

bernard

Salut,
Medline II, excellent bateau pour la navigation. Cependant, un peu trop lourd, boudins en PVC et un prix un peu élévé pour du tissus en PVC.
Le Medline 2C n'est pas en B, comme le Medline II. Proportionnelement beaucoup plus cher pour ce que c'est.

Salutations

Jean Zellich

pour être en B, il faut + de 6 mètres

Et le ZAR 53 ? Il fait plus de 6m ?

Je ne sais pas ce qui fait qu'un bateau est en B ou C... j'avais demandé une fois mais pas obtenu de réponse précise...
ce n'est en tout cas pas uniquement la taille... certes cela y contribue mais certains bateau de bien plus de 6m ne sont pas en B... un valiant Vanguard 620 par exemple.

Il y a pas mal de parametres qui entrent en compte... lesquels..


Stephane L.

Salut,
Effectivement, la limite d'ordre général concernant la taille est d'environ 6 m. D'où certain bateaux qui sont en B avec moins de 6 m (Master, Joker Boat, Marshall et j'en oublie encore). Mais il n'y a pas que la taille; il y a la solidité (nombre et forme de traverses), les boudins et entre autre le nombre de compartiments. Enfin, il y a la politique commerciale qui consiste à prétendre et à faire passer les tests du modèle auprès d'un organisme de type VERITAS pour obtenir l'homologation de conception en B.
Il faut savoir qu'avec un bateau en C, il est interdit de naviguer avec des vagues dépassant les 2 m.

Salutations

Jean Zellich

Le constructeur décide lui même de sa categorie ( je parle de mémoire) Les régles sont tres 'larges' et l'autonomie à elle seule reduit le choix
AMitiés::r-

Humilité avant tout...divoucheroky.free.fr/

beaucoup d'erreurs dans ce qui vient d'être écrit !

Avant le passage aux normes et marquage CE, c'était tout et n'importe quoi.

En Italie, la catégorie C était limitée à 2 miles, et la B à 6 ... aussi tout le monde allait en B, alors que dès que le bateau passait la frontière française il était vendu en B, et avait droit à 25 miles ... ainsi on trouve des 430 en B, Mariner 430, Zar 43 par exemple

Quand on est passé en CE, les choses se sont uniformisées.

- Pour être B il faut - et je répète - être + de 6 mètres. Mais en cherchant bien on doit arriver à trouver quelque passe-droit ...

- Résistance structurelle : faux ! Il est de la responsabilité du constructeur de faire un bateau suffisament solide pour être capable de résister aux vagues.
A ne pas oublier : un bateau est fait pour naviguer sur l'eau, pas pour beacher sur les rochers, ni être porté par 2 rouleaux sur une remorque mal adaptée ...

- Il est également de sa responsabilité de prétendre que son bateau est capable de les affronter - mais c'est aussi et surtout celle du capitaine

- certains +de 6m ne sont pas en B : c'est le choix prudent de leur constructeur. Beaucoup d'excellents Rib's anglais n'y sont pas.
Etre en B n'est pas un critère de qualite, ni de construction, ni d'aptitude à la mer.

- pour pouvoir accéder à B, un bateau doit passer par des essais statiques (au port ou en piscine) démontrant qu'il est suffisament stable, essais réalisés par un organisme notifié (Veritas, ICNN, Rina ...) qui engage sa responsabilité

- de même, si ce bateau est capable de dépasser 30 noeuds, essai de maniabilité obligatoire, à pleine vitesse (virage à 90° babord et tribord dans un gabarit dépendant de longueur et vitesse)

- en C ces essais, ainsi que le nombre de passagers et la puissance maxi (dans la limite de ce qu'autorise la norme) sont de la responsabilité du constructeur, qui auto-certifie son bateau en 'module A',

- alors qu'en B l'organisme le certifie en 'Abis'


en gros c'est comme ça !

Salut Jean-Claude,
Des essais sont certainement faits par l'organisme type VERITAS, mais je pense que la structure des bateaux qui sont en B possède plus de traverses, des boudins (en général !) plus gros, une tendance à 6 compartiments de gonflage etc... donc bien différents des bateaux en C. Ce n'est que mon avis.
Mon bateau, moins de 6 m (5m97) est homologué en B par la Rina pour 14 personnes.

Salutations

Jean Zellich

Tout cela est certainement tres bien detaille dans des normes ISO de constructions, qui sont d'ailleurs si difficiles a obtenir pour le particulier.
Je pense que JC est encore une fois dans le vrai, a ceci pres qu'en plus des test qu'il mentionne, il y a le respect du cahier des charges de ces normes ISO.
Celles-ci incluent (mais les C ne sont pas exclus de repondrent a ces normes) entre autres la solidite 'amelioree' de la structure du bateau.

Que du bon sens je pense, et en me souvenant de mes premiers posts ou je cherchais du B, on m'avais repondu que certains C etaient mieux construit que des B, chose que je comprends tres bien en mettant un Caribe a cote d'un xxxx, pour ne donner qu'un exemple d'excellent C, par choix du constructeur.

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

Le medline 2 n'est plus en PVC depuis 2007 et cela concerne tous les bateaux de plus de 6 mètres de chez Zodiac.

Vincent

A priori j'avais tort::q}+ Sauf qu'il est aussi de la responsabilité du constructeur

Résistance structurelle : faux ! Il est de la responsabilité du constructeur de faire un bateau suffisament solide pour être capable de résister aux vagues.A ne pas oublier : un bateau est fait pour naviguer sur l'eau, pas pour beacher sur les rochers, ni être porté par 2 rouleaux sur une remorque mal adaptée ...

- Il est également de sa responsabilité de prétendre que son bateau est capable de les affronter - mais c'est aussi et surtout celle du capitaine

Donc c'est pas clair
Amitiés::r-

Humilité avant tout...divoucheroky.free.fr/

Oui et la tenue par mer formée du medline II C?
Pas de réponse sur le forum?

Reve83

SALUT

270 HRS au compteur avec un optimax 90 HELICE 19
sur plan d eau 37 n A VIDE 5600 TRS MAX
sur mer formé disons 50 cm de clapot 33 n max 5400 TRS MAX
trimé genereusement
pour le passage en mer tu risque rien j ai encore pris un force 6 /7 a creus (espagne) il y a 10 jours avec certain creux de 3 M et je peut t assurer qu il n y avait pas beaucoup de dur (meme dimension) dehors je rappel que le med 2c a une coque avec 24° d angle !

bon a part cela si je devais reprendre du neuf je prend le meme avec 115 e tec
maintenant B ou C comme 99 % des bateaux naviguent pres des cotes ou jamais j ai du mal a cerner la prise de tete de certain

A+ DOM

des creux de 3 m au cap creus n'importe quoi ces parisiens
qu'est ce qu'ils ne diraient pas comme conneries pour se faire remarquer::M-)

fil, il roule en Capelli !!

ah encore toi !

ON N A PAS REUSSI A T EMPOISONNER:sc))

A+DOM

Merci pour les infos

Ca confirme mes différentes lectures et mes premières impressions

J'en cherche un d'ailleurs avec un 115 CV pour remplacer mon cherokee vendu aujourd'hui. Sniff, sniff

Reve83

:sc))Un nouvelle aventure commence
Bon courage
Divouneh::r-

Humilité avant tout...divoucheroky.free.fr/