SUJET :

Bonjour,

J'ai remarqué d'importantes différences dans la largeur d'un semi-rigide pour une taille donnée.
Par exemple,
solent ribs 6m50: largeur 2m40
bwa 650 pro open: largeur 2m85 (les boudins ont un plus gros diametre que pour les autres mais cela n'explique pas completement sa tres grande largeur)
zeppelin 6m70: largeur 2m50

L'un des interets d'avoir un bateau de 2m50 est qu'il est au gabarit routier (contrairement au BWA) mais je voudrais savoir quel est l'importance de cette largeur sur le comportement marin du bateau ?
A l'arret, pour moi plus le bateau est large et plus il stable.
Mais en route, est-ce que plus la largeur est importante et plus le bateau possede un bon comportement marin ou est-ce plus compliqué que cela ?

Merci pour votre aide

Salut,
Indépendemment de la stabilité, à diamètre de boudins quasi équivalents, une évidence : plus il est large, plus y'a de la place pour circuler à bord !!!



Assoc° de défense des cales : voir page perso

... ce qui n'est pas négligeable !

JFV

wouah..ou,

je n' y aurait même pas pensé

Merci Bicou

je trouve la question interessante

qques vieux briscards nous ferons peut être la gentillesse d' y consacrer un peu de temps



Patrick

patrick, tu te moques ???



Assoc° de défense des cales : voir page perso

Je n' oserais pas



Patrick

héhéhé, tu pites, alors je continue...

En fait, ce que j'ai écrit n'est pas si évident que çà, ou faut vraiment que la largeur hors tout se compare avec plus 10 ou 20 cm :

Quand j'ai acheté mon premier SR (Lomac), il avait une habitabilité intérieure du pont, en longueur, et en largeur, nettement supérieure à d'autres modèles, pour une longueur et largeur hors tout quasi égale avec d'autres modèles.

Je pense que c'est le mode de pose des flotteurs, adapté à la forme de la carène, qui doit faire la différence, vu que le boudin se retrouve plus ou moins à l'intérieur du pont...

Wouna, c'était ma contribution du soir !



Assoc° de défense des cales : voir page perso

En navigation c'est la coque qu'est dans l'eau, donc la largeur totale n'a pas beaucoup d'influence, sauf peut être pour la prise au vent.
Mon NuovaJolly est au gabarit routier, c'est rare chez les italiens.

Bruno.

Bonsoir ,

comme tu le dis , à l'arret , plus un bateau est large plus il est stable .
En route c'est plutot un inconvénient . Plus le rapport longueur/largeur ( je parle de la coque ) est grand , meilleur sera le passage en mer formée .
Observe un RIB ( anglais ) ou pire un bateau de course et tu observeras un rapport longueur/largeur particulièrement important .
Pour une embarcation de plaisance , c'est l'inverse qui est recherché pour la meilleure habitabilité possible .
Aprés tous les compromis sont possibles .
A toi de savoir ce que tu recherches en priorité
A+
Bernard

Bonjour,

je pites , je pites

des i.....s

dans l' est nous avons que trés peu évolués une cht'it traduction pour ne pas mourir complètement beubeu me ferait grand plaisir







Patrick

Oups, vraiment désolé !!!

'piter', en terme de pêcheur marseillais, çà veut dire mordre à l'hameçon...



Assoc° de défense des cales : voir page perso

Aie...

j' espére qu ' il etait pas rouillé









Patrick

Jamais de piège (trop tordu) chez bicou...



Assoc° de défense des cales : voir page perso

Pour l'habilabilité, plus un bateau est large et plus ...

En mer, en navigation, plus un bateau est large et plus il est stable à l'arret, ainsi qu'à faible et moyenne vitesse. Mais cela a un effet pervers : 'les coup de raquette' à grande vitesse. Quand un boudin touche l'eau, il peut y avoir une secousse brutale pouvant aller jusqu'à éjecter un équipier. Il faut alors réduire la vitesse. Tous les pneux font plus ou moins cela. Les larges le font un peu plus ...

Wolf Schlossser - wolf.schlosser.free.fr

Merci pour vos réponses.
Au départ je pensais que l'interet d'une plus faible largeur etait juste d'etre dans le gabarit routier et d'avoir de meilleures performances de vitesse.
Mais je n'avais pas pensé à la prise au vent ou à l'effet raquette.
Cela fait plusieurs mois que j'ai mon devis de BWA 6m50 (j'ai choisi cette marque en fonction des réponses précédentes que vous m'avez déjà donné dans d'autres post) mais comme j'ai plus de mal que prevu à avoir ma place au port...je continue à regarder d'autres bateaux. A ce prix je n'ai pas le droit à l'erreur !
Je ne recherche pas une grande habitabilité car on ne sera que 2 à bord sans beaucoup de matériel, mais je ne recherche pas non plus à aller vite. Ce que je veux s'est pouvoir sortir le plus souvent possible. Le choix n'est donc pas évident...mais comme le but est la peche et le plus souvent en dérive la stabilité à l'arrêt est quand même très importante mais bon encore faut t'il que j'arrive jusqu'à mes zones de peche !

Préambule::d-

''Les conseilleurs ne sont pas les payeurs''

donc cela ne reste que mon humble avis

mais Mayol 22 si ce bateau te fait kiffer arrête de te poser des questions , signe::K+)

sur ce genre de bateau tu ne peux pas te tromper

et .... profites' en, la vie est trés trés courte





Patrick

Non, ne te poses pas ce genre de question, prends le BWA et je te l'échange sans discuter avec le mien !



Assoc° de défense des cales : voir page perso

alors là je suis pas d' accord

j' étais le premier ... nah....

non mais des fois... ah ces gens du sud




Patrick

Salut mayol,

est-ce que tu as vu l'Annonce 11046 ?


gustave(83)

Mayol, tu parles de place au port, la encore un bateau étroit est souvent avantagé. En effet, les ports ont une tolérance sur la longueur du bateau mais sont intraitables sur la largeur.

Encore une chose, si tu recherches la stabilité en mer à l'arrêt il suffit que les boudins touchent l'eau, la largeur totale du bateau ne rentre pas du tout en compte.

Bruno.