SUJET :

Bonjour PhoN,

Par simple curiosité, tu as avancé dans la solution de ton problème ?

Tiens nous au courant de la suite : toutes nos expériences sont utiles à la communauté.

samartom.be écrit: J'ai quelques difficultés à imaginer que ce soit simplement un problème de parallélisme ou de carrossage....
Es-tu bien certain qu'il n'y ai pas une pièce de carrosserie qui frotte ces pneus ???
Je pense au support de garde-boue sur les mécanorem qui - chez moi - ont cassé et pelé l'intérieur du pneu.
1) soit les support sont cassés où pliés car on monte sur le garde-boue
2) soir les pneus sont inadaptés (déport, taille) et frottent sur le support de garde-boue
3) chez moi ce sont les vibrations qui ont cassé ces deux supports ainsi que les omégas qui tiennent les gardes-boue - résultat:remplacement des pneus et des pièces et surtout beaucoup de temps perdu.

Illustration de ce que nous raconte l'ami Cedric





et effectivement, les ridicules biellettes support de garde boues cassaient comme des allumettes mais auraient plutôt poignardé le pneu alors que là ce n'est manifestement pas le cas.Je n'en ai plus les photos mais j'avais remplacé LA biellette tenue par UN boulon par DEUX gros fers plats de 50 x 5 de section mis en forme et tenus par DEUX boulons. Si mon acquéreur me lit (allez, va, on sait bien que tu viens parfois sur pb.com!!!! ) il serait sympa de m'en envoyer photo(s), ça pourrait être utile à de nombreux Mécanorémistes

Je ne sache pas qu'on puisse régler le parallélisme et / ou le carrossage d'un essieu de remorque...... seule bonne solution: changer l'essieu;..... ET, ça se fait de plus en plus, faire équilibrer les roues, en choisissant bien sur du pneu 'C' (camionnette)

Nitro, ce que tu as dit au sujet du parallélisme est inexact, à moins que j'aie mal lu.

Si l'essieu est perpendiculaire à l'axe de traction de la remorque, elle suit la voiture bien droit, et les pneus ne ripent pas.
Si l'essieu est mal monté - ou soudé - donc avec un certain angle, la remorque se déplace en crabe et use un pneu à l'intérieur et l'autre à l'extérieur.

J'ai eu le problème sur une bagagère 500kg, j'ai d'abord constaté qu'un pneu s'usait très vite coté intérieur, jusqu'à perdre environ 3 à 4mm de gomme en 300km avec 150kg dedans ... j'ai vérifié la symétrie par rapport à la boule de traction, elle était décalée de 5mm environ, défaut de soudage des attaches de l'essieu.

Démontage, ovalisation des trous avec perceuse et lime rotative carbure... maintenant elle va droit !

Il n'est pas nécessaire que les roues soient parfaitement parallèles, que ce soit à l'avant ou à l'arrière d'une voiture par exemple.

Ainsi les Panhard Dyna, 17 et 24 avaient 5mm d'ouverture à l'avant, et 0 à l'arrière.
Les DB de René Bonnet avaient également 5 à l'avant, et entre 3 et 5 de pincement à l'arrière.



Dans le cas précis de cette remorque, je commencerais par mesurer le parallélisme ET la symétrie - mais pour moi les roues sont ouvertes alors qu'elles devraient être parallèles ou légèrement pincées - et la symétrie à peu près correcte, ce qui fait riper l'intérieur du pneu.


La mesure se fait en 1 seule fois, avec une longue règle mise en appui sur le pneu à mi-hauteur, et avec un fil à plomb on trace la verticale en face de la boule et en face du pneu.
Idem de l'autre coté et on compare les distances, si les roues sont ouvertes la distance trace-à-trace sera plus importante coté boule que coté roues.

Effectivement, les caoutchoucs de suspensions ont de très fortes chances d'être morts ... surcharge, age, immersion ... le moins cher est probablement de changer l'essieu en totalité car on peut faire ça sans passage par un atelier spécialisé

Salut a tous,
JE redemande, ou avez vous vue un parallélisme sur une remorque ?

À moin l'a jamé vuuuuuu!!!!!! (97-4: à (R)éinion)

sa me rassure

MEDLINE0812 écrit: Salut a tous,
JE redemande, ou avez vous vue un parallélisme sur une remorque ?

Le mot parallélisme est un peu fort(par rapport à une voiture ou c'est plus complexe), mais sur un essieu de remorque les 2 roues sont à peu près parallèles,mais il n'y pas d'autre terme pour dire que des roues d'un véhicule ne sont plus dans la géométrie d'origine, il suffit que l'essieu soit un peu fatigué (carotte de suspension usée, fusée mal serrée, essieux plié car en surcharge par exemple) et engendra une usure prématurée d'un ou des pneu car chacun va tirer dans un axe différent!

A ce problème il n'y a que 2 solutions changement des carottes (mecanorèm le faisait à Valognes (les carotte étaient dans le catalogue des pièces détachées, maintenant peu probable, il faut trouver un petit garagiste ou alors changement de l'essieu!

Oui car lorsque l'ont parle d'un parallélisme , je me dit ont aligne les roue arrière avec celles de devant or sur un remorque pour nos porte bateau il y a que 2 roues.
Car je me vois mal a me rendre dans un centre auto avec m'a remorque pour faire un parallélisme, a mon avis ont vas vraiment se foutre de moi......

Si l'axe de l'essieu n'est pas perpendiculaire à l'axe du châssis de la remorque - alors ta remorque roulera en "crabe" et donc le parallélisme est à revoir. c'est pas plus compliqué
Ce genre d'aventure pourrait arriver lorsque on modifie la position de l'essieu pour équilibrer la remorque,

Perso je dirai.. que tout le monde a raison ...

Le bleme viens peut etre que l'on devrait parler de géométrie de l'essieu de la remorque..

Le terme parallélisme incluant (pour une voiture ) des réglages en pincement ou ouverture , qui n'existe pas sur une remorque . qui elle peut avoir les roues non parallèles.. suite a une défaillance de l'essieu ou une mauvaise fabrication de celui ci...

Bonjour samartom.be ,
Effectivement la je n'avais pas prêté attention a se que tu dit, heureusement que je n'y est pas touché pour régler mon Medline sur la remorque j'ai touché uniquement au chandelles !!
Merci pour le rappel

samartom.be écrit: Si l'axe de l'essieu n'est pas perpendiculaire à l'axe du châssis de la remorque - alors ta remorque roulera en "crabe" et donc le parallélisme est à revoir. c'est pas plus compliqué
Ce genre d'aventure pourrait arriver lorsque on modifie la position de l'essieu pour équilibrer la remorque,

Dans ce cas ce n'est pas un problème, il n'y aura pas d'usure des pneus tel que l'on peut voir sur les photos., lorsque l'on règle la position de l'essieu pour équilibrer les poids on le fait avec mètre ruban à quelques millimètres près en prenant des repères par rapport au châssis mécano soudé lui m^me avec quelques écarts! On est très lion des réglages d'une voiture!

D'expérience, je peux dire qu'une remorque qui est en surcharge amène la modification du parallélisme d'origine, ce mot étant d'ailleurs mal utilisé puisque l'on doit parler de pincement ou d'ouverture de la roue d'un coté par rapport à celle qui est en face.

J'ai eu une remorque dans ce cas précis, son chassis et l'essieu s'étaient déformés par la flexion naturelle du métal, ce qui créait un carrossage bien visible, et les roues étaient ouvertes

Dans la remarque de Nitro citée par Samartom, à laquelle je faisais référence, le défaut d'alignement de l'essieu (sa perpendicularité ref. l'axe de la remorque) n'a rien à voir avec le parallélisme qui peut être parfait alors que la remorque suit en crabe.