SUJET :

Bonjour à tous:-).

Quel spécialiste des moteurs Yamaha peut il m'expliquer le fonctionnement du PrimStart.??????????
Dans la pub, il est dit que l'on peut demarrer de suite sans attendre le rechauffage du moteur (en le faisant tourner au ralenti)
Par quel moyen le moteur se rechauffe t il?
Ce système élimine le starter classique et commande automatiquement le processus de réchauffage.
Lequel????????????. A part la soupape thermostatique sur l'eau de refroidissement franchement je ne vois pas::T-).
Merci de vos infos
Raymond.

Salut,

je ne suis pas spécialiste de Yam (bien que j'en ai un 4t). Le primstart met juste un nom sur l'absence pure et simple de starter (le moulin se débrouille seul)... Je pense que c'est tout. Et en tout cas, il est toujours conseillé de laisser chauffer le moteur sans embrayer.
Avant, avec le starter, c'était un peu chiant.
Voila, je crois que c'est ça.
A+

PIA, il faut répondre au monsieur là Pour ma part je ne me suis jamais penché sur le probléme, donc j'sais pas, donc je m'abstiens. Ca t'aide hein?

le primestart est en fait un contacteur thermique qui est place sur le moteur, et qui remplace purement et simplement un starter automatique..
j'ai resumé, mais c'est plus complexe qu'il en est...

Oui , Chef !!!
Le Primestart n'est qu'une sorte de starter automatique. En aucun cas il ne permet de tirer sur un moteur froid qui n'a pas chauffé.
Il garantie simplement un démarrage parfait en toute circonstance. ( il y en a qui vont dire que j'ai quelque chose à vendre).
Comment ça marche ?
Ce n'est plus mécanique ou electromecanique. Fiabilité donc.
voici ce que l'on trouve sur l'admission.
Sur un modèle injection le volet des gaz est couplé à un potentiomètre relié au calculateur qui détermine les temps d?ouverture des injecteurs ( sous pression). Le volet laisse passer plus ou moins d'air comme sur un carbu et présente surtout l'intérêt de pouvoir fermer mécaniquement l'arrivée d'air (etouffe le moteur ) si tout ce binzz d'électronique venait à s'emballer.
un autre capteur 'sensor assembly' mesure la température de l'air et la quantité d'air absorbé par le moteur ( pression).
Mais ce mécanisme n'est pas assez précis pour régler le ralenti, aussi il faut ajouter un dispositif supplémentaire qui va doser finement l'aire/essence c'est le 'idle speed control'. Ce dispositif riche de toutes les informations venant du calculateur (ECM) règle un ralenti pile poil en toutes circonstances.

Bine sûr si l'on peut avoir ' la main' sur les paramètres du calculateur on peut allonger les temps d'ouverture des injecteurs et faire tourner son moteur au delà de toutes espérances.

Et ce n?est pas parce que ton moteur démarre à tout les coups et se met à tourner immédiatement très rond que tu peux foncer sans laisser chauffer !!!!




@+ Pia

Ben, dis donc::e- Merci pour ces éclaircissements::g- On se couchera moins idiots::T-)

Il en va de même pout tout les moteurs à injection electronique, c'est le calculateur qui s'occupe de tout. Il faut d'ailleurs un ordinateur connecté dessus pour régler ou vérifier quoi que ce soit, que le moteur soit un 2T ou un 4T. C'est le même principe sur nos automobiles (récentes).

A+
Joffrey.

Salut PIA.

Pour ton exposé sur Primstart avec moteur injection, j'ai pigé 'en gros le principe'. Merci donc, mais mon 50cv getol possede des carbus.
De toute manière je pense donc comme tout le monde qu'il est nécessaire de faire chauffer le moteur au ralenti, et que le fameux Primstart n'est qu'un starter automatique qui ne veux pas dire son nom .
La pub sur le Primstart moteur carbus est apparemment un mensonge ?. Suis je dans l'erreur ?
Bonne nav.
Raymond.

Oui tu as raison sur un modele carbu, le Primestart n'est qu'un starter automatique qui ne veut pas dire sonnom. c'est du marketing.
Cependant, sur les moteurs récents à carbu , il y a un capteur de température et le solénoïde du primestart ( starter auto ) est exité par le calculateur en focntion de la T°.
C'est plus précis que les starter auto qui ouvraient et fermaient un volet grace à la dilatation d'une lamelle.

En ce qui me concerne j'enclenche tout de suite la vitesse et je tourne à 600 /700 tours pendant 5 à 10 mn avant d'envoyer la sauce.

Un moteur a besoin d'être bien lubrifié ( pressiond'hule établie depuis plusieurs minutes) et en T° avant de tirer dessus.

Mais c'est de plus en plus costaud, j'entends tous les jousr des cons qui accélérent à froid et ça n'a pas l'air de casser ??????!!!!!!???
Faut pas racheter leur moteurs aprés 200 heures.

@+ Pia

Salut PIA.

OK; Merci pour ton complément d'explication. C'est d'une logique sans appel ! .
Ouais, évidemment des 'gus' qui tirent sur leur moteur froid, ça existera toujours!
Bonne nav.
Raymond.

bonjour !
effectivement tres bonnes explications mais sur un vulgaire 2 temps qu'en est il du 'prechauffage' du moteur? perso je tourne à allure moderée pendant 5 min et apres je degauje uniquement sans tirer dessus... qu'en penses tu ?

Bonjour Jak2B,
Deux choses sont importantes pour la dureé de vie d'un moteur.
Il faut aprés le demarrage, une bonne lubrification, le plus rapidement possible.
Là les deux temps ont un avantage car la quantité d'huile est proportionnelle à la quantité d'essence. Plus tu accélére et plus tu lubrifies.
Sur un 4T, il y a de nombreuses pièces en mouvement et il faur qu'une bonne pression d'huile soit établie. Ne pas hésiter à utiliser des huiles du type 0w50 ou 5w50 ou 5w40. Ces huiles trés liquides à froid n'attendront pas que le moteur soit chaud pour s'infilter et lubrifier toutes les pieces.
Aprés la librification il y a le problème de la mise à T° du moteur. Tous les moteurs sont composés de matériaux qui ne se dilatent pas à la même vitesse. Il peut y avoir rupture par contrainte si la mise à T° est trop rapide. Là encore les deux temps ont un avantage sur les quatre temps.
Faire chauffer ton moteur pendant 5 mn à allure modérée me semble un minimum en corse, je dirai 10 à 15 mn pour nos amis du nord qui connaissent des températures moins clémentes.
Ensuite tu tournes à mi-régime en vitesse de croisère. C'est super.

@+ Pia

merci beaucoup pia pour ces eclairsissements des plus interessants!
pour le moment je ne change rien alors puisque je laisse tourner 5min à quai, le temps de sortir du port au ralenti et ensuite des que le bateau dejauge je ne touche plus à rien !!!

oups j'en ai oublié la moitier!
pour un 4 temps mettre de l'huile trop fluide par rapport aux preconisations constructeur ne risque pas de passer outre les segments justement car trop fluide? ce qui provoquerait une consommation réguliere d'huile moteur... ???