SUJET :

salut,

je retape un vieux 20ch Johnson de 67 qui tournerait à merveille si le refroidissement ne faisait pas des siennes !!!!
A la mise en route, l'eau circule bien (j'ai démonté le thermostat et laissé le cache ouvert -> jolie gerbe d'eau) et plus rien au bout de 10s !!!!
On attend 1 à 2 minutes moteur éteint, on redémarre et même chose.
J'ai démonté la turbine, elle est Ok.
quelqu'un a-t-il déjà vu cela ??????
merci d'avance

bonjour!
as tu verifié les conduits? le mieux serait peut etre de les traiter avec de l'eau chaude et du vinaigre...
es tu sur que la turbine soit ok ? manque pas une pale? le cahoutchouc pas craquelé? bref tient moi au courant!

Si tu es précis dans la description de ton probleme....alors je demande à voir car c'est impossible ( jamais vu ..et pourtant).
es-tu sur que si tu vires le calorstat l'eau ne coule plus et qu'aprés un arret moteur de quelques minutes ca coule à nouveau ?????
c'est ni un problme de conduit ou de pale. la turbine est bienfixée sur l'arbre de transmission ?
il faudra que tu nous dises ce que c'est quand tu auras trouvé?
@+

un moteur de 67 ! peut etre que mon hors bord de 89 a encore de belles années devant lui

La turbine est bien fixée
les canalisations ne sont pas bouchées: j'ai fait circuler de l'eau (sans pression) et c'est ok
J'ai même essayé de faire couler de l'eau chaude dans l'arrivée du thermostat pour voir s'il n'y avait pas un joint qui se dilatait et obstruait la remontée de l'eau->RAS
par contre je me suis apperçu au démontage que les pales de la turbines n'était pas toutes inclinées dans le même sens malgrès une attention particulières lors du dernier montage. Je pensais mettre trompé de sens de rotation mais après un nouvel essai, les pales étaient encores 'têtes bêches' !!!! Je n'y comprends plus rien !!!!
J'ai fait voir cette turbine à un professionnel qui ma dit qu'elle était un peu usée mais encore bonne pour le service.
Je ne sais plus quoi faire ...

La turbine est bien fixée
les canalisations ne sont pas bouchées: j'ai fait circuler de l'eau (sans pression) et c'est ok
J'ai même essayé de faire couler de l'eau chaude dans l'arrivée du thermostat pour voir s'il n'y avait pas un joint qui se dilatait et obstruait la remontée de l'eau->RAS
par contre je me suis apperçu au démontage que les pales de la turbines n'était pas toutes inclinées dans le même sens malgrès une attention particulières lors du dernier montage. Je pensais mettre trompé de sens de rotation mais après un nouvel essai, les pales étaient encores 'têtes bêches' !!!! Je n'y comprends plus rien !!!!
J'ai fait voir cette turbine à un professionnel qui ma dit qu'elle était un peu usée mais encore bonne pour le service.
Je ne sais plus quoi faire ...

je pense que le calorstat en a un coup!
ce n est pas grand chose il te faut le changer ca ne coute pas grand chose avant toute chose verifier si le colorstat a un bon contacte et est bien enfoncé
c est aussi la maladie des mercury
kiki

Petite réflexion!!
Cela peut paraitre débile mais ton moteur tourne t'il dans le bon sens
un vieux deux temps pourait touner dans les deux sens (palme de turbine qui se retourne)

C'est pas le calorstat car il n'y en a plus.
En ce qui concerne le double sens de rotation, je vais y réfléchir
je vais également acheter une nouvelle turbine (si j'en trouve une).

merci pour tous les renseignements

un vieux deux temps peut tourner dans les deux sens?

eh oui, çà m'est arrivé sur une mobylette, je me suis arrété à un feu, j'ai entendu un gros clak et c'est tout
le moteur ne s'est même pas arréte, la tête quand j'ai accéléré et que la mob est partie en marche arrière
rigolez pas !!! (véridique)
rv

Je confirme
A+

Je suis pas vraiment specialiste mais sur certains vieux volvo essence sans le calorstat il n'y a plus de circulation d'eau .(je n'ai rien compris à l'explication du mecano mais j'ai constater c' est vrai).Peut etre en est il de méme sur ton 2 temps.

Problème résolu !!!!!!!!!!!!!!
Les essais étaient fais dans une grosse poubelle remplie d'eau. Les gazs d'échapements exercaient une contre pression sur la paroi de la poubelle ce qui empêchait l'eau de rentrer correctement dans l'embase. C'est pour cela qu'en arrêtant le moteur, le niveau remontait et permettait lors du redémarrage d'assurer quelques secondes de refroidissement.
J'ai réalisé un échapement 'libre' en ouvrant la trappe d'accès à l'accouplement de l'inverseur et le refroidissment fonctionne super bien (par contre les oreilles des voisins en prennent un coup ....!!!!!).
Il ne me reste plus qu'à remettre le moteur sur le MarkII et c'est parti pour aller taquiner les Bars sur les rochers d'Hermanville !!!!!!
merci à tous pour vos conseils.

je préfere ça car ton probleme etait vraimmmmment bizarre.
Bonne nav.
@+