SUJET :

Bonjour,
Est ce que quelqu'un saurait expliquer la différence qu'il y a chez Yamaha entre un 115 CV BETOL et un 115 CV CETOL.
Autre question, comment peut on déterminer l'année du moteur à partir des données de la plaque ( 115 BETO 6E5 366727 )
Merci d'avance pour vos éclaircissements

La première lettre est la génération du moteur, un betol est de génération plus ancienne qu'un cetol, donc logiquement plus vieux. Voila tout ce que je peux te dire.

A+

Olivier (13)

salut,
B etant la generation du moteur
E = demarage electrique
T= trim
O =autolub
L= arbre long
pour l'année tu as une petite lettre de frappée au bas de cette plaque
2003=Q
2002=R
2001=S
2000=T
1999=U
-
-
-
1994=Z
1993=A
1992=B etc...
voila amuses toi bien, et bonne nav avec ton yam
yannick 14 sillinger 4m90 RIB UM 60yam 4tps efi
et bientot une page perso!

ecn.14

salut,
B etant la generation du moteur
E = demarage electrique
T= trim
O =autolub
L= arbre long
pour l'année tu as une petite lettre de frappée au bas de cette plaque
2003=Q
2002=R
2001=S
2000=T
1999=U
-
-
-
1994=Z
1993=A
1992=B etc...
voila amuses toi bien, et bonne nav avec ton yam
yannick 14 sillinger 4m90 RIB UM 60yam 4tps efi
et bientot une page perso!

ecn.14

le cetol est livré avec en plus du betol:
-helice inox
-speedoo yam
-capot moteur plus moderne et design
sinon cest la meme tres bonne mecanique
bonne nav a+ fredd83

excellent moteur le top chez yam flyer

le meilleur 115 de tous les temps ...


Voir carbus sensibles, doivent etre maintenu clean ...

sinon plus de ralenti ...

Enfin c'est la base de tout moteur ...


Ecrehou

Bonjour à tous
Merci pour vos réponses.
Le moteur sera installé la semaine prochaine (ou celle d'apres...). Par contre le système autolub était démonté. J'ai insisté pour le faire installer avec son réservoir principal et son réservoir tampon sous le capot moteur. Ca a été le sujet de palabres dont l'argument principal etait la sécurité moteur car sans autolub le mélange se fait dans le réservoir (sous controle humain). J'entends bien ces considérations logiques mais si les systemes autolub existent c'est bien pour se simplifier la vie. Le précedent moteur qui a été 'emprunté' etait un 90CV mercury avec réservoir d'huile sous le capot moteur et ça fonctionne tres bien!
Avec le 115 yamaha, le réservoir principal qui alimente le réservoir tampon sous le capot moteur augmente la chaine des pannes potentielles. Le mécano m'a indiqué qu'il faudrait activer la pompe de transfer par un interrupteur sous le capot (à coté du réservoir tampon)
Je pensais qu'il y avait un systeme de floteur qui déclenchait automatiquement la pompe de transfer pour le remplissage vers le réservoir tampon? Le principe 'réservoir de chasse d'eau' en fait.
Quelqu'un a-t-il un avis sur le sujet?

Bonjours
Tu as raison le transfert du reservoir principal vers le reservoir tampon se fait tous seul ,sauf quand le reservoir tampon est vide (suite a des travaux ou lorsque le moteur est neuf )l'interrupteur sert à ce moment là pour le remplir a partir du reservoir principal.
Amitié ALJ