SUJET :

Bonjour

Quelqu'un peut il expliquer l'intérêt d'une hélice inox.:L:

Salut,

Sur le stand Yamaha, du salon nautique 2004, nous sommes tombés,
Philippe (Darko29) et moi même sur un Technicien ++, qui nous a
expliqué que ne dessous de 150cv, l'inox n'est d'aucune utilité.

Au dessus de 150cv, l'hélice inox se déformant moins que l'alu
la puissance transmise est donc optimal.

Par contre en cas de choc lhélice inox résitera mieux que l'alu,
du coup c'est peut être l'embase qui cassera...

A+ Patrick

par contre comment ca péte devant les copains au bord de la cale:C:-)

GT Turbo, futura sport 50cv..troublante similitude

ARCHI FAUX

As tu deja vu le bord d'ataque d'une helice inox et d'une helice Alu ?
As tu deja vu l'epaisseur presque moitiee plus fine d'une helice inox ?

De plus question solidité ....

Comment expliques tu qu'a pas egal, chez quicksylver, tu prends presque 150 a 200 tr/m de plus avec une inox sur des puissance de l'ordre de 70 a 130 Cv...(Plus de 5 % de Gain)

Par Contre, ce que le vendeur ou tech ne vous as pas dit, c'est que proportionelment au prix des 'petit' moteur un helice inox coute trop chere a installer de série ...

Et Certe 5 % represente plus sur des gros bourin ...

le fait que l'hélice soit plus fine ca change quoi?? ca enleve de la portance mais ca diminue la trainée...

reste a voir si tu gagne ailleurs qu'au compte tours::K+)

GT Turbo, futura sport 50cv..troublante similitude

je crois pas que la portance ou la trainée ai a voire dans cette histoire
c'et plutot une histoire d'inertie de masse en movement
cependant si tu gagne des tours moteurs pour revenir dans la bonne plage de vitesse moteur tu peut augmenter le pas de ton hélice donc tu augmente la vitesse du bateau

Le technicien de chez Yamaha a bien insisté sur le fait qu'il était plus intéressant de parfaitement régler son bateau avant d'engager ce type de dépense.
darko

Land: le profil d'une pale d'helice de bateau est comparable a une hélice d'avion, qui elle meme reprends un profil d'aile d'avion.

et le profil est extremement important, son epaisseur relative, le calcul sde sa couche limite tout ca est calculé avec extremeent de précision.

c'est pour ca que je repondais a ecrehou50, le fait que l'helice soit plus fine ne veut rien dire... tout depends ce qu'on recherche!

je pense que c'est utile au dernier recours une fois que TOUT le reste du bateau est optimisé

GT Turbo, futura sport 50cv..troublante similitude

Bon, je veux pas faire le boeuf, mais des helices, j'en ai monte, des dizaines ... je dirais meme plus un cinquantaire, entre les mienneles les essai de pote assez affute avec des 115, des 225 yam ou 200 optimax, sur des coque legere ou lourde ...

Enfin bref je ne connais pas tout, mais les helices, sans etre savant, parce que cela sert a rien de branl.. le c , tu en essayes deja 2 ou trois, et tu vois que l'acier inox, par sa finesse et sa rigidite... ou autre chose, je n'en ai rien a faire ...

C'EST LE JOUR ET LA NUIT !

Je vous rappel , bande de rabajoie professionel que l'helice , c'est l'element qui nous relie a l'eau ...
Et Evidement, les competition se font avec des helices alu ?

Certe c'est plus evident sur des vrai moteur au dessus de 100 Chevaux ...

@+




Et non bien sur ...

Pour lans puis aurelien, la finesse des pales, ce n'est pas la dimension ou la surface, il s'agit de l'epaisseur des pale(Juqu'a 2 fois moidre en inox qu'en alu ...) revoir pilote prive ou aeonautique 1er chapitre ...

ben si tu me prouve satisfait ou remboursé que je gratterai les 500 tours et les 4 noeuds qui me manquent sur ma brouette je signe tt de suite pour une inox, fusse t'elle a 400 euros...



GT Turbo, futura sport 50cv..troublante similitude

ecrehou: j'ai bien compris que tu parlai d'epaisseur, car si tu a peut etre monté 300 helices c'est pas a moi que tu va expliquer comment on defini un profil

GT Turbo, futura sport 50cv..troublante similitude

Ou as tu vu que 5% de 25 cela faisais 4 ?

Bon, sans rire ni s'exciter, je peux juste rapporter, pour y avoir passe des aprems entiere a l'epoque ou j'avais une cigarette, je m'enerve un peu parce que c'est une evidence ..

C'est economiquement dur, mais evident ...

@+

AVANT DE CHANGER D HELICE

qlqs formules

(RPMX60)x(PASX0,0000254)

---

= vit theorique en KM/H
RAPPORT EMBASE


vitesse theorique

---

= vitesse theorique en noeuds
1,852

LE GLISSEMENT

il s'obtient tout simplement en divisant la vitesse gps par la vitesse theorique

vitesse gps

---

x100 = taux de glissement
vitesse theorique

plus le taux de glissement est faible meilleur sera le rendement du bateau
on considere generalement que le taux de glissement ne doit pas etre superieur a 25% et meme compris entre 10 et 15 % a plein regime
au dela vitesse et rendements sont mauvais en d autre termes le montage est a revoir

avant d engager des frais souvent inutile il seraiT bon de controler ces parametres je n est rien inventé ce sont le calcul utilsé en competition tous simplement,mais il me paraissait important de les signaler pour faire avancer le debat.
dom91

Comment connaitre le rapport de l'embase sur un mariner 50cv EFI ?

Beluga17/87

c est sur la doc dU moteur
mais d apres mes infos 1,83:1 EN BIG FOOT 2,33:1

Merci pour l'info

Beluga17/87

Salut Dom,

J'ai du mal avec ton tx de glissement.

J'ai fais les calcul par curiosité et mon résultat est tx de glissement = 83,27.

Explication : ((6100x60)x(11x0.0000254))/2.09 = 48.93 km/h théoriques.
26.42 en noeuds.
Vitesse GPS = 22 noeuds.

Donc 22/26.42 x 100 = 83,27

A+, JPhilippe

ça serait pas (26,42-22)/26x100=18 %

Beluga17/87