SUJET :

Avec une hélice Inox tu gagneras en nervosité en vitesse de pointe pas sur !!! Mais cela reste des hélice plus performantes quand même que l'alu. Le seul problème, est qu'une hélice alu reste un fusible entre l'obstacle et ton arbre de transmission, alors que l'hélice inox se déformant moins le fusible est plus haut !!!

A+, JPhilippe

tout a fait d accord avec toi argonaute 38 . Je ne monterais jamais une helice inox sur mon 140 pour gagner un poil de c à l'accélération et peut etre 1/2 nds en vitesse de pointe et peter mon arbre au premier choc !
D'autant qu'une helice alu coute 4 fois moins cher que l'inox et se répare
beaucoup plus facilement .
A mon sens l'inox est bon pour ceux qui font de la compet .
Pour un usage plaisance et surtout pour qqun comme moi qui fait beaucoup de rase cailloux , le surcout à l'usage risque d'etre prohibitif .
Bernard

merci a tous de vos explications

par contre Manu itens moi au courant pour me dire si tu as réussi a scanérisé ou si tu veux un numéro de fax , mais si ca te pose des complications laisse tombé c'est pas grave

@+

concernant la bi-motorisation

a mon idée, elle donne de gros avantages en accélérations et et traction...

tout simplement parceque la surface des 2 hélices de 50cv est plus importantes que celle d'une hélice de 100cv



GT Turbo, futura sport 50cv..troublante similitude

merci a aurélien, il confirme ce que j'ai dit au sujet du Tomcat 550, et non seulement ça accélère plus fort mais ça va plus vite avec 2 moteurs qu'avec un seul, sauf si les 2 moteurs sont nettement plus lourds que l'unité toutefois.

Je reviens sur l'hélice inox : le fait que les pales soient plus rigides ne donne pas forcément plus d'accélération, et je vois mal l'alu plier ... dans ce cas il se détruirait très rapidement. Les hélices plastique (Comprop par ex.) sont très souples, on arrive à la fléchir à la main, et pourtant elle est incroyablement rapide - autant que l'alu ou inox - et accélère au moins aussi fort, peut-être parce que comme elle plie le pas est réduit quand la poussée augmente, un peu comme un pas variable !
L'avantage de l'inox est pour la perf, et à partir du moment où le trio bateau-moteur-hélice est parfait, c'est le top. Mais pour cela il faut des essais, des héliceS, ce qui n'est pas gratuit.

Autre pb avec l'inox, l'inertie : elle pèse 3 fois plus que l'alu ou plastique, c'est un vrai volant d'inertie, et en cas de choc d'abord elle n'absorbe pratiquement rien et retransmet tout à l'arbre, vilbrequin, volant ... aïe, là ça coûte nettement plus cher que l'hélice même inox.
Ensuite, attention aux manoeuvres au port : cette inertie fait que si on s'amuse souvent à passer la marche arrière pour freiner, on dénoyaute rapidement le bousin selon la qualité du caoutchouc du noyau, et une hélice n'est pas garantie ... même si elle semble neuve

Et pourtant si, les hélices se déforment quelles soient alu, inox, plastique, bronze....
une fois, j'ai vu un article qui traitait du sujet, et il y avait des photos extraites d'un film, réalisé lors d'essais en bassin, avec une caméra qui prends plusieurs centaines d'images à la seconde, et on voyait très bien la déformation des pales .
maintenant, en usage plaisance, le gain n'est pas toujours en raport avec le prix de l'hélice ,et des réparations ..

évidemment qu'une hélice se déforme, mais dans certaine limites. Même un rail de chemin de fer se déforme qando on met le pied dessus, mais de combien de fractions de micron ?
L'avantage de l'hélice inox se situe en particulier dans la finesse des pales, car l'acier permet d'avoir une épaisseur mini quand l'alu demande 3 fois plus pour une résistance probablement moindre.
Cela permet de faire un profil 'idéal'

ok merci a tous

en faite je suis sur une affaire la

je vais peut etre acheter un sacs de 5.70 metres ( je me souviens plus le nom du model mais ca finit par 57) motorisé avec 2 * 50CV tohatsu 2temps l'ensemble de 98

déja pouvez vous me dire ce que vous pensez des semi-rigides sacs et selon vous les moteurs tohatsu 2 temps ( notament le 50 CV ) sont-ils des bons moteurs ?

merci

Toujours pareil! Si tu parles de moteur indique EXACTEMENT le type ou le principe de fonctionnement. Sinon je m'énerve.
Bon c'est un deux temps mais est-ce que c'est un deux temps INJECTION? Y'a une grosse différence pour la consommation!
J'ai eu un Tohatsu 50 TLDI donc 2 temps injection dont je suis totalement satisfait, sur un Cherokee 495.

Bruno.

ah dsl effectivement je n'ai pas precisé

non c'est du 2 temps mais pas de l'injection

donc j'aimerai savoir si c'est des bons moteurs ces 2 temps tohatsu 50CV (non injection ) parce que si je prends ce bateau j'en aurai deux de ces moteurs

j'attends votre avis avec impatience

ps : les moteurs sont de 1998

Salut,

Les 2temps non injection, ca s'appele aussi 2 temps carburateur !

@+++
Paul

Oui c'est cela

je désire donc des infos sur le Tohatsu 50CV 2 temps à carbu

je compte acheter un Sacs équipé de 2 de ces moteurs

Merci

C'est tellement plus clair, je suis sur que du monde va te répondre maintenant !! > >

bonsoir,

Jonathan, a par les questions de poids(mais si ton tableau est prévu pour,pas de probleme) de consommation x presque par 2, d'entretion x2, le fait d'avoir deux moteurs a des atouts, la puissance et la sécutité a condition d'avoir deux reservoirs,tu te sentiras plus a l'aise pour des traversée plus importante,sur un 5.70m ca vas encore,mais sur plus gros,les manoeuvres sont plus facile a conditions de bien maitriser tes moteurs et surtout tes poignées de gaz.Pour les moteurs Tohatsu,je n'en ait jamais possedé,mais si cela etait des mauvais moteurs cela se saurai,tous les moteurs sont bons si l'on fait l'entretien nécessaire,apres ce sont des choix de poids,de consommation,de facilité d'entretien etc.....

bon courage

domy91

oui bien sur le tableau peut meme supporter plus lourd
merci de vos réponses

auriez vous d'autres informations sur ce moteurs ?

merci

Attention aux moteurs équipés de carburateurs !!!
Ils ne sont deja plus fabriques ou presque
Bientot ils ne seront plus commercialisés voir meme interdits
(sur lacs, rivières) a cause de leur consommation / pollution
A terme ils disparaitront et pour la revente eventuelle de ces moteurs
plus personne n'en voudra. A méditer avant d'acheter !!!
Pour ce qui est d'installer 2 moteurs de meme puissance (2 fois 50 cv)
moi je préfererais la solution suivante : 1 moteur de 100 cv environ
2 ou 4 Temps injection et un moteur de 8 à 15 cv meme type
pour la sécurité (cas de panne du 1er) résultat : 1 seul reservoir
pour les 2 moteurs (si meme marque ou memes raccords, bien que la encore on peut bricoler : 2 tuyaux pour 2 sorties d'essence différentes à partir du reservoir)- consommation d'un 100 cv moins importante que 2 fois 50 cv et entretien à moindre cout pour l'ensemble.
Bien entendu, Jonathan, ce n'est que mon avis !!!

Salut Mic,

si tu prends 2 moteurs dont un en sécurité, tu prends aussi 2 nourrices différentes, si tu as une merde dans ta seule nourrice tu type essence pourrie ou de l'eau dedans, t'as beau avoir 2 moteurs cela ne te serviras pas à grand chose. Donc 2 Moteurs tu multiplis tout par 2



Cordialement

Oui, Iroise, l'idée d'une nourrice (de 20 litres par exemple) supplémentaire pour le moteur de secours est peut etre plus prudent et prend peu de place à bord, mais bon, depuis mon 1er bateau il y a env 20 ans je n'ai jamais eu de problèmes d'essence. C'est peut etre aussi parce que j'apporte un soin particulier à mon matériel, y compris la vérif du reservoir.
Meilleurs voeux ... et bonne navigation

Mic (département 17)

'mic', j'ai peur en lisant ça, je vais vite aller jeter mes moteurs 2 temps carbus avant qu'on ne me mette en prison !
Les 2T-carbus sont toujours fabriqués, et pour pas mal de temps encore car le 4T, ou le 2T injecté ne résolvent pas tout, fiabilité, facilité de maintenance, etc... et a part le point conso et le bruit dans une certaine mesure, on n'a pas vraiment fait mieux. Voir le poids en particulier, souvent prohibitif pour une installation sur pneu.
Quant à la conso de 2 moteurs, c'est un bruit répandu par les pros qui préfèrent ne pas s'emm... à faire un montage plus complexe.
A ce sujet (conso) lire l'essai d'un ZAR 57, avec 2x50 Tohatsu carbus, paru dans Pneu Mag vers 98, réglé par mes soins. Le même bateau avec 100cv Mercury va un peu moins vite et consomme plus - et est moins agréable.
Quant au moteur de secours, c'est une grosse erreur (poids d'un 15cv ?) que l'on met sur le coté droit, qui encombre le tableau, qui déséquilibre le beau pneu si bien équilibré dès qu'il y a un peu de mer, et qui s'avère bien incapable d'assurer le role de secours quand on veut s'en servir (s'il démarre) car pas assez puissant !
Question subsidiaire : comment piloter le bateau depuis la console sur un RIB, quand on fonctionne avec ce fameux engin de secours. Il vaut mieux être plusieurs à bord, ou inviter un poulpe.
Alors qu'avec 2 vrais moteurs, c'est enfantin.