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Bonjour à tous
Je possède un Tempest 6.30 de 2005 sur lequel il y a un mercury de 150cv EFI de 2019. J'ai deja changé le boitier de direction l'an passé car celui ci fuyait et maintenant le volant est de plus en plus dur à tourner.
Le mecano me dit que c'est au tour du verin de lacher, ce qui me parait coherent comme diagnostic cependant le devis m'amène à un montant de 700€ à la louche.
En parcourant le net on trouve des kits de reparation pour pas grand chose et/ou des verrins complet pour 200, 300€ 
Les tutos me mettent à l'aise sur l'ampleur de la tache (changement verin et purge) cependant je n'y connais rien en reference et je ne veux pas me tromper en compatibilité, ni en qualité de verrin à acheter car le choix est vaste 
Savez vous me preciser si je peux mettre n'importe quel verrin ou si celui ci est en fonction de mon boitier de direction, quels critère dois je respecter afin de faire le bon choix? DAns la plupart des cas il y a les verins pour les HB de plus de 150 et pour ceux de moins de 150cv, est ce que prendre un plus de 150 mer permettra d'avoir une pièce plus resistante? Enfin j'ai plutot un bon feeling avec la mecanique même si ce n'est pas mon metier mais vos conseils sont les bienvenus sur les astuces ou les precautions à prendre lors de cette operation
 

Salut, je ne suis pas un spécialiste de l'hydraulique mais vu que tu n'as aucune réponse, je te transmets qq remarques.
Déjà ta direction hydraulique est de 2005 ou 2019 ?  Idem pour le verin, certains moteurs mercury ont leur propre verin ( je pense que c'est sur de plus forte puissance).
Un verin ça se répare, je viens de faire changer le joint central sur le mien car j'avais une fuite interne (cout 90€) chez un hydraulicien poids lourd.
Quelle gueule à ton huile hydraulique ( présence d' impuretés, d' eau, viscosité, etc ...) bref est-elle appropriée à ta direction ?
Graissage régulier de ton moteur ? Sur mon Yam il y a au moins 7 points de graissage concernant la direction !
Enfin si tu changes de verin, il faudra etre sûr que tu puisses le monter !  Donc bien vérifier les diamètres des boulons des fixations, mais surtout de la tige et regarder de débattement maxi de ton verin générique ...
 

Bonjour,

Je n'ai pas les connaissances pour vous donner un avis. Mais, à ta place Amiral, je contacterais un fabricant de directions hydrauliques en France : LS Lecomble et Schmit à Urt dans le département 64, ils sauront te guider et t'indiquer les bonnes adresses et contacts.

Avis de béotien… j’ai monté sur mon Zodiac il y a quelques années une direction hydraulique complète une Lecombe et Schmit c’est pas sorcier donc changer un vérin ou le démonter pour aller le faire réparer non plus. 

une direction dure peu être dû à un axe moteur grippé. 
pour le savoir désaccouples le moteur de sa direction et fait le pivoter à la main. Si c’est très dur le problème vient de là. 

et effectivement comme le souligne notre ami stick… l’huile doit vraiment correspondre aux valeurs du constructeur 

Merci à tous les 3 qui m'apportez un éclairage bien utile
J'ignore si ma direction est de 2005 ou 2019 car le bateau n'est pas avec moi en ce moment malheureusement mais lorsque j'ai eu une fuite sur la pompe j'avais fais une photo de cette dernière que j'ai envoyée au commercial de chez LS hier pour connaitre la compatibilité
J'attends sa réponse et vous tiens informé
Ok Artmaniacq pour la diagnostic en effet c'est pas sorcier
Il ya beaucoup d'huile differentes?

En fait il faudrait déjà savoir si ta direction LS a été changée lors de la remotorisation ...
Un verin de 2005 peut effectivement etre fatigué, s'il est de 2019 ce vraiment n'est pas normal qu'il soit déjà Hs.
Petite nuance par rapport à Artmaniacq. Sur mon Sr (direction Seastar et Yam 150), desacoupler le verin de pose pas de pb, sauf pour retirer Le p*tain de boulon qui relie la pièce Yam au verin, là c'est super chiant !
Pas de place, c'est quasi inaccessible, sauf avec une clef plate et par 16e de tour et en plus c'est en système US, donc un pseudo14mm "gras".
Donc à remettre
1h30 pour tout remonter, donc 50 minutes juste pour réussir à faire prendre le pas de vis de ce p*tain de boulon !!!
Faudrait être un pouple pour réussir à tout maintenir en place ...
Concernant les huiles, Oui, c'est comme pour les moteurs, il a des pleins d'huiles hydraulique différentes.
Par exemple en Vtt, tige de selle hydraulique Rockshox Reverb bloquée cet hiver . Pourtant elle avait 6 mois, donc avant de se battre pour obtenir une prise en charge de la garantie ou de la changer ( ~ 400€ !), on a tenté de faire une purge complète avec remplacement de l'huile d'origine, par celle précaunisée, qui est donc censée etre la même mais qui semble bien plus fluide ...
Depuis elle refonctionne nickel .
 

Je vous remonte mes investigations pour partager cette experience
Après recherche dans mes archives le boitier de direction changé est bien celui de 2019 (j'ai ommis de dire qu'il avait 600H), c'est un seastar. Selon un pro ces ensembles boitiers/verrins sont un peu lèger pour un 150 (puissance max de montage), c'est pourquoi ce pro me conseille vivement un ls250 qui est concu pour un moteur plus lourd et sera plus résistant dans le temps. Ce pro me conseille de changer l'ensemble pompe/verrin car les volumes ne sont pas les mêmes et surtout le pompe actuelle est en 6mm et le verrin en 8
Je pense qu'il doit forcement exister des adaptateurs 6/8 mais dans l'ensemble j'imagine tout de même une plus grande aisance de manoeuvre avec un ensemble pour 225 qu'avec une ensemble pour 150cv
Etrange d'ailleurs de voir que les articles LS sont moins chez chez les revendeurs que chez le fabricant
 

Du 6mm… c’est normalement un diamètre pour les petites puissances… max 100ch. 
 Probablement la / une des raisons du problème. 

et je suis d’accord qu’un ensemble homogène est bien préférable. 

 J’ai eu une LS 175 sur mon Zodiac j’en étais vraiment satisfait. 
 

La pompe en 6 mm est un facteur suffisant pour que la manoeuvre soit dure.
De même pour les flexibles, il faut TOUJOURS préférer le 8 mm au 6 mm.

Bonsoir,

Pour compléter les posts d'Artmaniacq et de Pechevoile: il faut un tuyau d'un diametre de 8 mm ET une pompe avec une contenance et un débit importants, c'est un ensemble comme ça et homogène qui rendra ta direction à la fois plus souple, moins démultipliée et plus directe...  

Pour Amiral, je n'ai aucun bateau avec une direction hydraulique ou électro hydraulique qui dépasse 3 tours et demi de butée en butée...

 

Merci à tous pour votre contribution
Je vous ferais un retour une fois le nouvel ensemble monté