SUJET :

Bonsoir, je possède un moteur Yamaha 50cv Getol 2T autolube de 1995 et je souhaiterai approfondir mes connaissances au niveau du déclenchement des alarmes sur le moteur car comme chacun sait, un utilisateur averti en vaut deux (oeuf corse :=) . Ma question est donc la suivante. Que faut il penser lorsque l' alarme sonore se déclenche alors que le réservoir d' huile est plein, que la pissette sortant du moteur est correcte et que l' eau s' écoulant par le moyeu de l' hélice est normalement tiède. Si au moment de mettre le contact, avant de démarrer le moteur, l' alarme sonore retentit, s' agit il obligatoirement d' une alarme 'huile' vu que le moteur n' a pas eu le temps de monter en température? A part le capteur de niveau, dans le réservoir d' huile, y a t' il un autre capteur pour déceler un mauvais fonctionnement du système d' injection d' huile. Enfin à partir de quel moment, le limiteur de régime du moteur se déclenche t' il, vu qu' il semblerait que l' alarme sonore ne le déclenche pas automatiquement. Y a t' il plusieurs niveaux de gravité dans le déclenchement de l' alarme dont un (le plus grave) entraînerait la mise en service du limiteur.
Merci pour toutes vos réponses eclairées.
A+ Jean-Paul

Si l'alarme retenti au moment ou tu tourne la clef c'est normal, c'est justement pour t'indiquer que le buzzer fonctionne.

Chez suzuki l'alarme sonore et le voyant du temoin d'huile se mettent à clignoter et soner pr les periodes de revision , 20 heures & 100 h par exemple

Bon, c' est pas grave ne vous fatiguez pas c' était juste une question sans intérêt pour ce forum par ailleurs tès intéressant.
A+ jean-paul

moi je trouve que c'est une question fort intéressante et même fondamentale pour la survie des moteurs

tu donnes beaucoup d'indications intéressantes dans ta question !

j'ai un 25 cv yamaha autolube 25 NMO de 1995 aussi et c'est seulement 7 ans après sa sortie d'usine que son problème a été résolu
à croire que peu de gens comprennent le graissage, le refroidissement et les alarmes !

le 25 NMO a 2 capteurs d'alarme :
-une sonde de température sur la culasse
-un flotteur de niveau mini d'huile dans le réservoir d'huile
-(et rien sur la pompe à huile, rien n'est possible car ces pompes débitent sans pression)

une alarme a 3 systèmes d'alerte :
-coupure moteur : 2 ou 3 saccades suivi de l'arrêt complet du moteur
-le voyant rouge clignotttte
-l'alarme sonore déchire les tympans de bips puissants
tout ceci simultanément

une surchauffe(manque d'eau) étant presque aussi grave qu'un manque d'huile je suppose que l'alarme provoque toujours la coupure moteur

dans mon cas c'était assez vicieux :
la mise à l'air du réservoir d'huile était obturée
c'est dans le bouchon caouchouc du réservoir qu'il y a un système de chicanes et un fin clapet en caouchouc permettant à l'air d'entrer pour remplacer l'huile consommée, et ce clapet sert aussi dans l'autre sens à empêcher l'huile de se débiner lorsque vous couchez le moteur

cette mise à l'air était je ne sais pas comment bouchée, et on ne pouvait consommer que le premier tiers du réservoir ;ensuite la pompe n'arrivait plus à tirer l'huile

on n'a pas atteint le bas niveau qui déclenche l'alarme , le réservoir d'huile est plein aux 2 tiers et on manque d'huile à la pompe à huile !

alors le moteur continue sans huile, le piston frotte, les segments frottent, et c'est ce frottement si on fonctionne suffisemment longtemps à pleine puissance
qui va déclencher l'alarme de température

je peux vous dire que le moteur rayonne de la chaleur et que le capot est brûlant, et comme pourtant le refroidissement fonctionne l'alarme (de température) tarde à fonctionner
l'alarme le met en panne, alors là le gars s'interroge : que se passe-t-il ?
-il y a de l'eau, le moteur en jette par tous les trous (le calorstat est grand ouvert)
-il y a de l'huile : on la voit pleine aux 2 tiers .

par acquit de conscience on enlève le bouchon pour voir l'huile de ses propres yeux (comme St Thomas), la toucher de ses propres doigts sales,
a-t-on remarqué que le bouchon était difficile à enlever ? (dépression)
a-t-on entendu l'air s'engouffrer dans le réservoir ? PSSCHHIIIIIIT !
si oui on est proche de comprendre
si on a pas compris on fait comme les précédents propriétaires : un scotch rouge collé sur le réservoir au niveau du 3/4 plein : la nouvelle alarme de niveau ''minimum'!
et comme on a donné de l'air on est tranquile pour quelques heures de marche avant la prochaine alarme et si ça plait pas on revend le bateau à un pigeon. ça a duré 6 ans comme ça ... et moi le 4eme propriétaire
moralité : démontage complet, déglaçage des cylindres qui était très légèrement rapé en surface, segments neufs, kit joints de tête motrice, bouchon d'huile bricolé avec ventilation forcée,
et maintenant ça marche ( dans le bidon tout du moins : je n'ai pas pu encore l'essayer sur l'eau )

et pourquoi la plupart des moteurs ne manifestent pas l'alarme avant le démarrage ?
démarrage manuel = pas de démarreur, pas de batterie donc pas de courant à l'arrêt.
note sur un suzuki grosse pointure ( 200 cv ) j'ai vu un filtre à huile entre réservoir et pompe à huile, muni d'un contacteur à membrane qui se d ferme en cas de pb d'alim huile (dépression due au filtre bouché ou au bouchon de réservoir ... bouché mais ça ne monte pas sur oh peut etre bien que si apres tout

cordialement
Jérôme

Effectivement, cela ressemble tout à fait à mon pb: déclenchement d' une alarme 'huile' lorsque le niveau d' huile atteint les 3/4 et disparition du pb après remplissage de celui ci. J' ai effectivement amené le bateau à un mécano qui lui n' a pas su m' en apprendre autant sur les causes possibles de la panne et pourtant je suis a peu près sur que ceci n' est pas un pb isolé.
Je voudrai également en profiter pour lancer un message aux autres participants du forum. Si vous avez des alarmes renouvelées sur vos moteurs dont vous ne comprenez pas la cause, n' hésitez à en faire part au forum, car le solutionnement de ces pbs est fort instructif pour tout le monde. ( Bon, bon, je sais, j' enfonce une porte ouverte, mais je souhaitais quand même le signaler pour les 'timides' qui n' osent étaler leur ignorance, car avant de savoir on a tous été ignorant, n' est ce pas?)

moi j'ai mis 1 an à comprendre la source du problème CAD m'arracher les cheveux pour comprendre, nuits blanches, dépressions nerveuses, séjours de repos à Brienne (je plaisante) mais c'est vrai que ça prend bien la tête quand il y a des symptomes dont on arrive pas à identifier la cause
de plus mon moteur avait très peu tourné : condensats obstruants de carburant dans le carbu inférieur et début de blocage des segments de piston dans leur gorge par corrosion dûe à l'eau de mer (les moteurs en avalent quand on navigue par mer formée et vent : il bouffe des embruns salés d'ou nécessité de bons soins d'hivernage
nos moteurs étant de la même année il se peut que les bouchons soient le mème modèle défectueux
donne moi les no d'identification de ton moteur pour voir sur le part list de mon concessionnaire
si ce n'est pas un défaut de conception ou assemblage du bouchon d'huile , j'espère que le bouchon n'a pas été intentionnellement bouché par le professionnel qui l'a eu en dépot vente une fois -zabotage ? non

j'aimerais que tu t'attarde sur ce bouchon pour voir ce qui ne va pas
moi je l'ai ouvert attention le clapet caouchouc orange n'est pas amovible car trop fin et trop fragile
je l'ai bousillé en voulant l'enlever ce n'est pas grave pour un moteur qui reste fixé sur le bateau mais pour la moquette de la voiture qui le transporterait ce serait gras-ve
ce bouchon caouchouc enveloppe un noyau en plastique avec soupape antifuite ,chicanes et perforations qui doivent être en correspondance avec les perforations du caouchouc je n'ai rien compris et je me demande si l'ingénieur qui l'a conçu s'est lui même compris ...
ce bouchon ne se vend que d'un seul bloc
il est bon de savoir que pour mon moteur le kit joints de tête motrice comprend les joints de cube de carburateur et de fixation de carbu
ça peut éviter des dépenses inutiles
Bye

et pourquoi en 7 ans de service mon moteur n'a jamais serré ?
l'eau de mer ne monte jamais à 90 ° meme quand le moteur est chaud
c'est toujours de l'eau froide
alors pour ces HB à refroidissement direct le jeu aux pistons est élevé à froid
car le piston lui chauffe pas mal (dilate) mais le cylindre reste froid... à chaud
sans huile ça a bien chauffé mais pas assez pour réduire à zéro le jeu de fonctionnement piston cylindre grace aussi à l'eau froide de mer
bref il n'y a eu que des dégats très superficiels dans le cylindre , disparus après un léger déglaçage
cordialement

Bjr à tous,

J'ai, comme notre ami jprodrig, un Yam 50 GETOL 2T de 98, qui m'en a fait voir de toutes les couleurs : une 'panne' aléatoire, ne se déclenchant que lorsque le bateau 'tape' un peu, avec une diminution soudaine de la vitesse moteur à 2500 t maxi, huile dans le réservoir entre 3/4 et plein, mais pas d'alarme visuelle ni sonore.
Pas encore tout compris, mais je vais voir le bouchon du réservoir d'huile de plus près.
Cordialement,