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Bonjour à tous,

Depuis maintenant quelques temps, mon moteur ne tourne pas correctement et mets du temps à prendre les tours quand j'accélère. A vide ou pas.

Il s'avère qu'un des trois cylindre (celui du haut) ne semble pas fonctionner.
Lorsque le moteur tourne, j'enlève l'antiparasite sur ce cylindre et rien ne se passe, le moteur continue à tourner de la même façon.
Alors qu'avec les 2 autres, le régime moteur baisse.

J'ai donc interverti les bougies, aucun changement. Toujours le cylindre du haut qui ne fonctionne pas.
A noter que la bougie en question n'est pas sèche après avoir fait tourner le moteur.

Toutes les connexions et tous les câbles m'ont l'air correctes.
Seul chose que j'ai pu noter, 2 antiparasites sont un peu griffés et font des étincelles quand j'approche ma pince pour les enlever en marche.

Avez vous déjà eu ce type de panne?
Car je vous avoue être un peu perdu sur le fonctionnement du système d'allumage...

Le problème serait il uniquement électrique ou un mauvais réglage de ce carbu peux être la cause?

Je vous joint quelques photo du moteur.

En vous remerciant grandement de votre aide,
Adrien

Salut tiki,

Sans être grand clerc, il s'agit probablement d'un PB d'allumage. Je ne sais pas de quelle génération est ton Mercury 2T à carbus, mais il est vraisemblable qu'une bobine ou le boitier est HS.

Bonjour
Sous ce lien vous trouverez les test d'allumage pour un mercury
Bien vérifier le modèle
we.tl/t-wG765wAEfy
Salutations

Merci beaucoup pour vos retours.
Je vais essayer cela.

A votre avis, est ce possible d'intervertir les antiparasites?
Mettre par exemple le 1 sur la bougie n°2? Histoire de voir si cela vient bien de l'allumage?

Bonjour
Je ne sais pas si le fil haute tension est moulé avec la bobine
vous pourriez intervertir les fils hautes tension
Attention à l'ordre d'allumage
Salutations

Il me semble plus simple de brancher directement le fil haute tension dénudé à son extrémité sur la bougie après avoir enlevé l'antiparasite !

L'antiparasite peut être mort, ça arrive de temps en temps, il est alors temps de le remplacer, ainsi en général que ses compères.

L'antiparasite n'a rien d'obligatoire sur un moteur quel qu'il soit, il ne sert qu'à éliminer les parasites qui pourraient perturber les signaux radio très faibles ou la télévision ... alors sur mer, euh ...!

Citation : "Je ne répondrai qu’après autorisation écrite de Manza"
Contre-signée par ton assureur? (rires et paires de verres )

Aningoul, je te t'autorise seulement à aller te coucher !!

Salut tiki, je ne sais pas pour un ancien moteur Mercury, mais sur mon dernier Evinrude, on ne pouvait pas intervenir les fils de raccordement aux bougies.

Quand mon vieux Evinrude V4 ne fonctionnait que sur 3 cylindres, on a essayé de prendre un autre fil pour tester. Résultat nul. Tant que l'on n'a pas changé sa ligne d'allumage, il ne s'est rien passé.

Merci à tous pour vos réponses, je vais commencer par changer les antiparasites puis les câbles. 
En espérant que ça règle le problème. 
Je vous tiens informé

Ne t'inquiète ! Manza va te trouver une solution !  hi hi hi hi! (émotic. écrit.)

Sur le 3 cylindres Evinrude 65 CV, on avait toujours des bougies huileuses en haut et sèches en bas, mais pas de disfoncti onnement question régime ?

Bonjour à tous,

N'étant pas mécano, loin de là, j'aurais déjà changé les trois cables d'allumage complets, avec anti parasites et bobines + 3 bougies neuves...après, direction l'atelier !..car les limites de mes compétences sont vite atteintes !

Aningoul, pour etre sincère et objectif: dans les années 80 90, les Mercury Evinrude et Johnson deux temps à carbus, je les laissais aux autres...je préférais de loin Yamaha Suzuki et Tohatsu à cette époque...

Depuis, les choses ont beaucoup évolué et possédant une dizaine de "gros" moteurs 4 temps injection, des fois compressés, je n'ai aucun problème avec des Mercury Verado et les derniers, nettement plus simples de conception et autres Yamaha et Selva qui sont très classiques. Ceci dit, en mer, je laisse la priorité absolue à la fiabilité, surtout pour mes clients. Il faut que les moteurs soient disponibles à tout moment, surtout en haute saison.

Par contre, après mon séjour au ski, je vais régler son compte à un petit 15cv Yamaha 4 temps carbu, monté sur une annexe qui a un mal fou à démarrer à froid, meme après passage entre les mains d'un pro....je vais prendre un petit Mercury rien que pour te faire plaisir !! Sans déconner, j'essaye de rationaliser tout cela, en travaillant avec deux concessions qui sont des amis, nous sommes tous gagnants !

Ce qui me fait marrer, ce sont les gens qui se plaignent d'un problème, qui à 1ère vue ne semble pas bien compliqué à résoudre quand on a eu l'habitude d'en résoudre de plus complexes ... on leur propose une solution gratuite applicable en 5 minutes ... qu'ils s'empressent de ne pas mettre en œuvre et se dirigent tout droit vers la plus complexe et coûteuse !

Dans tous les cas les antiparasites sont mort car plus isolant. Je suis contraint de les changer.

S'ils sont cuits, ce n'est pas un mal de les changer les capuchons de bougies, une cause de panne en moins !

Mais même avec des moteurs très anciens et mal entretenus, je n'ai jamais eu une panne d'antiparasite, même sur le vieux Mercury 22 Cv de mon père qui avait dormi 15 ans sous sa bâche. Après comme l'a dit JC, on peut faire çà à la sauvage par une branchement direct du câble pour tester le passage du courant dans une bougie.

Cher Manza!!!! Yam n'a émergé que vers 1990: avant, ils étaient en fer blanc et en farraille et duraient une saison....

Evinrude a toujours été mon TOP!  Yam l'a emporté car marque favorite de Lomac France

Bonne journée!

Et franchement, pour une annexe, le 2T carbu fait largement son affaire (je dirais meme que c'est en tous points plus interessant)

Bref. SpalsujéDejà, détecter si y'a une étincelle à la bougie. Siya, pb moteur. Sinon, pb electrique....

Antiparasite avec ou sans resistance ??

Bon je viens de faire quelques manip sur le moteur ce matin. 

Sans rien toucher, le cylindre 1 ne marche pas. Quand je le débranche en marche, rien ne se passe. 

Sur les 2 autres cylindres, lorsque je les débranche, le régime moteur baisse. 
Je peux également démarrer le moteur avec seulement le cylindre 2 ou le 3. Jamais sur le 1.

J'ai changé les bougies d'emplacement => Même constat
J'ai changé les câbles bobine-bougie d'emplacement => Même constat
J'ai changé les bobines d'allumage d'emplacement => Même constat

Donc pour moi cela ne vient pas des bougies, de l'antiparasite, du câble ou de la bobine d'allumage. 

La bougie du cylindre défectueux est humide après essai. 

A votre avis, cela peut il venir d'une avance à l'allumage déréglé ou d'une des bobines au stator (ou tout élément électrique se trouvant en amont des bobine d'allumage)? 
Ou cela peut il venir aussi d'un mauvaise réglage de richesse sur ce carbu n°1? 

Merci pour votre aide!