SUJET :

Bonjour à tous,

Voilà plusieurs années que je tombe régulièrement sur ce forum dans le cadre de recherches diverses et variées.
Je suis donc heureux d'en faire maintenant partie et vous remercie pour l'ajout
Heureux propriétaire d'un Formenti For Sea (ancêtre du Zar) en 4,90 m de 1992 qui à été remotorisé l'année dernière suite à une perte de compression d'un cylindre sur un Force 2 temps 90 HP.

Il est maintenant équipé d'un Mercury 2001 90HP Four Stroke à carbu.
Malgré son aspect extérieur rincé, ce moteur démarre et fonctionne normalement pour le moment.

Je souhaiterai avoir votre avis sur plusieurs points.
Tout d'abord il se produit un sifflement à faible régime qui est présent depuis son installation.
Voici une vidéo du sifflement qui est moins présent sur la vidéo qu'en réel :

Ensuite, l'axe de direction présente une corrosion importante sur l'ensemble de la pièce (voir photo). Pensez vous qu'il est préférable de remplacer cette pièce pour éviter un blocage de la direction sur le long terme ?

Enfin voici la liste des travaux que compte réaliser en plus de l'entretien cet hiver, pensez vous que ces travaux sont utiles et pourraient allonger la durée de vie du moteur ?

- Peinture des capots.
- Nettoyage complet des carbus (kit rénovation à prévoir ?)
- Contrôle des soupapes.

Si des personnes sont intéressées par ces travaux, je pourrais prendre des photos lors de la mise en œuvre...

Merci d'avance et à bientôt,

Benoit

Ce bruit me semble provenir de la bague anti flambage sur l'arbre de transmission.
Sur ce moteur c'est compliqué de la changer car elle est épaulée et il faut sortir la tète motrice.
Dépose l'embase et graisse copieusement l'arbre au niveau de la bague. selon la qualité de la graisse tu seras tranquille une centaine d'heures.

les carbus ? why not si tu as tout ce qu'il faut pour refaire la synchro. Attention tu trouveras sur ce forums de conseils de speudo spécialistes qui ne l'ont jamais fait. Le mieux est de confier cette tache à un pro qui dispose d'un "vaccumate"

Le jeu des soupapes ......n'y touche pas sauf si le moteur à dépassé les 1000h

Bonjour Pia,

Merci pour ton retour et pour les conseils !
Bague anti-flambage, connaissait pas ! Je suppose qu'elle doit se trouver proche de la pompe à huile ?
Pour les carbus, of course, j'ai la chance de connaitre un bon très mécano qui n'est pas spécialisé dans les HB mais qui dispose de tous l'outillage nécessaire.

Pour les soupapes, c'est effectivement le problème, il n'y a pas de compteur ce sur moteur Mercury (tete motrice Yam) donc aucune idée des heure. Ne vaudrait il mieux pas les vérifier ou cela présente un risque ?
Lorsque j'ai remplacé le thermostat, le circuit paraissait "relativement propre" mais ce qui est certain c'est qu'il a longtemps baigné dans l'eau.

la bague se trouve dans le fut ...cherche sur les éclatés "driveshaft bushing"

Merci, s'agit il bien de la pièce entourée en jaune dans la 1 ere des 2 photos jointes à ce message ? Si oui est ce un roulement ?
L'autre photo concerne une pièce qui présente une corrosion importante, conseillez vous de la changer ? Si oui, je pense qu'il faut aussi faire tomber la tête motrice pour y avoir accès….
Comme j'ai une grue dans mon atelier, ce serait peut être la meilleure solution…. ou pas !

oui c'est la pièce en jaune....tu peux la graisser et éventuellement l'aléser un peu....

La corrosion malheureusement sur mercury c'est la maladie.....Ces moteurs sont faits pour l'eau douce et même la gamme "saltwater" n'est pas top non plus....ne change rien et profite au mieux tu protèges

Merci pour les conseils, effectivement je constate aussi que souvent les Mercury sont plus corrodés que les autres marques
Je vais réaliser cela lors de l'entretien et je traiterai la corrosion visible au pinceau avec de l'hammerite alu….
Pour info, je vais également changer ma courroie et le galet tendeur car lors du dernier entretien chez un concessionnaire, à ma demande (pas de temps) il a démonter le thermostat sans juger bon de le remplacer. Malheureusement, pendant mes vacances de cet été j'ai été alerté par un léger couinement à bas régime. Lors du démontage j'ai remarqué que le couvercle du thermostat fuitait très légèrement et que l'eau salée qui stagnait sur le dessus du moteur coulait directement dans mon galet tendeur lorsque je le relevais.
J'ai pu sauver la situation en changeant le thermostat en en faisant et en nettoyant le roulement au WD40 mai je n'aime pas l'idée de ne pas le remplacer.

Bonjour à tous,

J’ai profité du WE pour faire un nettoyage approfondi de mon bateau.
Après démontage de la coque inférieure, voici comment j’ai découvert la partie inférieure de l’arbre de direction.


Des avis ?

Merci d’avance,

Benoit