SUJET :

Bonjour la communauté
Tout est dans le titre
Je recherche le manuel d’atelier pour F80 A yamaha de 2002 car j’ai trouvé des mien sur le forum mais ils sont inactifs ou désactivés
Devant faire la synchronisation de mes carbus suite au nettoyage
Si un membre connaît la procédure Ou la méthode qu’il emploi je suis Preneur
Merci à vous
Biz des falaises normandes !!!

Je ne t'apprends rien si je te dis qu'il te faut une rampe de dépressiomètres ou rampe carbure, bref, un outil pour mesurer la dépression sur chaque carbu. Ceci étant, voici une vidéo d'un bricoleur que j'aime bien, qui casse le mythe de ceux qui aiment à vanter les mérites d'outils sophistiqués inutiles pour ce genre de réglage.

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Tu as toujours un carbu qui n'a pas de réglage de synchro. C'est assez facile à trouver uniquement par observation quand tu regardes les biellettes qui relient tous les carbus

C'est le carbu de référence.

Après tu dois y trouver des vis ou des orifices où tu relies les tuyaux de ton outil de contrôle (rampe de dépressiomètres)

Tu fais chauffer ton moteur, ne jamais faire la synchro à froid, tu règles ton ralenti un peu haut, 1200 à 1800 tr environ, et t'a plus qu'à régler tes 3 vis des 3 carbus réglables pour les ajuster à la même dépression que le carbu de référence.

Je n'ai donc pas la doc technique du F80, je ne doute pas que certains ne vont pas tarder à la dégainer. Mais elle n'est pas vraiment nécessaire pour quelqu'un qui sait. Le plus dur s'il en étant d'identifier le carbu de référence, et les orifices de mesure de dépression. Il faut avoir naturellement les ''pipes'' pour se connecter sur ces orifices.
Bon courage.

Tu as le salut du Cauchois d'Etretat

Pour les Yam F80A et F100A
Je n'ai qu'un Supplément (en Français) de la Doc Atelier
boatinfo.ru/upload/medialibrary/653/yama...et-servis-remont.pdf

Sinon ici celle du 100A est disponible en Francais aussi
www.bhg-marine.co.uk/yamaha-67f-28197-z8...ce-manual-4257-p.asp

Bonjour,
le carbu de référence est celui du bas comme sur tous les yam.
Le régime de ralenti doit être sur 900 tours/min afin de procéder à la synchro.
Oui à chaud.

Merci pour vos messages
Alors oui j’ai la rampe de depressiometre
J’ai bien identifié le carbu maître
Mais la Vis de richesse elle sert à quoi là dedans ?

Sur un 4 temps Le depressiometre de synchronisation sert à regler la position des volets d'accélération .

Les vis de richesse servent à regler le mélange air / essence du bas régime ensuite dans les hauts régime c'est le gicleur principal qui prend le relais.



Avant d'effectuer la synchro il vaut mieux controler le réglage du jeu aux soupapes (moteur froid)

Le filtre à air doit être propre (voire neuf)

Les bougies propres (voire neuves)

Le réglage de la richesse des carburateurs doit avoir été effectué

barroudeur écrit: Sur un 4 temps Le depressiometre de synchronisation sert à regler la position des volets d'accélération .

Les vis de richesse servent à regler le mélange air / essence du bas régime ensuite dans les hauts régime c'est le gicleur principal qui prend le relais.



Avant d'effectuer la synchro il vaut mieux controler le réglage du jeu aux soupapes (moteur froid)

Le filtre à air doit être propre (voire neuf)

Les bougies propres (voire neuves)

Le réglage de la richesse des carburateurs doit avoir été effectué

Très bien mais comment régler les vis de richesse, par rapport au régime moteur ?
La est mon interrogation !!!
Pour le filtre à air c’est une boîte à air

Je suis surpris que le spécialiste Yamaha ne t'ai pas encore donné l'approche de réglage des vis de richesse.

La théorie veut qu'on serre les vis de richesse à fond, sans forcer et qu'on les désserre d'un certain nombre de tour. Mais il n'y a pas de règle prédéfinie, si ce n'est dire entre désserrer d'un à trois tours, ce qui reste très imprécis pour une sorte et d'une marque de carbu à une autre et d'un moteur à un autre.
Une fois la synchro réalisée
Une fois le ralenti réalisé
La reprise doit être bonne, et après un fonctionnement à chaud et si possible en charge, toutes les bougies au démontage doivent avoir une couleur chocolat

Noire = réglage trop riche
Blanc ou gris ) réglage trop pauvre.

Merci pour ta réponse qui est le spécialiste yamaha ???
Avoir une base serait bien !

mr_fleo écrit: Merci pour ta réponse qui est le spécialiste yamaha ???
Avoir une base serait bien !

Je ne sais pas, je n'en connais pas hormis les concessionnaires, et encore pas tous

vis de richesse: c'est vissage en appuie et deviser deux tours.
Si le moteur est instable alors deviser jusqu'à faire chuter le régime de 40 tours ( un bon compte tours est requis), puis visser de 3/4 tours.

vérifier chaque fois que le ralenti est de 900 tours env...reprendre les réglages.

MR-FLEO

Si tu avais pris le temps de consulter la Doc (supplément) pour Yam F80A et F100A que j'ai déjà posté plus haut

= boatinfo.ru/upload/medialibrary/653/yama...et-servis-remont.pdf

Tu aurais vu qu'il est mentionné le nombre de tours à dévisser pour les vis de richesse du 80A et du 100A
Et aussi le régime de ralenti préconisé

Bah la dernière fois je n’arrivais pas à l’ouvrir
Mais là je viens de voir !!!
Merci en tout cas !!!