SUJET :

je viens de recevoir le retour de l'analyse d'huile...
a priori des résidus de cuivre...aie aie aie...
qu’en pensez vous ?

C 'est étonnant , pas de glyphosate.

...c'est grave Docteur ?

J’allais te dire de poser ta question sur VCF, mais je vois que c'est déjà fait .
Vidange puis refais une analyse dans qqes dizaines d' heures ...

oui,merci
c'est ce que je vais faire,les pièces sont commandées.....
bien cordialement

Qu'est ce que tu as commandé comme pièces ?

filtre à huile,et 20L oui j'ai vu grand....mais moins chère en grande quantité...de la 25W40 MOTUL marine tech
et je ferais en même temps le filtre à essence et le décanteur

Ok, je pensais que tu avais commandé des pièces moteurs, pour faire une réparation. je suis du même avis que stickshaker et le commentaire de ton analyse d’huile, vidange et re-analyse.

Je n'ai aucune idée du coût d'une analyse. C'est combien d'€ ?
Merci.

j'ai payé 63 roros...frais de port inclus

Ca ressemble à un rapport de Vernolab , c'est bien ça ?

a priori oui ,je pense...

Merci Didier. Ce n'est pas de l'argent de perdu.
Ca permet de se faire une idée sur l'état de son moteur et sur son usure éventuelle.

dedet

Sur ton rapport d'analyse dans la partie usure Bas Moteur = Bagues -coussinets - vilbrequin il est indiqué : cuivre 159 ppm

D'aprés IESPM qui a effectué l'analyse et en consultant leurs explications sur l'interprétation d'une analyse , ils indiquent qu'une valeur moyenne de cuivre à trouver devrait être d'environ 15 ppm .

www.iespm.fr/comment-interpreter-un-diagnostic-moteur/

Bagues, coussinets, vilebrequin : Ces principales pièces d’usures du bas moteur sont majoritairement constituées d’alliages d’Aluminium / Étain ou de Cuivre / Plomb .
Une concentration anormale de ces métaux dans l’huile indique donc une usure ou anomalie de fonctionnement au niveau du bas moteur. Une dégradation importante de ces éléments peut, à l’extrême, se caractériser par des bruits de claquements lors du fonctionnement moteur.

oui,c'est bien la le problème...il n'a que 300 heures...comment un moteur avec si peu d'heures peu avoir une usure de coussinet de bielle ou de vilebrequin...
à la fois je n'y crois pas,mais cette concentration de cuivre viens bien de quelque part...
je pense faire une vidange de suite,puis une deuxième dans 15 heures une troisième à 30 heures et je ferais un prélèvement...

@dedet: je n'ai peut-être pas bien suivi le post ou l'histoire en entier, ou pas bien compris une chose.

Qu'est ce qui t'a amené à faire un prélèvement d'huile moteur pour une analyse de cette nature ?

en fait,
c'est un bateau que je viens d'acheter,et jai fais faire une expertise coque/boudins/moteur pour avoir une idée au plus juste de son état...
voila le début de l'histoire...

Ok, d'accord

C'est effectivement étrange. Car si le moteur n'a que 300H00, d'où viendrait le problème d'usure que laisse penser cette analyse?
Le moteur consomme de l'huile? Et un n'en a pas été ajouté
Il a été mis une mauvaise huile lors de la dernière vidange .
N'y a t'il pas eu une intervention sur le moteur avant achat avec un remontage de pièces à la graisse au cuivre ?
Comme préconisé, refaire une vidange, échange filtre, et faire de très petits trajets dans un premier temps avec le bateau et être très attentif au moindre bruit moteur.
Car si ce sont des coussinets de paliers de bielles, il ne faudrait pas en plus, rôtir le vilebrequin.
A suivre

Hello.

160ppm de Cu ce n'est pas la mort du moteur non plus (en supposant que l'huile a quand même fonctionné quelques heures)
Cela reste dans une valeur d'usure normale.
L'idéal étant de rester un peu en dessous des 100ppm, mais franchement c'est assez rare, surtout pour un moteur à compresseur.

Les 15ppm cités + haut, franchement je n'ai jamais vu, c'est rien. Il arrive même qu'on les trouve déjà dans l'huile neuve...
Pollution de l'huile à la fabrication, conditions de la prise d'échantillon (matériel et récipient de prélèvement) ou conditions de l'analyse ? 15ppm c'est vite "attrapé"...si quelqu'un a des sous à dépenser, qu'il essaie de faire 2 analyses de la même huile, dans le même labo ou dans des labos différents, il aura des surprises...

Les autres valeurs des métaux d'usure sont vraiment très faibles.
Manque un élément que j'estime important le silicium qui reflète la qualité de le filtration de l'air (nos moteurs marins ont quand même des filtres à air très... rustiques) et présence de Si qui pourrait expliquer en partie cette teneur en Cu.

Mais pour avoir une analyse plus complète il est sur qu'il faudrait investir un peu +.
Il faudrait aussi comparer avec l'analyse de l'huile neuve, sortie du bidon mais aussi avec d'autres moteurs de ce type à ce niveau d'usure.
Bref interpréter une analyse d'huile nécessite une bonne expérience et des éléments de comparaison.
Et en tous cas impossible de le faire sur une seule analyse quand on a des usures aussi basses, il faut un suivit du moteur pour raisonner en "évolution" des usures.

En tous cas moi je ne m’inquiéterai pas pour si peu (et j'en ai vu passer des centaines d'analyses d'huile dans une "ancienne vie").

Le feu est à l'orange, et je n'ai jamais vu d'analyse "idéale" (feu vert), tous les moteurs s'usent en fonctionnant...

L'idéal dans tous les cas étant de faire des vidanges fréquentes, pour ne pas laisser les moteurs barboter dans leurs polluants, mais je crois que passionnés comme nous le sommes nous "bichonnons" assez nos moteurs pour le faire.

De toute façon, il est évident qu'il faut faire 2 analyses comparatives pour se donner une idée.
Et des coussinets de bielle qui s'envoient en l'air, généralement, ça va très vite, et ça s'entend. Ce qui laisse même pas le temps d'une 2ème analyse d'huile, et on est assez vite fixé dans ce cas là