SUJET :

Bonjour à tous ,

Je viens vers vous concernant ma direction hydraulique baystar sur un odyssee 500 qui a 11 ans que j’ai acquis il y a 4 mois. Il n’a servi que 120h, mais avait un propriétaire peu scrupuleux. De par sa conception le tableau arrière de l’odyssée nécessite une direction hydraulique et rend impossible une utilisation de teleflex.

Mes questions sont multiples concernant cette direction.
Je la trouve relativement dure (je ne peux pas la manipuler à 1 doigt). J’ai vérifié ce n’est ni le moteur (je l’ai désolidarisé de la direction) ni les câbles qui ne sont pas pincés, ni le niveau d’huile qui est suffisant. Est il possible que ce soit dû à l’huile vieillissante ou autre chose ? (11 ans car à mon avis jamais changée)

Ma deuxième question est s’il est possible de changer les joints spi et seulement les spi de l’axe principal ? En effet ils sont craquelés (mais ne perdent pas).

Merci à vous si quelqu’un avait déjà rencontré ce type de problème sur une direction hydraulique et pouvait m’éclairer .

La réponse est simple :
les Baystar sont bien construites et ont de très beaux tuyaux de liaison, gros et souples, avec un seul énorme défaut, c'est un diamètre de passage trop faible.
Comparé à une Lecomble et Schmitt équivalente, la section de passage est presque 2 fois plus faible. Et aucune solution, sinon de remplacer les tubes souples par de plus gros, avec les problèmes d'adaptation des raccords laiton ou inopx qui ne sont pas au même standard.

Une autre solution, qui ne résout qu'en partie le problème : mettre l'huile qui est livrée d'origine avec la Baystar, elle est claire comme de l'eau et non pas rouge comme le Dexron ou l'ATF.

Mais en aucun car on ne tourne une direction hydro avec un doigt ...

Merci beaucoup jcjcat de la réponse rapide. Il est vrai que c’est ma 1ere direction hydraulique, et j’avais lu un peu partout sur le net que ça devait rester très souple ... elle reste cependant plus dure que ce qu’elle devrait être (selon l’avis d’un amis qui l’a essayé)

Concernant l’huile j’ai entendu les 2 cas , c’est à dire mettre justement de la rouge à la place de l’origine et maintenant l’inverse ...

Pour l’entretien du spi pensez vous qu’il se change facilement ou c’est tout le module qui se remplace ?

Merci encore

J'ai une pompe de direction Baystar toute neuve, et j'ai regardé dans mes raccords de tuyauteries hydro, et constaté que les raccords L&S se montent parfaitement sur cette pompe. Je n'avais jamais essayé, sinon je l'aurais déjà conseillé à tous ceux qui se plaignent de ce problème ...
Ces raccords sont soit en inox soit en acier bichromaté - j'ai les 2 versions vendues par LS - et on trouve certainement les mêmes en laiton chez les spécialistes.

Donc si tu veux résoudre ton problème, il te suffira de remplacer les 2 raccords de sortie de pompe et les 2 flexibles, en prenant du matos Lecomble et Schmitt.
Si tu es intéressé, je peux chercher s'il me reste du flexible LS - j'en ai c'est sûr, mais il faut que tu m'indiques la longueur nécessaire

Merci jcjcat de l’info , je vais essayer ça , si ça me permet de gagner en souplesse je suis preneur !
La semaine prochaine je passerai mesurer et je te dirais.
Tu es dans quelle région ?
Encore merci

OK, et de mon coté je vais mesurer la longueur de tuyau qui me reste.

Coté région, je suis dans le 06 à coté de Nice

Les miens font 3m50 de long.
Que penses tu de l’état de mes spi ? En as tu déjà changé ?
Je t’ai fait une photo du vérin.

Salut je reviens expliquer quel était le problème de ma direction :

le point sur les cotés du moteur sur lesquels sont pris la direction étaient grippés, ce qui fait qu'en fonction de l'inclinaison du trim, le vérin était en contrainte sur sa barre et rendait ma direction très dure , surtout barre à 0 . Démontage et graissage de l'ensemble.

J'ai à présent retrouvé les joies d'une direction souple !

merci de l'aide