SUJET :

Bonjour,

tout est dit dans le titre. J'ai fait faire une révision générale du moteur (changement turbine, anodes, filtres, vidanges, bougies, etc...).
Je pars samedi prochain pour une semaine et je me suis dit que j'allais quand même tester ce moteur et j'ai bien fait.
Il a toujours tourné sans aucun soucis, mais cette fois-ci je suis même obligé de mettre le starter pour le lancer (chose que je ne faisais jamais avant).

J'ai rappelé le mécano qui vient ce soir voir le problème, mais vous qu'en pensez-vous?

Je mets le starter et il démarre, ensuite quand je le baisse le moteur cale.
Impossible d'enclencher marche avant/arrière si le starter est activé.
J'ai quand même réussi à enclencher la marche avant en faisant vite (il tourne bien et ne broute pas), mais une fois revenu au point mort, ça cale de nouveau!!!
Lors de la révision, la nourrice a été entièrement vidée. Ma batterie n'est pas en forme non plus mais ça va (est-ce que ça peut-être ça?).

Qu'en pensez-vous?? Avez-vous rencontré ce genre de problèmes?

Merci à tous.

Ton mécano, est-ce un spécialiste Suzuki, un vrai avec la valise qui va bien et qui a suivi la formation indispensable, ou un mécano de village ?

Si c'est le 1er choix, tu as une chance qu'il ait oublié quelque chose, mais si c'est le 2ème pense déjà à chercher un boat de rechange pour tes vacances, car les moteurs vraiment modernes on n'y met pas les doigts si on ne sait pas vraiment faire.

Soit c'est la vanne IAC qui a des problèmes ...mais tu aurais une erreur au cadran.
soit il a touché à la vis d'air Bi-pass.

J'ai eu exactement le même symptôme sur mon Df115.
C'était la valve IAC qui était grippée et donc ne remplissait pas sa fonction au ralenti (régulation arrivée d'air au ralenti.) et au début aucune alarme.
Après qques heures de nav, il y a eu des bip d'alarme.
Le remplacement de la pièce est facile (compter une heure chez un pro, 3 heures pour moi)
Par contre la pièce est chère chez Suzuki et en cherchant bien, la même peut-être trouvée chez les marchands de pièces auto. Le passage à la valise est obligatoire pour faire un "reset" du moteur. La manip habituelle pour faire un reset soi même ne fonctionne pas.
Attention c'est une piste mais il peut y en avoir plein d'autres et sans alarme ce n'est pas évident de trouver.
Le ralenti ne se règle pas de manière mécanique à moins que ton mécano aie touché à la tringlerie...

Nos post se sont croisé Pia...

Ça y est, le mécano est passé.
En fait, et heuresement le problème était plus simple que ça.... ouf!!!
Il s'agissait d'une des bougies (neuve) qui a lâchée. La cause reste mystérieuse.
Après remplacement de celle-ci, tout fonctionne normalement !!
Plus de peur que mal....

Une porcelaine fêlée ?

Non, même pas fêlée.... aucune trace de quoique ce soit. Un vrai mystère....

Ça arrive, j'ai eu le cas sur une bougie neuve il y a longtemps, probablement un défaut de la porcelaine ...

Bon à savoir. Peux-tu nous filer la réf érence de la bougie défectueuse ?
J'ai eu quelques soucis par 2 fois avec des NGK Laser Platinium apparus juste après avoir fait le plein avec du SP95. Inexplicable aussi = bougie HS irrécupérable, porcelaine non fendue, test résistivité ok.
Pu réutiliser du SP95 par la suite, sans problème.

Il vaut mieux utiliser des bougies standard préconisées par le constructeur, avec des bougies améliorées il arrive que des problèmes apparaissent.