SUJET :

Bonjour à tous, merci de mon acceptation sur votre forum. La pertinence de vos discussions qui sont très intéressantes.

Je possède un QuickSilver Mercury de 1998 avec un moteur Mercury 4T de 1998 également.
Après avoir subi une panne je l’ai rapidement identifiée et je me suis rendu compte que cela venait de l’embase. Après démontage je me suis aperçu que c’était l’engrenage conique de 13 dents avec le diamètre intérieur canelé qui avait lâché, mais aussi une cannelure de l’axe ( transmition de la rotation verticale ).

Pour réparer cela j’ai trouvé les pièces détaché mais j’ai peur que le remontage nécessite des calages et ajustements.. qu’en pensez vous ?

Autre possibilité j’ai la possibilité d’avoir 2 embases de 2 moteurs HS. Mais je n’arrive pas à savoir si l’une de ces deux embases est compatible avec la mienne.
Je possède tous les numéros de séries des 3 moteurs

Avez vous déjà réalisé ce genre d’opération ? Et que me conseillez vous ?

Salut Franck,

Si ton embase présente bien et n'a subi aucun choc, autant la remettre à neuf avec de la pièce d'origine Mercury, ce sera toujours plus fiable et durable que de monter une antiquité gréco-romaine qui pourrait elle aussi te lâcher dans peu de temps.

Après, il y a le savoir-faire et si on ne le possède pas, le recours à un bon pro est souvent le meilleur moyen de s'éviter de gros déboires.

Scata, je ne suis pas tout à fait d'accord avec ta réponse !

Dans le cas présent, il y a au moins 2 éléments à remplacer, le pignon de 13 dents et l’arbre de liaison bloc-moteur à embase.
Le remplacement ne devrait pas poser de problème, gravées sur le pignon, excepté qu'il faut régler la position de ce pignon par rapport son conjoint, la roue qui va sur l'arbre d'hélice, qui doit avoir entre 20 et 25 dents, position qui se règle avec des cales.

Ce réglage ne se fait évidemment pas au pif, et il doit y avoir des distances coniques gravées sur le pignon, ou sur le couple pignon/roue, ou à mesurer avec un équipement très spécifique !
Donc réglage aléatoire sauf peut-être chez un concessionnaire de la marque.

Je connais un peu, car il y a pas mal d'années, j'avais équipé ma DB-Panhard d'un couple conique et d'un démultiplicateur spécial qui remontaient (rallongeait)t tous les rapports de boite, et par chance ces éléments étaient des couples qui portaient leur distance conique théorique. Mon réglage a dû être bon puisque j'ai fait plus de 250.000 kms sans ouvrir ni boite ni moteur !

Je préfèrerais donc remplacer l'embase malade par une d'occase, après vérification de la compatibilité et essai évidemment !

Merci de vos réponses, j'ai aussi entendu parlé de tous ces réglages et je pense changer l'embase complètement.
Je n'arrive pas a savoir si les deux moteurs que je peux obtenir sont compatibles avec celui que j'ai actuellement. Avez vous, comme chez les professionnelles le logiciel qui permet de voir les références des pièces sachant que je possède les numéros de série.

concernant le problème en lui même, à quoi peut être du cette casse ? après vidange, l'huile de l'embase était nickel. pendant la panne le moteur n'a pas forcé et il fonctionnait a mi régime depuis 5 minutes.

Probablement l'écrou qui bloque le pignon sur l'arbre a été mal serré, ou s'est desserré !

Peu importe la raison ...

Pour les références de pièces, consulte le site "Boats.net" sur ton moteur de recherche habituel.