SUJET :

Bonjour suite l achat d'un B2 marine de 5m 550kilos avec son moteur de 2001 50cv 4 temps f50AET 62Y0 de 165h
je m’aperçois que je n arrive pas a dépasser les 4500tours et 17 nœuds
J'ai bien sur fait la révision ,la courroie de distribution,nettoyage des carbus
qu'en pensez vous ?17 nœuds c est un peu faible non??

tu as quoi comme hélice en place ?

bonjour

le 50cv 4T devrait prendre 5500 tmn au moins .

plusieurs cause possible
trop chargé a l arriere , repartition des masses ( le plus simple a faire )
la coque est elle propre ?
montage moteur trop bas .
helice pas ou diametre trop important .
les cables de commandes accelere t il a fond ???

communique sur ces elements ( quelques photos ) et les specialistes ( je n en fait pas parti ) du forum te conseilleront utilement .

Oui 4500Tc'est trop faible surtout si seul sur le bateau , car ensuite en charge

Quel est le diamètre et le Pas de ton hélice actuelle ??? c'est indiqué sur l'hélice ,

Le régime Maxi préconisé pour le F50A - 62Y0- carbus est de 6000T ,donc faut s'y rapprocher au mieux en testant le maxi régime avec carene propre , mer plate et SEUL sur le bateau !!!

Si le moteur est OK et seulement 4500T = probablement que l'hélice n'est pas adapté = le Pas des pales est trop important
= perte de tours donc de vitesse ,voir aussi la hauteur de pose du moteur .

Surtout que cette coque pèse trés lourd à vide sans moteur , j'ai eu le B2 502 Open = 580 kg

Bonjour à tous

Pour Criauto: je ne peux qu'etre d'accord avec les arguments cités ci-dessus. Mais, d'après ce que j'ai lu, tu viens d'acheter ce bateau.

Quelles étaient les perfs d'après le précédent proprio ? Quel programme avait-il ? Uniquement de la peche ou de la balade très tranquille ? Souvent chargé ou pas ?

D'autre part, je pense sincèrement que seulement 50cv sur un bateau de ce poids, cela me semble très juste . Et encore, vide, sans carburant, ni matos, ni équipage !.

Je me souviens très bien des B2 500 et 550, ils étaient bien présentés et pas chers...mais souvent vendus en packages neufs sous motorisés afin d'obtenir un prix d'appel très bas...

C'est vrai que 50 Cv c'est propablement pas beaucoup... mais a l'inverse il faut connaitre le maillon faible de son ensemble, j'ai un cherokee 495 avec un 50 Cv Getol et bien qu'il pousse a 27 - 30 Nds selon l'hélice la réalité dans le 66 est que nous avons jamais une mer d'huile et que la vitesse confortable dans le clap est autour de 15 Nds vu la carène tres ouverte du cherokee qui tape fort dans le clapot, bref je crois qu'une coque rigide de 5 m avec un 50cv et une helice adaptée (plus courte) peu permettre de se faire plaisir sur l'eau a des vitesses en dessous des 20 nds aussi

Oui, Guy, bien sur. C'est évident qu'avec une hélice plus courte il pourra gagner les 1000 tours qui lui font défaut...euh, c'est quand meme énorme. 17 nds en revanche, c'est vraiment très faible, il devrait atteindre 25 Nds à fond seul à bord, je pense.

avec 50 cv, pour peu que la coque soit un peu sale et tu perds pas mal. faire des essais avec une coque parfaitement propre.

sur un cap camarat 515 avec 50 cv suzuki, je suis a 21/22 noeuds quand je viens de faire l 'antifouling,

des qu'il y a des coquillages , je descend aux alentours des 15 a 17 noeuds.

50 cv c'est un peu juste pour de telles coques.

Sur le Cap Ferret - B2Marine 502 Open la puissance maxi est de 70cv , j'avais un Yam 2 temps 60cv ça allait bien jusqu'à
3 personnes .

Un B2 marine

En 2001 j’en ai essayé un au salon du Crousty.

Je n’ai meme pas pu rentrer dans le golfe en mettant les gaz

Bon, il parait que c’etait le jusant mais quand meme

Allez, et si on parlait de SR

Bonjour et merci de votre aide
L hélice est 11 5/8 x 11-G
La coque est nickel donc je en pense que ce la vienne de la

Pour le chargement j ai 12+23litre d essence et une batterie 70Ah a l arriére
au niveau du poste de pilotage j’étais seul 90kilos
devant 2 personnes total 180 kilos
La mer n’était pas un lac ,quelques vagues

Ci joint la photo du positionnement du moteur


Merci encore

Faut tester le régime obtenu au maxi accélération SEUL sur le bateau Mer plate,

Ensuite pour le contrôle de la hauteur de montage du moteur = à vue d'oeil comme sur ta photo c'est pas bon ,il faut poser une règle en dessous contre le V de la coque puis régler l'inclinaison du moteur de manière à ce que la plaque ventilation au dessus de l'hélice soit bien parallèle à la règle et contrôler que la plaque soit bien dans le prolongement du V . = 1ere photo .

La 2 eme photo montre un moteur monté plus haut = parfois nécessaire sur certaines coques !!!!

Sur mon B2 j'etais à environ 2 cm au dessus du V .

Un B2 Marine à 580kg ... quelqu'un a-t-il mesuré ça, ou ce sont les données du constructeur ?

Le pas et le diamètre de l'hélice sont corrects, c'est donc pas de ce coté qu'il faut chercher !

Hauteur du moteur non plus, à ces vitesses-là la trainée de l'embase n'a presque aucune importance.
A mes débuts, j'avais investi dans un lift electro-hydraulique permettant de monter et descendre le moteur depuis la console, j'ai constaté des différences de vitesse maxi de l'ordre de 3 à 4 noeuds sur des carènes en Vé déjà bien motorisées, pas plus. Et jusqu'à près de 10 sur un cata Prestige 600 avec 150cv...

Le poids à bord ... le poids c'est l'ennemi !
- 35 litres d'essence et une batterie de 20kg à l'arrière, plus une ancre et sa chaine à l'avant (poids ?), plus le matos de sécu, le matos de papa maman etc, 90kg derrière la console plus 180 devant ... ça commence à faire beaucoup et le bateau doit avoir du mal à déjauger pour peu qu'il fasse 100 ou 150kg de plus que le poids théorique - sinon plus encore !
Si on monte le moteur un trou plus haut, le bateau aura encore un peu plus de difficultés à déjauger sans pour autant gagner les tours qui lui manquent.

Je commencerais par m'assurer que les gaz ouvrent bien à fond ... déjà suggéré.
Et que le moteur a bien les compressions qu'il devrait avoir, malgré le peu d'heures, on ne sait jamais !
Distribution bien réglée ... si jamais il y a la possibilité qu'elle soit décalée d'un cran sans toucher les soupapes ?


Après une hélice de 10" au lieu de 11, c'est certainement une solution qui permettrait de gagner 2 ou 300 tours, mais pas vraiment plus. Il manque visiblement des chevaux pour bouger la bête ...

Oui cette version de B2 marine = 502 Open Swing (version luxe) pese 580KG sans moteur , j'avais tel au chantier qui m'avait confirmé et idem à la Doc .

Donc en origine = Table / bain de soleil , taud de soleil , 2 sieges pilote et copilote , échelle de bain , WC chimique que j'avais vendu ,
coussins pour bain de soleil et pour les 2 sieges et banquette coffre arriere , tube Inox autour du pare brise ,

Tout cela n'y est pas sur le modele de base et 1 seul siege pour le pilote!!!!!

Ensuite j'avais vendu les 2 sieges et posé une banquette coffre avec dossier rabattable pour assise vers console ou vers l'arrière.

voir la photo ci dessous avec la banquette coffre

salut pour ma part c est un b2 marine 500
normalement il fait 560kilos
je vais mesurer les compressions pour voir et vérifier l accélération max

merci de votre aide

J'insiste bien sur le terme POIDS REEL, c'est à dire mesuré, car en aucun cas il ne faut se fier aux données constructeur.

C'est ainsi que le premier Zar 43 que j'avais vendu, donné autour des 270kgs tout équipé si je me souviens bien, en faisait 80 ou 90 de plus tout nu, sans console, sièges, coussins, réservoir inox ... quand il a été pesé sur une balance électronique de précision.

Rien d'étonnant, le poids dépend de la quantité de résine qui est mélangée à la fibre de verre - en gros il y a au moins 2.5 fois plus de résine que de tissu de verre, mais ça peut monter beaucoup plus haut quand la résine est moins fluide en hiver par exemple, ou selon le lot de résine, ou la fatigue de l'ouvrier à la fin de la journée ...

En plus un poids sous-estimé permet de proposer des packages plus attractifs avec une remorque non conforme !

Donc ton B2 de "580kg" peut très bien en faire plus de 700 même sans aucun accessoire, tel qu'il est sorti du moule à sa naissance !

JCJCAT

Tu as peut etre raison sur le poids superieur

Mais je pensais que tu croyais qu'il pesait moins de 580 kg !!

Les B2 ont-ils une réputation de peser plus lourd que les concurrents à taille égale ??

Par contre sur la doc du modèle de base sans options et 1 seul siege pilote c'était aussi 580 kg !!!!

Il suffit de calculer, à la louche 580x1.2 = autour de 700, et si c'est 30% ça fait plus de 750 - et c'est tout à fait possible et dans les clous, sauf pour la remorque et la puissance pour bouger tout ça !

Si le client se plaint du poids excessif, la réponse sera facile, plus c'est lourd, plus c'est épais donc plus solide !

De l'eau dans la cale peut être, pompe hs ?...
Bougies?
Combien de cylindres sur ce moteur? Cela pourrait être le signe d'un moteur qui tourne sur 2 pattes au lieu de 3
50 cv (4temps en plus) pour 550 kg c'est lège tout de même?
A t'il déjà prit 5500 ou 6000 tours ainsi?
Si oui, Il peut y avoir 20 causes possible au moins.
sinon ça ne me surprend pas trop vu le rapport poids/puissance

Roulement d'embase hs?
Hélice moins coupleuse a essayer....

De l'eau dans la double coque, c'est une possibilité, mais sur une coque rigide il n'est pas évident qu'il y en ait une puisqu'il y a des volumes de flottabilité.

Roulement d'embase ... pourquoi ? S'il est mort ça fait un boucan d'enfer et l'arbre d'hélice a un paquet de jeu axial ou radial.

L'hélice, si les infos sont les bonnes, c'est une hélice courte qui devrait plutôt permettre de monter haut dans les tours... sauf si - voir le poids !


Alors avant de chercher dans tous les azimuts, il ne serait pas idiot de commencer par peser l'engin sur sa remorque pour avoir une idée plus précise, et ça ne coûte rien chez un marchand de matériaux, ou un controle technique auto.
Et bien moins cher qu'un passage chez le concessionnaire en tout cas