SUJET :

bonjour
je suis en recherche de mon futur SR, et je voudrais savoir si cela est génant un moteur "entretenu" qui a passé les 1200 heurs, les points a regarder, les évantuelles grosses réparations ....
c'est un yam 4 temps de 150 cv de 2011, et savoir si il y a des choses a verifier sur le bateau.
comlme c'est quand même rare de trouver des annonces avec autant d'heurs
merci d'avance
lolo

Si il est TRES TRES bien entretenu pourquoi pas (facturés)
Dans l’auto Il,y a beaucoup de véhicules avec 120 000/150 000 et cela ne choque pas

Il vaut mieux 1200 heures TRES TRES bien entretenue que 300 avec entretien tout les 4 ans a la va vite

Oui,
En premier lieu, j'aime regarder avec l'outil de diag, la répartition des heures effectuées en foncntion du régime moteur.
Cela en dit long sur l'utilisation du moteur et même des défauts du bateau ( vitesse de croisière trop élevée= hélice trop courte, etc ....).
En deuxième temps , je dépose une anode sur le bloc moteur ( celle qui est le plus bas au niveau des bougies ), cela en dit long sur l'entretien.

Sinon, à ce nombre d'heures, il faut aller un peu plus loin que la révision classique ( courroie de distrib, thermostat, etc ...) et penser à changer la crépine du séparateur de vapeur et certaine anodes dans la boite à eau que personne ne change par méconnaissance de leur existence.

Vérifier qu'il n'y a aucun sifflement au niveau des balanciers de contre équilibrage du vilebrequin. Mais en 2011 les problèmes étaient résolus à ce niveau.

Au cas où, je dois avoir tout ça dans les tiroirs.....

1000 heures..c'est rien du tout. j'en connais qui en ont 6 fois plus et qui fonctionnent parfaitement.

Je rajouterai de voir les silenblocs.

merci
en fouillant j'ai trouvé ce site
aplc.jimdo.com/trucs-et-astuces/correspo...eurs-voiture-bateau/

je vois Nous ne sommes pas dans le même trip.
N'oubli pas de changer le filtre à air à 60000 km et vérifier les plaquettes de frein

si on est dans le même trip, mais je cherche une sorte d'équivalence pour me rendre compte du nombre d'heures.
quand j'achète une voiture, je sais a peut pret a quoi m'attendre, un bateau, c'est quasiment le néant pour moi

pia66-13 écrit: certaine anodes dans la boite à eau que personne ne change par méconnaissance de leur existence.

Salut,

Tu sais à quelle page du manuel d'atelier du moteur je peux retrouver ces anodes?

Merci

Raph

Elles n apparaissent pas dans le manuel

Voir si yam 150 année 2005 idem à 2011

catalogue pieces Yam toutes années
www2.yamaha-motor.fr/2016/ypec/index.php

Consulte les vues éclatées ci dessous en cherchant le mot ANODE sur chaque page et tu verras leur emplacement (année 2005)

les liens seront automatiquement supprimés le 19 juillet 2018 donc à telecharger rapidement

we.tl/SrpvEzHPkt

wetransfer.com/downloads/af843744fea7018...0180712090841/ab9d12

hello
merci pour toutes ces info, j'en prends note pour la prochaine fois ou je trouve un bateau avec pleins d'heures de navigation.
mais c'est trop tard, il vient d’être vendu.
prochain coup je me dépêcherais

bonjour PIA, j'ai récemment acheté ce même (150 AET 4 temps injection), mais de 2008 avec 800 beures apparemment bien entretenu,, peux tu me dire si le problème au niveau des balanciers de contre équilibrage du vilbrequin de ce moteur était résolu en 2008. Peux tu aussi me donner ton avis sur l'utilisation de l'essence 95E10 pour ce moteur. Merci d'avance

Bonjour,
oui sur les modèles 2008 le problème de balanciers de contre équilibrage est bien résolu.
De toute façon, nous avons aujourd’hui suffisamment de recul pour dire qu'il suffit de les supprimer. Le moteur ne vibre pas plus , il est plus vif et gagne fatalement en puissance.

Pour le 95E10, il est totalement proscrit ! ( Par Yamaha France et c'est logique !)
Je te conseille de ne mettre que du sp98 si tu peux ou au pire du SP95

Salut lolo,

Ce moteur a effectué environ 150 h/an, ce qui est relativement peu pour ce type d'engins. Vraisemblablement utilisé par un pro, c'est intéressant de savoir pour quel usage il était destiné. Un moteur de bateau destiné à la location n'est pas traité comme celui d'un ostréiculteur qui pousse un barge remplie jusqu'à la gueule.

Dans tous les cas, l'entretien doit être effectué régulièrement par un pro et avec une traçabilité maximale. Si le moteur a été refait, pour la vente, tu dois avoir une liste complète des interventions et une garantie à la hauteur.

Moi ça ne me ferais pas peur d'acheter un moteur de 1000 heures si il est bien entretenu.
Mais je ne le ferais pas a cause de la revente déjà que c'est pas facile de revendre un bateau qui a un nombre d'heure dans les normes.

J'ai failli acheter un SR avec un Evinrude Etec 150 cv HO avec 890 heures de 2012 ,mais la !! je l'avais jusqu'à la retraite car invendable.