SUJET :

Bonjour les Experts,
J'ai un semi-rigide équipé d'un Evinrude 90 cv que je ne n'utilise que 3 semaines par an durant mes vancances. Hors saison, il est stocké dans un gaage fermé avec un mainteneur de charge Black&Decker.

L'an dernier, il n'a pas démarré, même si de l'electricité arrivait au moteur vu que je pouvais assurer le mouvement du piston de relevée du moteur.

Je l'ai donc mis chez un reparateur qui m'a mis une nouvelle batterie, ce qui a réglé le problème...
Cette année, rebelotte, pas de demarrage alors que de l'électricité arrive au moteur.

J'ai rechargé la batterie => pas de démarrage.

J'ai donc été chez chercher une nouvelle batterie ce matin en me disant que ca règlerait le problème, mais héla non, pas de demarrage...
Le technicien a donc dû faire une manipulation complémentaire.

Le planning du reparateur est full pour la semaine prochaine et nous avons envie de profiter du bateau dans les jours qui viennent...

=> Je fais donc appel à votre expertise afin de trouver ce qui pourrait déconner et ou regarder, de mon côté, sans attendre un rendez-vous chez le technicien....
Auriez-vous une idée? Un fusilble (je ne sais pas ou ils se trouvent) ou qqch comme ca?
A vous lire, avec toute la gratitude de ma famille
Djinn

As-tu un multimètre ?
C'est le minimum, indispensable pour mesurer la tension qui arrive au moteur, et en différents points entre batterie et moteur, ainsi que le long du circuit de commande à partir de la clé de contact-démarrage.

Il y a beaucoup de points à controler qui sont susceptibles d'être la cause de tes soucis ... et il faut être 2 pour le faire, l'un à la clé, l'autre au point de mesure, et suivre chaque interruption possible du courant en mesurant la tension disponible!


Sachant qu'un démarreur demande entre 100 et 200 Ampères instantanés pour entrainer le moteur, un simple dixième d'ohm est équivalent à un cable débranché ...tu peux avoir tout simplement une cosse batterie oxydée qui ne laisse pas passer le courant, ou pas suffisamment - mais suffisament pour le relais de trim qui en demande moins de 10 .

Ou un coupe-batterie qui aurait le même défaut - je l'ai eu sur un CB neuf ...


Donc cherche, patiemment ... bonne chance ou M... !

Bonjour,

Quelle l'année du moteur?
Le démarreur se lance ou pas?

Hello,
Le moteur date de octobre 2001.
J'ai vérifié les 8 fusible (7 à 10 a et un à 32) et ils sont tous OK
Dès que je mets le contact, la pompe à essence se met en route (je crois que c'est ce que j'entends), mais il n'y a pas de démarrage, ni même de tentative de démarrage....
Merci pour vos conseils....

bonjour
verifier le point mort et son contact antidemarrage dans le boitier inverseur .

Le manche marche avant/arrière/neutre est bien sur neutre....
Rem: je pourrais vous appeler pour qu'on vérifie de vive voix?

dans le boitier de commande inverseur la ou il y a la clef de contact sur la position neutre il existe un contact qui empêche le démarrage

il faut électriquement commencer par vérifier si le plus 12 v arrive sur la clef de contact .
ensuite il va sur ce contact de sécurité point mort .
ensuite il retourne au moteur , en arrivant sur le relais de démarrage .

il y a eu plusieurs type de câblage au niveau des couleurs , de mémoire le fil devrait etre jaune avec filet rouge .( sous reserve )

si pas de multimètre faire avec une ampoule 12 v avec un fil branché en permanence sur le - batterie et l autre en remontant le cablage electrique .

une autre solution consiste a envoyer un plus sur le relais de demarreur pour voir si ca " cause "


au prealable il faut verifier dans le moteur les arrivées + et moins
une arrive sur la carcasse du moteur le moins
l autre direct sur le demarreur ( le plus ) cela ne fera pas de mal de demonter et nettoyer .

desole pas joignable actuellement sud du 66 avec connexion internet camping aleatoir

Vérifiez le fusible 20 A dans le petit porte fusible, entouré en vert sur la photo.

J'ai vérifié le fusible du petit boitirer, il est OK (j'entends une pompe qui tourne (essence? )...
Les 6 autres fusbiles 10 a de la boite sont aussi OK....
Je ne trouve vraiment pas le probleme....

Si je comprend bien ton demarreur ne tourne pas quand on le sollicite ?

Verifie avec une lampe que le jus arrive au demarreur, vérifie que le jus arrive au relai du démarreur et qu il s actionne
Si pas de jus alors le pb vient en amont

Merci Guy, je vais essayer, MAIS, pourraistu me localiser les 2 endroits sur le plan du moteur qui a été envoyé juste avant? (oui, je suis assez novice )
Merciiiiii.

Pour le demarreur ce doit etre facile il s agit en general d une piece cylindrique qui recoit deux cables electriques de gros diametre, une fois trouve, tu remontes les cables de gros diametre et tu arrives vers une boite ( relais) qui doit recevoir 4 gros fils et 2 petits)
Desole mais ton plan n est pas tres visible, telecharge le manuel d atelier de ton moteur sur internet tu auras les vue éclaté es qui te permettront de trouver les pieces mentionnées.

Je crois que tu vas avoir le choix entre :

- aller chez le spécialiste Evinrude le plus proche et lui demander de résoudre le problème.

- ou t'acheter un multimètre à 10 ou 15€ et apprendre à te dem ...

bonjour a tous
il y a une coquille : il faut lire le plus arrive sur le relais du démarreur .


il peut arriver lors d un stockage prolonger que les charbons du démarreur ne fasse plus contact avec le collecteur .

si vraiment trés novice fait toi aider par un voisin , un ,ami , un parent .

rien de plus simple de vérifer si démarreur fonctionne ( 1 er pas ) un fil entre le plus batterie et le plus du démarreur en direct

si ca ne tourne pas : charbon démarreur .

si ca tourne remonter le cablage électrique comme décrit plus haut .

+ batterie ( vers ) > + clef de contact ....... > + contact antidémarrage ......... > + relais démarrage ...... > demarreur .

après si vraiment aucune connaissance comme cite fort justement jcjcat va chez un concessionnaire . c est mieux que de faire des dégâts irreparable en nautisme cela coûte cher .

le forum ne peut que te conseiller sur les actes et actions que tu vas entreprendre sur ton moteur , mais ne pourras en aucun cas a distance et sans visualisation de ton moteur le dépanner a ta place .

pour cela il faut décrire quelles actions tu as entrepris pour l instant j ai juste retenu que les fusibles sont ok .

bon courage , christian


.

Ce n'est pas le plus fréquent, mais il arrive qu'un interrupteur soit "farceur" et pour prendre les choses par le début, il faut aussi s'assurer que le coupe circuit de sécurité, près de la clé de contact, fasse bien son boulot.

Bonjour les Experts,

Le bateau a été deposé chez un technicien qui me dit que le boitier CPO (boitier électrique) dans lequel passerait l'eau, dans le moteur) ne fonctionnerait plus du fait de depot de sel (eau de mer) sur les éléctrodes)....

Il semblerait que ce soit assez fréquent sur ce genre de moteur, raison pour laquelle Evinrude aurait arrêté ce systhéme....

Avez-vous une expérience sur ce sujet?
Pas certain d'avoir compris tout ce qu'il me disait car mon portugais n'est pas tot

Aucune pièce disp au Portugal ou Evinrude est mal représenté....
Le technicien me dit même que j'aurais avantage à changer de moteur car ce type de pièce coute un bras et que le problème arrivera encore...
Faire tourner le moteur à l'eau claire n'est pas suffisant, selon vous? Surtout en cas d'entreposage pour un an?

A vous lire et, deja, merci à tous....
Djinn

Oui, je suis de l'avis du gars, changer de moteur est une solution, surtout si tu l'achètes chez lui. C'est le plus sûr si tu veux profiter de tes vacances !

Du courant électrique qui passe à travers des électrodes dans un boitier dans lequel circule de l'eau de mer, ça me semble un peu tiré par les cheveux ... s'il y a des electrodes, c'est pour que le courant circule de l'une à l'autre, avec une intensité donnée - laquelle, forcément variable entre eau de mer et eau douce où rien ne passe ... et ça marche sur les grands lacs américains ? -, alors si les électrodes se couvrent de sels et calcaire, c'est la panne assurée un jour ou l'autre.
Si c'est le cas, il suffit de relier les 2 électrodes par un fil et le courant va passer, et peut-être permettre au moteur de démarrer !

L'explication n'est pas forcément fausse - je ne connais rien à ce moteur - à condition que le mécano le connaisse, car je doûte que les concepteurs d'un tel système ... Est-ce un agent Evinrude ? Ne t'a-t-il pas parlé du fameux arbre à cames qui se décale ?

Tu peux aussi chercher un autre mécano !