SUJET :

pia66-13 écrit: Je n ai jamais conseille les irridium de chez denso. Si vous lisez bien je conseille les NGK irridium IX.

Et


les bougies sont la principale cause de décès de ces moteurs ...

Changez les deux thermostats et vérifiez avec un pistolet infra rouge que les deux culasses soient à la même température ....çe moteur fonctionne bien avec les oreilles
Après il n est pas exclus de régler un problème de missile te bouchée ......mais ca c est la base

Pour çe qui est de l huile .....respectez bien les préconisations ...

Dans le sujet renaissance des HPDI , post 572189, tu conseillais les DENSO ..J'ai demandé à JAPAN SPARK PLUG l'équivalent de la NGK BKR6EKU en IRIDIUM, et il m'ont indiqué la IK20..

pour l'huile j'ai acheté www.directlub.com/huile-synhtetique-mote...bio-motoculture.html
Une synthétique "bio" TCW3 recommandé entre autre pour les 2 temps YAMAHA...Cette marque est plutôt connue dans le jet ski .

C'était un insecte qui avait pondu dans le trou de la pissette et la larve/nymphe faisait clapet ..je la poussait avec le morceau de fil, mais elle revenait dés que l'eau arrivait.....j'ai vu ça en démontant le tuyau ... C'est le seul trou que je n'avais pas protégé...
L'année derniere, dans le MARINER 115 cv EFI , c'est une colonie de fourmis qui avait élu domicile dans la pompe a eau et canalisations...
Pour l'hivernage, je vais injecter de l'insecticide

merci pour vos conseils

Je crois me souvenir en effet qu'une référence n'existait qu'en Denso.
Même si Denso est l'équipementier de prédilection de Yamaha, je boude cette marque qui est trop contrefaite par les chinois qui inondent le marche. J'ai encore eu un cas avec un régulateur de rampe d'injection....si on démonte le denso "origine" tout est chromé même le ressort....dans le denso "pas cher" le ressort est en acier ...et évidement ça fonctionne mal.

Les bougies c'est le point critique sur ce moteur.......a ce jour si il existe moulte contrefaçons NGK, je n'ai jamais vu de contre façons irridium......le marché doit être trop limité.

Pour ce qui est e huiles, je préfère d loin une marque qui a pignon sur rue...plutôt qu'un négociant qui n'hésitera pas s'approvisionner ailleurs en cas de rupture et d'emballer.....

Mais comme on dit chacun fait ce qu’il veut

pia66-13 écrit:
la 15M est trop courte c'est bien une Yamaha, il faut une 17M sauf si ton bateau est anormalement lourd.
Tu nous donneras ton régime max à charge normale.

65 KM/H au GPS et 34 kt au compteur du bateau...à 5500 tr/min . C'était ma premiere sortie avec ce bateau... Impressionnant , pas besoin de couper là ou je devait reduire avec l'ancien , sous peine de se casser les dents... il écrase les vagues/passe au travers .
le moteur quand à lui me fait douter de la réalité des 115 CV du MARINER EFI qui était sur mon ancien bateau.. Le Yamaha pousse vraiment tant au démarrage qu'à l'accélération une fois en croisière.Et le bateau fait 1400 kg contre 750 pour l'ancien...
A premiere vue, je ne suis vraiment pas déçu de l'ensemble..

Il me reste a comprendre comment fonctionne l'indicateur de trim, il affiche au maximum 2 barrettes .... et on ne voit pas trop de changement sur l'indicateur alors que le moteur change de position..

Effectivement c'est bizarre pour ton trim. Regarde à l’arrêt pendant que tu relèves complètement ton moteur si tu as plus de barres.
De mémoire sur le mien, il y a 6 ou 8 barres.
Par contre je n'ai jamais trouvé de grosse différence dans le comportement du bateau, mer de face ou 3/4 avant,
il tape beaucoup quelque soit le réglage de trim, d'où mon retour au semi rigide ...

stickshaker écrit: Effectivement c'est bizarre pour ton trim. Regarde à l’arrêt pendant que tu relèves complètement ton moteur si tu as plus de barres.
De mémoire sur le mien, il y a 6 ou 8 barres.
Par contre je n'ai jamais trouvé de grosse différence dans le comportement du bateau, mer de face ou 3/4 avant,
il tape beaucoup quelque soit le réglage de trim, d'où mon retour au semi rigide ...

Non, il y a maximum 2 barres....

Ton bateau qui tapait, c'était un WS ???

Oui, un WS 205 de 2003 ou 2005 ? avec un HPDi 150 .
Sur le mien, l'indicateur de trim est inclus dans l'un des 2 compteurs Yam.
Tu n'as peut être pas le même ...

stickshaker écrit: Oui, un WS 205 de 2003 ou 2005 ? avec un HPDi 150 .
Sur le mien, l'indicateur de trim est inclus dans l'un des 2 compteurs Yam.
Tu n'as peut être pas le même ...

Il y a bien l'indicateur de trim sur l'un des compteurs ...mais pas plus que 2 barrettes..
Étonnant que ton 205 tape ...le mien a tendance à faire le mouton avec le trim mal réglé , mais trim bien réglé, pas de souci, il passe bien la vague ...

C'est peut être ton capteur de trim qui est mal réglé/positionné ou capteur hs. Essaye de bouger ton capteur à la main si c'est possible et vérifie l'affichage.

buzz56-29 écrit: C'est peut être ton capteur de trim qui est mal réglé/positionné ou capteur hs. Essaye de bouger ton capteur à la main si c'est possible et vérifie l'affichage.

Maintenant que le bateau est à l'eau, ça va étre chaud pour trouver et régler ce capteur..Il doit étre au niveau de l'axe de rotation non?

pia66-13 écrit:

Même si Denso est l'équipementier de prédilection de Yamaha, je boude cette marque qui est trop contrefaite par les chinois qui inondent le marche. J'ai encore eu un cas avec un régulateur de rampe d'injection....si on démonte le denso "origine" tout est chromé même le ressort....dans le denso "pas cher" le ressort est en acier ...et évidement ça fonctionne mal.

Et pour confirmer ce qu'a indiqué pi 66- 13 sur les DENSO IRRIDIUM en copie chinoise

www.globaldenso.com/en/products/aftermar...f/pdfcatalog_all.pdf




je viens de trouver un article idem sur les copies des NGK IX

va falloir que je contrôle celle de mon scooter

translate.google.com/translate?hl=fr&sl=...st-2017/&prev=search

www.driven2automotive.com/blog/warning-b...ot-them-august-2017/

Bonjour à tous ...

Cette fois , je vous solicite pour un souci de démarrage sur le yamaha HPDI 150 cv aprés trés long hivernage .Mon moteur de 2002, 430 hrs, dont je suis hyper content ,démarrait
bien,au 1/4 de tour tous les ans. Je ne l’ai pas fait tourner depuis  presque 2 ans
et là il n’a pas voulu redémaŕer. Je l’avais arrété avec essence/additif comme
tous les ans.Bougie iridium neuves selon les recommandations de PIA.
Le moteur ne redémarrant pas comme d'habitude, j'ai changé la batterie , 
J’ai vidangé la cuve vapeurs et la cuve filtre moteur,changé le filtre décanteur,repompé avec la poire de l’essence neuve dans un reservoir à part...toujours rien. J’ai ensuite mis quelques coup de pompe à velo via la valve de gonflage au dessus du reservoir vapeurs,et là il a démarré pour 4 secondes. Re-pompage avec la pompe et il redemarre 3 secondes.
Pouvez me donner vos avis sur ce qu’il faudrait vérifier ?

En attendant, quelques infos sur mon expérience .
Bougies IRIDIUM DENSO  (pas des copies) --- Trés bien..Elles tiennent bien le coup , le moteur fonctionne bien sans aucun souci
L'huile synthétique bio indiquée dans un lien plus haut-J'en ai passé pas mal de litres, aucun souci non plus .Aprés je ne suis pas à fond tout le temps, même quasiment jamais. Je tourne à 20/25 Kn en moyenne .
Consommation moyenne depuis que j'ai ce bateau-- Un peu moins de  9 L/HR --explications: Je l'utilise pour plonger , m'éloigner de la population des plages, un peu de péche à la traine et promenade le long des rives du massif de l'Esterel.
Du coup souvent dans la bande des 300 m a faible régime.  
Fiabilité : On peut dire aucun souci à part cette fois ou il ne veut pas démarrer aprés ces 2 ans d'arrêt .
Il faut absolument avoir un bon décanteur/filtre  et des bonnes bougies ., changer le filtre du décanteur tous les ans et vérifier/purger le décanteur en cour d'année. Vérifier les bougies réguliérement, vérifier le fonctionnement des 2 calorstats , et les températures de culasse ..Déssaler régulierement le moteur au stop sel ...
Les problémes qu'on pu rencontrer ces moteur ont souvent été du au non montage de décanteur d'essence supplémentaire  par les concessionnaires. Là ou ça passait avec un moteur à carburateur, ça ne passe pas avec une injection . Comme le HPDI est un 2 temps, les concessionnaires ont monté ces moteurs comme les vieux deux temps . Il suffisait alors d'un seul plein avec un fond de cuve avec un peu d'eau pour fusiller la pompe haute pression et les injecteurs . C'est ça avec le montage de mauvaises bougies ou le non changement des bougies qui a trés vite engendré une réputation douteuse à ce moteur . C'est ce que j'ai appris suite à quelques visites aux USA ou il s'était passé la même chose au tout début de la mise sur le marché des HPDI ...Probléme vite corrigé par une formation des concessionnaire sur ces moteur HPDI .